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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Enquête de l’Autorité de la concurrence dans le secteur du colis
L'Autorité de la concurrence mène une large enquête sur le secteur de la livraison de colis en France, visant au moins sept entreprises française et étrangères… pour des soupçons de non-respect du droit de la concurrence, selon l'AFP le 16 juillet. Au moins sept entreprises sont concernées, dont les branches françaises du britannique Royal Mail, de l'Allemand DHL Express, de l'Américain FedEx, du Néerlandais TNT Express, ainsi que les Français Geodis et les filiales de La Poste, Chronopost et Exapaq.
Les faits reprochés ont été notifiés à ces entreprises dans une lettre le 30 juin dernier et concernent la période 2005-2010, selon une source proche du dossier.
Jointe par l'AFP, l'Autorité de la concurrence a confirmé qu'une instruction était en cours "dans le secteur de la messagerie", refusant de faire d'autre commentaire sur la nature des faits examinés ou les entreprises concernées.
Le Français Geodis, détenu par la SNCF, a déclaré "instruire le dossier avec l'intention de faire valoir des éléments de contestation", selon une porte-parole du groupe. Les entreprises ont deux mois après réception de cette lettre pour examiner le dossier et faire part de leurs observations.
Accord députés-sénateurs sur la réforme ferroviaire
Députés et sénateurs se sont mis d'accord le 16 juin sur une version commune du projet de réforme ferroviaire, qui doit être adopté définitivement mardi 22 juillet par le Parlement. La réforme prévoit de regrouper dans un Epic de tête la SNCF et Réseau ferré de France, rebaptisés SNCF Mobilité et SNCF Réseau.
L’entreprise de maintenance ferroviaire SDHF rachetée par son principal client
Le tribunal de commerce d'Orléans (Loiret) a entériné mercredi la reprise de l'entreprise Saint Denis de l'Hôtel Ferroviaire (SDHF) par son principal client, le loueur de wagons de marchandises Millet. Sur les 78 emplois de SDHF, 49 sont conservés. Le repreneur conserve l'ensemble de l'activité de maintenance industrielle de wagons de fret.
En mai dernier, le tribunal de commerce d'Orléans avait liquidé la holding AORF (Ateliers orléanais de réalisation ferroviaire)-dont SDHF était une filiale- et la filiale de construction neuve, Ateliers Bretons de réalisation ferroviaire Industries (ABRFI), installée à Châteaubriant (Loire atlantique).
Après une tentative de reprise par le russe Uralvagonzavod lors de l'été 2013, les actionnaires avaient pu repartir, mais un conflit avait opposé le Pdg, Eric Vinassac, et son actionnaire majoritaire, Jean-Luc Remondeau, sur la gestion de la société. Ce conflit avait eu pour conséquence d'éloigner des clients comme la SNCF.
La Russie dévoile son tramway du futur
A l'occasion du salon Innoprom qui s'est tenu à Ekaterinbourg du 9 au 12 juillet, la société russe Uraltransmash a dévoilé le Russia One (R1), un tramway prototype au design ultramoderne… Baptisé "iPhone sur rails", le tramway bidirectionnel peut accueillir de 190 à 270 passagers selon la configuration.
Il est l'oeuvre d'Alexey Malov, le designer du bureau d'études Atom, qui lui a donné les courbes scintillantes du cristal – couleur noire et vitres teintées – afin qu'il " reflète la ville dans laquelle il se déplace".
Dès les tests effectués, le tramway développé par la société Uraltransmash, une filiale d’Uralvagonzavod pourrait entré en service dès 2015 sur le réseau de Moscou, Saint-Pétersbourg, Nizhy Novgorod, Ekaterinbourg et Volgograd.
JR-East se lance dans la croisière de luxe
JR-East a choisi Ken Okuyama pour concevoir un train de croisière de luxe. Le designer, bien connu dans le milieu automobile, a déjà collaboré avec Pininfarina pour les projets Ferrari Enzo et la Ferrari P4/5 Afin "d'apprécier l'écoulement du temps et de l'espace, tout en appréciant les paysages et la culture du Japon à travers le voyage", selon les dires de Ken Okuyama, le train croisière sera composé de 10 voitures agencées en 5 suites : une suite de luxe, deux voitures aux parois de verre pour profiter du paysage, une voiture restaurant et un salon.
