Catégorie : Ferroviaire

Ceci n’est pas un TGV. Ceci n’est – surtout pas – un AGV. Ceci est la nouvelle plateforme de train grande vitesse lancée tellement hâtivement par Alstom qu’il n’a pas pris le temps de lui trouver… un nom. Ce nouveau train présenté par le constructeur français sur l’appel d’offres des chemins de fer italiens (FS) qui veulent 50 trains à très grande vitesse a surpris son monde, y compris chez le constructeur français, dont certains cadres ignoraient l’invention. « C’est un nouveau train, bien sûr. Mais nous avons pioché dans notre banque d’organes pour trouver de quoi répondre au cahier des charges », a confié le président d’Alstom Transport, Philippe Mellier, au magazine Challenge. 400 km/h, 600 personnes assises dans un train de 200 m, un Meccano entre AGV et Pendolino. Et, surtout, la première rame non articulée à très grande vitesse d’Alstom. Selon les observateurs, à court terme, cette stratégie est une sorte de coup de poker pour s’imposer auprès de l’opérateur italien, qui ne voit pas le constructeur français – fournisseur de son concurrent NTV – d’un très bon œil. Ce n’est pas un hasard si les Italiens ont spécifié dans leur cahier des charges qu’ils voulaient une architecture conventionnelle. « Non articulé », cela veut dire « pas Alstom », traduit un observateur qui voit mal le constructeur français l’emporter face à Bombardier.

C’est finalement un groupement de quatre entreprises, mené par la filiale de la SNCF, VFLI, qui exploitera et assurera la maintenance des 110 kilomètres de voies ferrées du port de Marseille Fos. L’appel d’offres avait été lancé en juillet 2009 par le grand port maritime de Marseille, qui est devenu propriétaire de ses voies depuis l’arrêté ministériel du 4 septembre 2008 organisant ce transfert de propriété. Jusqu’alors la SNCF gérait les voies pour le port. Il est prévu qu’après quelques mois de préparation, le groupement VFLI prenne début 2011 la suite de sa maison mère.

La Commission européenne a nommé le mardi 8 juin trois nouveaux coordonnateurs pour le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) : Pat Cox, Péter Balázs et Gilles Savary. L’Irlandais Pat Cox, ancien président du Parlement européen, succède à feu Karel Van Miert et reprend la coordination du projet prioritaire n° 1 (Berlin – Palerme). Péter Balázs, ancien ministre hongrois des affaires étrangères, retrouve le projet prioritaire n° 17 (Paris – Bratislava) qu’il avait coordonné entre juillet 2005 et avril 2009. Gilles Savary, ancien vice-président de la Commission Transports du Parlement, est responsable du projet prioritaire n° 22 (Athènes – Nuremberg/Dresde). Ces nouveaux mandats ont pris effet le jour même et expireront le 22 juillet 2013, en même temps que les mandats des coordonnateurs actuellement en place.
 

Les quatre syndicats représentatifs à la SNCF – CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT– ont demandé ce 8 juin une audience, « dans les meilleurs délais », au Premier ministre François Fillon, au sujet de la demande de la Commission européenne de modifier le statut d’établissement public de la compagnie ferroviaire. En cause, donc, « le caractère grave de l’attaque de la Commission européenne et le traitement médiatique qu’elle a déclenché », qui ont suscité « un vif émoi parmi les cheminots et au-delà ». Ces « inquiétudes légitimes » s’appuient sur le fait que « c’est la même procédure qui a été utilisée par les autorités communautaires et nationales pour changer le statut de la Poste, précédant vraisemblablement sa privatisation ». Ces syndicats estiment que « la position du gouvernement français exprimé par Dominique Bussereau, secrétaire d’État aux Transports, portant sur le refus de transformer le statut de la SNCF, et la saisie de la Cour européenne de justice ne rassurent pas les cheminots », pas plus que les propos du président de la SNCF, qui a assuré que « le sujet (était) clos ».

