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Catégorie : Ferroviaire
Retrouvez toute l’actualité ferroviaire: lignes, matériels ferroviaires et l’actualité des constructeurs et des opérateurs en France et l’international.
Un consortium espagnol en charge du tramway d’Abou Dhabi
A côté d’un réseau de métro « lourd » long de 130 km, Abou Dhabi prévoit la construction de lignes de tramway sur 30 km en première étape (pour un total annoncé de 340 km). La ville des Emirats arabes unis (un million d’habitants) a confié à un consortium espagnol – les sociétés d’ingénierie Sener et Typsa, alliées aux chemins de fer valenciens (FGV) pour leur savoir-faire – la création d’un « métro léger » capable de desservir la partie nord de la cité (800 000 personnes), notamment à partir du centre, le quartier financier d’Al Sowwah ainsi que les îles Al Reem et Saadiyat. Le consortium table sur un trafic annuel de 100 millions de passagers.
Le Centre d’analyse stratégique souhaite le maintien de la filière du TGV
Sur la filière française de la grande vitesse, la surprise vient plus du constat que des recommandations du CAS présentées, comme celles sur la concurrence, le 5 octobre. Les auditions du CAS ont montré que, face à une triple remise en cause (la SNCF ne voulant plus commander de rames TGV pendant dix ans, les succès à l’exportation étant peu concluants et la Chine montant en puissance), certains acteurs étaient prêts à renoncer à un marché de niche qui ne représente que 10 % du CA du ferroviaire et ne voyaient l’avenir que dans une fusion. Le CAS, qui se veut au contraire « optimiste et audacieux », fait le pari inverse. Il souhaite que le marché intérieur soit plus soutenu, avec une commande de renouvellement par la SNCF d’une dizaine de rames par an qui, dans le respect des règles de concurrence, iraient à l’industrie française. La CAS souhaite qu’on profite des « investissements d’avenir » pour développer la rame à grande vitesse du futur, RFF de son côté faisant progresser l’infrastructure en construisant les lignes nouvelles. A l’exportation, plutôt qu’un pack français à composition unique, on évoque un Meccano plus subtil et des montages au cas par cas.
Le Wifi a bord des trains Eurostar dès 2013
Eurostar, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique au Royaume-Uni, proposera à partir de 2013 un service de connexion Wifi à bord de ses trains. L’entreprise ferroviaire vient de signer un contrat avec Nomad Digital Ltd, spécialiste des solutions de connexion haut débit pour l’industrie ferroviaire. Dans un contexte d’ouverture à la concurrence du marché ferroviaire européen, Eurostar explique souhaiter « offrir une nouvelle expérience à bord ». La technologie Nomad offre une connexion Internet haut débit permettant de travailler à bord librement ou de se divertir, notamment en regardant ou téléchargeant des programmes de divertissements préenregistrés. C’est donc une offre hi-tech de service supplémentaire pour Eurostar qui a lancé cet été une appli mobile gratuite pour iPhone et Android permettant de réserver et d’obtenir un e-ticket.
Un nouvel exploitant pour le réseau de Chinon
Les transports Archambault ont pris en main ce 1er septembre l’exploitation de Sitravel, le réseau urbain de Chinon et de la communauté de communes du Véron (Indre-et-Loire). Les transports Archambault ont pris en main ce 1er septembre l’exploitation de Sitravel, le réseau urbain de Chinon et de la communauté de communes du Véron (Indre-et-Loire). Le Syndicat intercommunal des transports de Vienne et Loire avait lancé avant l’été un appel d’offres pour l’exploitation de ce réseau qui dessert Chinon et trois autres communes (35 000 à 40 000 voyageurs par an). Jusqu’à présent et depuis dix ans, ce réseau doté de trois bus était géré par Connex-Ligeria (groupe Veolia). Deux entreprises ont répondu à l’appel d’offres, Connex et les transports Archambault, société installée à La Roche-Clermault, près de Chinon. Pour les élus du syndicat, le choix d’un nouvel exploitant s’explique d’abord par la qualité de l’offre plus que par des questions financières, qui n’intervenaient qu’en 4e position parmi les critères de sélection. « La société Archambault était la mieux positionnée, expliquent les élus en charge du dossier. Le fait qu’elle soit aussi une entreprise locale a pesé. La proximité est une notion importante. »
La société Archambault décroche ce marché de 215 000 euros par an pour une durée de cinq ans et s’est engagée à acheter de nouveaux bus qui seront livrés en novembre. « Nous attendons une amélioration de l’offre, explique Nadège Camille, du syndicat intercommunal, car depuis deux ans nous avons enregistré de nombreux dysfonctionnements dans le réseau. En retenant une entreprise locale, nous pensons offrir un réseau plus fiable et répondant mieux aux attentes des habitants. »J.-J. T.