Deux cabines d'obervation, une à l'avant et l'autre à l'arrière, permettront aux voyageurs de voir défiler la ligne.
Le train devrait entrer en service au printemps 2017.
Cette collaboration n'est pourtant pas une première. Okuyama a déjà travaillé avec la compagnie japonaise sur des projets comme les Shinkansen E6 et E7 et surtout E3-700. Dans ce train, le E3-700 Toreiyun, JR-East a décidé de choyer sa clientèle en installant des grands bassins de 2,4 mètres de long, placés le long des fenêtres pour que les voyageurs puissent se détendre grâce à des bains de pieds tout en profitant de leur excursion. Le train, inauguré en juillet 2014 circule sur 150 km entre Fukushima et Shinjô.
Le Sénat examine la réforme ferroviaire
Les sénateurs se sont montrés déterminés à maîtriser l'endettement de la SNCF en entamant, le 9 juillet, l'examen de la réforme ferroviaire… …Pour Mireille Schurch (Communiste, républicain et citoyen), la question du financement du système ferroviaire « ne peut être minorée et reportée dans le temps ». « Pourtant, force est de constater que ce projet n'apporte pas de réponse satisfaisante à cette question pourtant cruciale », a-t-elle dit.
« Nous porterons à travers nos amendements la défense d'un modèle unifié autour de l'entreprise publique SNCF, car il a fait ses preuves par le passé et nous pensons qu'il est seul à même de répondre aux défis du futur, aux exigences d'un service public ferroviaire, fiable et performant », et non un service public « exclusivement orienté vers la gestion de l'infrastructure », a-t-elle ajouté.
« Je ne peux que me féliciter que les fonctions de gestionnaire d'infrastructures du réseau ferré national soient unifiées », a affirmé Louis Négre (UMP). Mais « la complexité du système me plonge dans un océan de perplexité ». La question « essentielle » de la dette « ne fait l'objet que de quelques approches qui ne sont pas à la hauteur du problème », a-t-il reproché.
« Le système actuel est trop complexe; il est dans une impasse financière », a jugé Vincent Capo-Canellas (UDI-UC). Parmi les objectifs de la réforme, il a demandé l'inscription de « la stabilisation, voire la diminution, de la dette comme priorité ».
« Le poids de la dette accumulée entrave l'évolution du système ferroviaire dans notre pays », a déclaré Jean-Jacques Filleul (PS) avant d'annoncer le dépôt d'un amendement qui fournirait "l'opportunité de créer une caisse d'amortissement de la dette ferroviaire ».
La commission du développement durable a déposé un amendement de Jean-Jacques Filleul et Roland Riès (PS) créant une part de versement transport, que paient les entreprises, au profit des régions. Il s'agit pour eux de doter les régions d'une ressource spécifique « sans augmenter une charge supplémentaire sur les entreprises ».
De son côté, le rapporteur Michel Teston a proposé qu'un député et un sénateur siègent au conseil de surveillance de l'Epic de tête SNCF.
La commission a aussi adopté un amendement prévoyant que les coûts de SNCF Réseau soient couverts d'ici 10 ans par ses ressources, sans recours l'endettement.
Le secrétaire d'Etat aux Transports a plaidé pour sa part pour "la conclusion d'un pacte national pour sauver et assurer financièrement la pérennité" du service public, ajoutant qu'il s'agit là du troisième axe de sa réforme. L'étude du texte par le Sénat doit s'achever le 10 juillet au soir.
Eurotunnel veut accroître ses capacités de transport grâce à Terminal 2015
Le groupe Eurotunnel a posé, le 7 juillet, à Coquelles (Pas-de-Calais) la première pierre du chantier Terminal 2015, qui vise à accroître sa capacité de transport de camions entre la France et la Grande-Bretagne.
Eurotunnel, qui transporte actuellement 1,4 million de camions dans le tunnel sous la Manche, souhaite en transporter 2 millions d'ici à 2020.
« Nous visons d'ici 2020 50% de part de marché » pour le ferroutage entre la France et l'Angleterre, contre 38% actuellement, a déclaré Jacques Gounon, P.-d. g. d'Eurotunnel.
A Calais comme à Folkestone, l'augmentation du nombre de navettes, le parking sécurisé, les nouvelles bornes de péages et les nouvelles voies d'accès doivent permettre d'augmenter le trafic des poids lourds et de procéder à « huit départs par heure contre six actuellement », selon Jacques Gounon.