La Chine va investir 700 milliards de yuans (85,5 milliards d’euros) en 2010 pour la construction de lignes à grande vitesse dans le cadre de son plan de développement du réseau ferroviaire, selon les médias officiels cités par l’AFP le 6 juin. D’ici la fin de l’année, la Chine devrait porter de 6 500 à quelque 11 000 le nombre de kilomètres de voies à grande vitesse, a indiqué à Chine Nouvelle He Huawu, ingénieur en chef au ministère des Chemins de fer. « L’objectif est d’achever 4 613 km de nouvelles voies », a-t-il précisé. Les lignes en construction sont notamment Harbin – Pékin et une ligne nord-sud reliant Harbin et la province du Fujian (côte sud-est). Le programme chinois prévoit de passer de 86 000 km de lignes actuellement à 120 000 km d’ici 2020, dont 50 000 dédiées voyageurs. Les pouvoirs publics veulent investir près de 300 milliards de dollars (250 milliards d’euros) dans la construction de 42 lignes à grande vitesse d’ici 2012.

TER SNCF vient de lancer deux nouvelles applications d’information-voyageurs dédiées aux TER et fonctionnant sur l’iPhone d’Apple et les smartphones Google Android. Le service propose le calcul d’itinéraires, les horaires en temps réel au départ de sa gare en renseignant le numéro du train, les horaires de départs et d’arrivées, les gares desservies et le terminus. Grâce à la géolocalisation, l’utilisateur trouvera les gares dans un rayon de 5, 10 ou 20 km, pourra suivre l’avancée de son train sur une carte Google Maps et consulter les correspondances aux gares desservies. 3 000 gares françaises sont concernées et TER SNCF a saisi l’opportunité de la refonte graphique de son site Internet mobile (www.termobile.fr), mis en ligne en 2008, pour enrichir ses services. TER SNCF, ce sont 260 lignes sur lesquelles circulent chaque jour 6 300 trains empruntés par 800 000 voyageurs.

C’est la première retombée concrète du rapprochement de Keolis et d’Effia. La filiale de la SNCF vient de se voir confier par la ville de Grenoble la gestion de 10 parcs de stationnement (3 250 places plus un 11e de 550 places en construction) en délégation de service public. Le contrat de huit ans démarrera au 1er juillet et générera un chiffre d’affaires d’environ 30 millions d’euros. Le groupe se chargera du renouvellement des équipements et des travaux d’aménagement (peinture, sécurité, péage… à hauteur de 3,2 millions d’euros sur trois ans).

Les deux premières voitures rénovées du métro de Bucarest ont quitté le site d’Alstom Transport à Reichshoffen le 26 mai. Après un voyage de 5 jours à travers l’Allemagne, l’Autriche, la Hongrie et le passage des cols des Carpates en Roumanie, elles seront livrées aux ateliers de Metrorex à Bucarest. Ce projet de rénovation concerne 15 des plus anciennes rames de la flotte du métro de Bucarest fabriquées par Astra en Roumanie, il y a une vingtaine d’années. La rénovation porte sur la chaîne de traction, le convertisseur auxiliaire, le remplacement du groupe de production d’air et des équipements de freinage. La modernisation de la série sera ensuite effectuée dans les ateliers d’Alstom à Bucarest, où se fait déjà la maintenance du métro de la ville et la première rame rénovée entrera en service en novembre.

Le début de chantier est imminent : le ministre brésilien des Villes, Márcio Fortes, ayant annoncé il y a un mois que la construction du premier tronçon d’un métro pour relier la zone sud résidentielle de Rio aux installations des JO de 2016 dans la banlieue ouest, commencera en juin. Le tronçon Gávea – Barra da Tijuca, devrait être prêt en 2015 ; celui entre Ipanema et Gávea, zone très urbanisée, fait encore l’objet d’études. La plupart des installations sportives et le village se trouvent dans le quartier de Barra da Tijuca (ouest), à une quarantaine de kilomètres du centre-ville. Cette ligne de métro se transformera en BRT sur les derniers kilomètres. L’Etat brésilien doit investir 2,18 milliards d’euros pour améliorer le système de transport chaotique de cette métropole de 11 millions d’habitants.