Catégorie : Ferroviaire

Les régions Haute-Normandie et Rhône-Alpes viennent toutes deux d’écrire à la SNCF pour lui faire part de leur mécontentement. Dans une lettre adressée au président Pepy le 4 janvier, le président du conseil régional de Haute-Normandie, Alain Le Vern, s’indigne des dégradations des conditions de transport, particulièrement sur la ligne Paris – Rouen – Le Havre. Il demande au président de la SNCF de lui indiquer « quelles sont les dispositions prises pour retrouver rapidement un bon niveau de production ».
Côté Rhône-Alpes, Bernadette Laclais, la vice-présidente du conseil régional, chargée des transports, estime que l’exploitation depuis le changement de service de décembre ne correspond pas « à nos exigences contractuelles, notamment sur la qualité du service ». D’après elle, la ponctualité journalière n’a pas dépassé 86 % entre le 13 et le 31 décembre. Elle réclame un rapport sur les dysfonctionnements et les mesures pour y remédier. La SNCF doit lui répondre mi-janvier.

Les usagers des métros souterrains, Mass Rapid Transit (MRT), et aérien, Bangkok Mass Transit System (BTS), de Bangkok pourront bientôt voyager sur les deux réseaux avec le même billet. Bangkok Smart Card, une coentreprise réunissant BTS et BMCL, la compagnie qui dirige le MRT, avait été créée il y a deux ans pour gérer cette nouvelle offre, en partenariat avec la Bangkok Bank. BTS a précisé le 3 janvier le calendrier de l’opération : 10 000 passagers serviront de groupe témoin pour réaliser des tests en avril et mai 2011 avant une ouverture au grand public espérée au mois de septembre suivant.

La SNCF a commis une nouvelle bévue le 2 janvier en inversant les destinations de deux rames en gare de Massy Palaiseau (Essonne) : le double TGV en provenance de Lyon a été séparé en deux et la rame qui devait se rendre à Rennes est partie en direction de Saint-Pierre-des-Corps pour aller ensuite vers Nantes, tandis que celle prévue pour Nantes a roulé jusqu’au Mans en direction de Rennes. Les passagers qui voulaient se rendre à Rennes, environ 200 personnes, ont été pris en charge par des taxis gratuits pour les ramener chez eux. Les passagers de l’autre rame ont emprunté un TER au Mans pour rejoindre leur destination. La SNCF explique cette inversion par « un changement d’horaire spécifique ce week-end là » mal répercuté. Un incident rarissime selon elle, qui a pourtant vécu une situation similaire en août dernier quand un train de nuit double en provenance de Barcelone en Espagne a vu sa composition inversée lors de sa séparation à Lyon.

Avec quelque 28 heures de trajet, le train de nuit Lunéa Strasbourg – Port Bou, s’est fait toute sa place dans le peu enviable livre des records à oublier au plus vite. Dès le 3 janvier, la SNCF a remis au ministre un rapport d’enquête, mis en ligne sur le site internet de l’entreprise. Une célérité peu coutumière pour ce type d’incident, signe sans doute de son importance particulière. Ce rapport pointe « un enchaînement exceptionnel et rarissime » de cinq incidents. Dont une « erreur majeure », aux plus lourdes conséquences, le « raté de planification » du changement de conducteur à Belfort. En toile de fond, la SNCF plaide « la volonté de bien faire, c’est-à-dire d’acheminer coûte que coûte en dépit des conditions difficiles » les voyageurs. De trop bien faire ? Sans doute, puisque cela a conduit à « prendre des risques excessifs. » Le rapport conclut qu’il « aurait été préférable de ne pas faire partir ce train de Strasbourg ce soir-là. »

Le conseil d’administration de la Stib, l’exploitant bruxellois, a décidé fin décembre de signer le contrat d’étude de l’extension du réseau de métro bruxellois vers le nord de la ville avec SM BMN (TVH Grontmij – SM Metro TPFE – Bagon – Amberg Engineering – SM Van Campenhout – Arep), consortium qui avait été désigné mi-décembre par le gouvernement fédéral dans le cadre de l’accord de coopération Beliris. Beliris a engagé les 10 premiers millions d’euros pour lancer l’étude qui portera sur un tracé partant de la gare du Nord pour rejoindre les abords de la gare de Bordet. La Stib estime le coût global de cette ligne souterraine d’environ 4 km comprenant 7 nouvelles stations, dont la localisation est à préciser à 643 millions d’euros.

La première rame rénovée destinée à la ligne 1 du métro du Caire a été livrée par Alstom le 1er janvier. L’opération s’inscrit dans le cadre d’un contrat de rénovation de 19 millions d’euros signé en 2007 entre l’industriel et Cairo Metro Organization pour la modernisation des systèmes de freinage, des équipements de traction et des systèmes électriques de 52 rames de métro, ainsi que la remise à neuf des peintures intérieures et extérieures. Initiés en 2008, les travaux de rénovation devraient se poursuivre jusqu’en 2014. Ils concernent des rames de 9 voitures qui avaient été fournies par Alstom en 1982. Cette rénovation doit permettre à terme d’augmenter la cadence des trains et de transporter jusqu’à 60 000 personnes par heure et par sens.

Le gouvernement russe soutient le projet de la mairie de Moscou de prolonger le métro jusque dans la région de la capitale, a déclaré le vice-premier ministre Sergueï Ivanov lors d’une réunion de la commission gouvernementale pour les transports et les télécommunications. « Les projets de l’administration moscovite visant à développer ce mode de transport en prolongeant les lignes existantes jusqu’aux environs de Moscou, notamment par la construction de lignes du métro aérien, de tramways rapides et autres seront pleinement soutenus au niveau fédéral », a-t-il précisé. Le métro de la capitale russe transporte plus de trois milliards de personnes par an.

Cinq nouvelles lignes de métro ont été mises en service, le 30 décembre, dans la capitale chinoise. Ces inaugurations portent le nombre total de lignes de Beijing à quatorze. Les cinq nouvelles lignes – ligne Fangshan, ligne Changping, 1re phase de la ligne 15, ligne Yizhuang et ligne Daxing – ont une longueur cumulée de 108 km, ce qui porte la longueur du métro à 336 km. Selon Xinhua, la construction de ces nouvelles lignes a coûté près de 61 milliards de yuans (7 milliards d’euros). Le réseau de métro de Beijing transporte 5 millions de passagers par jour. La capitale, qui compte 17, 5 millions d’habitants et où plus de 3,3 millions de voitures sont immatriculées, doit faire face à des encombrements de 5 heures aux heures de pointe, contre 3 heures et demie en 2008. Beijing compte sur les métros mais aussi sur les bicyclettes et les bus pour les résorber.