L’Inde veut ouvrir le rail aux investisseurs étrangers
Le gouvernement indien a annoncé le 8 juillet vouloir ouvrir les chemins de fer aux investisseurs étrangers… …pour pallier son fort déficit d'investissements et lancer une première ligne à grande vitesse.
Ces grandes orientations ont été dévoilées lors de la présentation du budget des chemins de fer indien, considéré comme un bon indicateur des priorités économiques du Premier ministre Narendra Modi avant la présentation du budget de l'Etat le 10 juillet.
Les chemins de fer indiens, qui transportent 23 millions de personnes chaque jour, ont besoin « d'un changement de cap immédiat » après des années de gestion erratique, a estimé le ministre des Chemins de fer, Sadananda Gowda, devant le parlement.
Rompant avec le passé, le gouvernement veut permettre des investissements étrangers dans les infrastructures ferroviaires. « Les ressources internes et le financement public sont insuffisants pour répondre aux besoins », a dit le ministre.
Il propose également le développement de partenariats publics-privés (PPP) pour accélérer la modernisation et le développement du rail.
« Notre objectif est que l'essentiel des projets futurs soient financés par des PPP y compris dans la grande vitesse, qui requiert des investissements importants », a dit le ministre.
Sur la grande vitesse, le gouvernement a identifié la ligne Bombay-Ahmedabad, deux grandes villes de l'ouest du pays, comme le projet principal car « un certain nombre d'études ont déjà été réalisées ».
En attendant la réalisation d'un tel projet, « qui requiert une infrastructure complètement nouvelle », le gouvernement a promis de moderniser les infrastructures sur neuf lignes reliant des grandes villes afin de pouvoir atteindre une vitesse de 160 à 200 km/h sur plusieurs tronçons.
RER Eole : Arcadis désigné architecte de la gare de Nanterre-la-Folie
Le prolongement du RER E vers l’ouest, qui sera mis en service en 2020 prévoit la création de 3 nouvelles gares : Porte Maillot, La Défense et Nanterre-la-Folie… Réseau Ferré de France, maitre d’ouvrage du projet, en lien avec l’Epadesa (Établissement public d’aménagement La Défense-Seine Arche), le conseil général des Hauts-de-Seine, la Driea (Direction régionale et interdépartementale de l’équipement et de l’aménagement d’Ile-de-France) et la Ville de Nanterre, a désigné le groupement Arcadis (mandataire), KCAP, Explorations Architecture, d’Ici Là Paysagistes, Franck Boutté Consultants, Mazet & Associés comme architecte de la future gare de Nanterre-la-Folie.
Implantée sur des emprises ferroviaires partiellement désaffectées, Nanterre-la-Folie, deviendra une gare d’interconnexion entre le RER Eole et la ligne 15 du Grand Paris Express à l’horizon 2025. Sa réalisation amorcera la mutation du quartier des Groues en quartier d ‘affaires où se mêleront des activités tertiaires, de commerces, de services et des logements.
Dès son ouverture, le prolongement de la ligne Eole prévoit un trafic de 600 000 à 700 000 voyageurs par jour.
Un TGV direct entre Strasbourg et Bruxelles en 2016
La SNCF a annoncé, le 8 juillet, la création au printemps 2016 d'une liaison TGV quotidienne directe entre Strasbourg et Bruxelles, les deux villes qui abritent les travaux du Parlement européen, une annonce susceptible d'atténuer la grogne des eurodéputés "anti-Strasbourg".
Les deux villes seront reliées par deux allers-retours quotidiens, et le trajet – via l'aéroport de Paris-CDG et Lille – durera 3h40, a précisé la directrice générale de SNCF Voyages, Barbara Dalibard à Strasbourg, en marge d’une réunion du comité de pilotage chargé de définir les futures dessertes du TGV Est. Il sera même possible de relier Strasbourg à Londres, avec une courte correspondance à Lille en cinq heures environ, a-t-elle ajouté.
La création de cette nouvelle ligne aura lieu parallèlement à la mise en place de la deuxième phase du TGV Est, qui mettra Strasbourg à 1 h 50 de Paris, contre 2 h 20 actuellement.
Actuellement, il n'existe pas de liaison directe par TGV entre Strasbourg et Bruxelles, à l'exception d'un aller-retour par mois, affrété par les institutions européennes les semaines où le Parlement siège en session plénière à Strasbourg.