Avec Côté fenêtre & côté couloir, la SNCF fait coup double sur le Web
Avec Côté fenêtre & côté couloir, la SNCF s’offre « en ligne » son premier « webprogramme » associant fiction et documentaire. Avec Côté fenêtre & côté couloir, la SNCF s’offre « en ligne » son premier « webprogramme » associant fiction et documentaire. Au programme, sur le désormais incontournable Internet, deux films, deux regards, pour un voyage en parallèle, le tout sur fond de musique électro-rock. Pendant 17 minutes, ils sont diffusés simultanément à l’écran, avec le son de l’un ou de l’autre. Et l’internaute peut à tout moment basculer d’un côté, celui des comédiens, ou de l’autre, celui des « vrais » cheminots. Se concentrer sur l’histoire de ces deux ados à bord de deux trains, Intercités Toulouse – Bordeaux et TGV Bordeaux – Paris, de retour de vacances et particulièrement émoustillés. Ou sur les centaines de personnes qui mettent tout en œuvre pour que ces trains soient à l’heure. Avec la possibilité, en bonus, de s’attarder sur les coulisses et de rendre visible ce qui habituellement ne l’est pas pour le voyageur : fonctionnement d’une gare, entretien des trains, programmation des travaux…
Pour Patrick Ropert, directeur de la Communication à la SNCF, « nous aurions pu produire une “SNCF pour les nuls”. Mais nous cherchions une nouvelle façon de raconter, de renouveler les opérations “J’aime le train”, d’inviter de nouveaux clients à passer derrière le rideau. Et, par rapport à l’achat d’un espace de pub, le Web nous donne le temps. » D’où ce passage, original sur Internet, avec une version décalée en anglais, et la possibilité d’adapter le contenu à tous les types de terminaux et écrans. Ce programme, qui se veut « sympa, convivial, amusant », pourrait avoir une suite. Si l’audience est au rendez-vous et en tenant compte, promet-on, des remarques des internautes.
Pascal GRASSART
Pour le découvrir : cotefenetrecotecouloir-sncf.com
Un consortium mené par Alstom remporte la signalisation sur Albacete – Alicante
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Le conseil d’administration d’Adif (le RFF espagnol) a, le 28 octobre, confié à un groupement mené par Alstom (qui représente 40 % de celui-ci) l’installation et la maintenance de la signalisation et des télécommunications sur la ligne à grande vitesse Albacete – Alicante. Ce contrat d’une durée de 20 ans s’élève à 280,8 millions d’euros. Les sociétés espagnoles CAF, Isolux, Emte et Corsan participeront également au chantier. Avaient également répondu à l’appel d’offres Siemens avec FCC et Indra, Thales avec Dimetronic et Cobra, Bombardier avec OHL ou encore Ansaldo. Longue de 167 km, la section à grande vitesse doit être mise en service fin 2012 dans le cadre de la deuxième phase de l’AVE du Levant, après Madrid – Valence en décembre 2010. Pour la première fois en Espagne, l’équipement se fera directement avec l’ERTMS niveau 2, économisant ainsi temps et moyens.
Bus contre tram : le chauffeur du bus toulousain responsable
Plusieurs accidents ont eu lieu à Toulouse entre des automobilistes et le tramway mis en service en décembre dernier, notamment à cause du non-respect des feux rouges clignotants impliquant un arrêt absolu. Plusieurs accidents ont eu lieu à Toulouse entre des automobilistes et le tramway mis en service en décembre dernier, notamment à cause du non-respect des feux rouges clignotants impliquant un arrêt absolu. L’accident du 5 août dernier est plus étonnant car c’est un bus de Tisséo qui a percuté un tram au niveau de la station d’Ancely, jusqu’à le faire dérailler. Le chauffeur du bus a affirmé que ses freins avaient lâché. Le wattman a été suspendu pour deux jours pour raisons administratives, puis réintégré. L’enquête de Tisséo rendue publique le 31 août a conclu à la responsabilité du chauffeur de bus, qui a grillé le feu rouge clignotant. Le contrat de cet employé, en CDD depuis quelques mois à Tisséo, n’a pas été renouvelé. Reconnaissant « l’erreur professionnelle », le représentant de SUD Transports Frank Delpérier a réitéré dans La Dépêche du midi la demande de son syndicat de « remplacer les feux rouges clignotants R24, auxquels les gens ne sont pas habitués, par des feux tricolores habituels ». En janvier 2011, un automobiliste avait été blessé près de la station d’Ancely après avoir grillé un de ces mêmes feux.
Catherine Sanson-Stern
Abu Dhabi : le Chinois CSR va fournir des wagons de transport de soufre à Etihad
Le fabricant chinois de matériel roulant CSR vient de signer un contrat avec l’opérateur ferroviaire Etihad, pour la fourniture de 240 wagons spécialement conçus pour le transport du soufre exploité dans les mines de Shah, à Abu Dhabi, et acheminé au terminal de Ruwais. Pour rappel, la liaison Shah – Ruwais, longue de 270 km et qui devrait être opérationnelle en 2013, constitue la première phase du projet du chemin de fer de 1 200 km initié par Etihad, pour un budget de 10,9 milliards de dollars, visant à relier entre eux, à l’horizon 2017-2018, l’ensemble des Emirats du golfe.
Etats généraux du transport ferroviaire : les régions remontées contre la SNCF
Alors que les Assises du rail ont été lancées mi-septembre, les régions sont bien décidées à faire entendre leurs voix. Lors des Etats généraux du transport ferroviaire régional organisés le 28 septembre à Nantes par l’Association des régions de France, elles ont présenté leur « manifeste » qui présente six grands axes pour l’avenir. Les autorités organisatrices des transports plaident notamment par une régionalisation accrue, pour l’assainissement financier du système et pour un réengagement de l’Etat en faveur du ferroviaire. Très remontées contre la SNCF, elles réclament plus de transparence à la société nationale pour mettre fin à « l’opacité » de ses comptes. Faute de quoi, elles affirment qu’elles pourraient saisir la Cour des comptes pour l’y obliger. Le président de l’ARF, également président de la région Aquitaine, va plus loin et demande une réorganisation « en profondeur de la SNCF ». Sinon, estime Alain Rousset, « on va dans le mur ».
Beaune remplace deux lignes régulières par un TAD
La communauté d’agglomération Beaune Côte & Sud (52 000 habitants, 54 communes) a lancé un deuxième service de transport à la demande. La communauté d’agglomération Beaune Côte & Sud (52 000 habitants, 54 communes) a lancé un deuxième service de transport à la demande. Le 7 septembre, Côte à Côte 2 a remplacé le service des anciennes lignes régulières 20.1, desservant Beaune et Savigny-lès-Beaune, et 20.2, desservant Meloisey, Nantoux et Mavilly. C’est la très faible fréquentation, inférieure à 10 usagers sur l’année 2009-2010, qui a conduit à la création de ce nouveau service de TAD. Le transport à la demande Côte à Côte 2 sera assuré par Keolis avec un minibus de 9 places de type Renault Master, et sur demande par un véhicule accessible aux PMR. Il circulera tous les mercredis de l’année, sauf ceux d’août, de 13 à 19h, sur réservation effectuée la veille du trajet avant 17h. « Il sera possible de faire des trajets entre les communes concernées sans passer par Beaune et également dans les hameaux eux-mêmes », explique Alain Suguenot, président de la communauté d’agglomération Beaune Côte & Sud. En mars 2010, Beaune Côte & Sud avait créé Côte à Côte pour desservir les communes en TAD de Beaune et Nolay, au sud-est de la ville. Exploité par Transdev, il transporte 200 personnes par mois. Côte à Côte 2, s’il n’a pas d’objectif précis, devrait rencontrer plus de public que les lignes régulières grâce à une plus grande amplitude et une desserte zonale, de commune à commune, sans forcément passer par Beaune.
Y. G.