Catégorie : Ferroviaire

Le directeur du métro d’Erevan, Paylak Yailoyan, a récemment déclaré que la construction d’une nouvelle station de métro à Achapnyak démarrerait en 2011, selon le journal en ligne Armenienews.com. Cet investissement serait réalisé grâce à un prêt de la Banque asiatique de développement avec laquelle des pourparlers sont en cours et grâce à une assignation du gouvernement. Le matériel roulant plus que trentenaire devrait également être remplacé cette année. Principal moyen de transport des habitants de la capitale arménienne, le métro a transporté 20 millions de personnes en 2009, soit un million de plus qu’en 2008. « Nos citoyens ont en fin de compte compris les avantages du métro pour la sécurité, la propreté et l’exactitude », a estimé son directeur. Mis en service en 1981, le métro d’Erevan compte une ligne d’environ 13 km et 10 stations.

Selon Anne-Marie Idrac, en visite aux Etats-Unis, la Floride pourrait être le premier de ces Etats à offrir un système à grande vitesse à ses habitants. De fait, les spécialistes français de la grande vitesse considèrent que le projet de Floride est aujourd’hui le plus avancé. Le gouvernement français avait organisé, les 8 et 9 mai, une conférence à Miami pour promouvoir les échanges entre la France, les Etats-Unis et le Canada, et faire mieux connaître le TGV. Le plan de la Floride pour la grande vitesse a reçu 1,25 milliard de dollars de subventions de la part du gouvernement fédéral.

Le gouvernement portugais devait signer le 15 mai le contrat pour la construction du premier tronçon du TGV Lisbonne – Madrid. Cette signature met fin à « de longs mois de procédures » depuis l’adjudication en décembre de l’appel d’offres, rappelle-t-on à Lisbonne. Elle intervient alors que plusieurs hauts responsables du pays, notamment le chef de l’Etat, Anibal Cavaco Silva, mais aussi le gouverneur de la Banque du Portugal, Vitor Constancio, ont appelé à un réexamen du dossier en raison de la crise budgétaire. Le TGV Lisbonne – Madrid doit mettre en 2013 les deux capitales ibériques à moins de trois heures l’une de l’autre et relier le Portugal au réseau ferroviaire à grande vitesse européen. L’appel d’offres a été attribué au consortium Elos, emmené par les portugais Brisa et Soares da Costa, qui intègre notamment l’espagnol ACS et l’américain Babcock Ltd et dont Systra est le consultant général.

Le 12 mai, les CFF ont rendu publique leur décision portant sur l’achat de nouveaux trains à deux niveaux pour le trafic grandes lignes. Chiffré à « environ 1,9 milliard » de francs suisses (1,35 milliard d’euros) pour 59 rames, soit 436 voitures, ce marché est le plus important passé par les CFF pour du matériel roulant. Le vainqueur est Bombardier, qui « s’est distingué tant en matière de confort pour la clientèle que de rentabilité globale » selon les CFF. Ce marché, pour lequel Stadler et Siemens avaient également déposé des offres, comprend une option sur 100 trains. Bombardier assurera la fabrication des nouvelles rames dans son site suisse de Villeneuve (canton de Vaud), ainsi qu’en Allemagne, à Görlitz (Saxe). Leur livraison doit s’étaler de 2012 à fin 2019, avec une mise en service au changement d’horaire de décembre 2013. Une particularité de ce marché concerne la mise en œuvre de la pendulation, qui fera l’objet de tests poussés en vue d’une généralisation sur le réseau suisse à partir de 2016.

Colette Horel, diplômée de l’Institut d’études politiques de Paris, ancienne élève de l’ENA (promotion Voltaire, 1980), a été nommée directrice du département développement et action territoriale de la RATP. Colette Horel a notamment travaillé au cabinet de la ministre chargée des Droits de la femme (1984), puis, la même année, à celui du Premier ministre. Elle est ensuite devenue conseiller technique auprès du ministre délégué auprès du ministre de l’Economie (1988), conseiller social à la présidence de la République (1989-1991), préfet de la Meuse (1991-1995), puis préfet de la Nièvre, secrétaire générale de la préfecture de Paris (1997 à 2002), déléguée interministérielle à la lutte contre le travail illégal, puis, à partir de 2007, inspectrice générale à l’Inspection générale de l’administration (IGA), poste qu’elle occupait jusqu’à sa nomination à la RATP.

Le 11 mai, Alstom a annoncé avoir reçu de SL (l’autorité organisatrice des transports du Grand Stockholm) une commande supplémentaire de 12 rames de Pendeltåg (RER) pour 120 millions d’euros. Ces rames articulées X60 de six voitures s’ajoutent aux 71 déjà livrées à SL et portent à 162 le nombre de Coradia Nordic commandées par les autorités organisatrices de transports publics en Suède. Autorisées à 160 km/h, les 12 nouvelles rames seront assemblées à Salzgitter (Allemagne), avec un système de traction réalisé à Tarbes et des convertisseurs auxiliaires en provenance de Charleroi (Belgique). Leur livraison est prévue en 2012.

Le péage urbain, introduit dans la loi dite Grenelle 2 par un amendement sénatorial a été retiré le 17 février contre l’avis du gouvernement. Lors de son conseil d’administration du 5 mars, le Gart a regretté que cette mesure, pourtant très favorable au développement des transports publics, au développement économique et à la santé de nos concitoyens, ait été supprimée par une commission de l’Assemblée nationale. Les élus rappellent que la mesure n’est pas « monolithique » puisqu’elle « peut être déclinée sous plusieurs formes », qu’elle a fait preuve de son efficacité contre la congestion à Londres, Stockholm ou Milan et demandent la possibilité pour les AOT d’expérimenter le péage urbain pendant trois ans. Comme le prévoyaient les amendements de Roland Ries et de Louis Nègre. Précision : « Le montant du péage serait fixé dans les limites d’un seuil fixé par le Conseil d’Etat par l’AOT et son produit lui serait reversé pour développer les transports collectifs, les parcs relais, etc. »

Le directeur général de la Syrian Railway General, Georges Mokabari, a annoncé que la Syrie allait débloquer un budget de 1 milliard de dollars, soit 763,35 millions d’euros, pour rénover son réseau ferroviaire et construire de nouvelles lignes d’ici à 2020, selon la revue économique Meed. Ce budget permettrait à la Syrie de rénover ses 1 450 km de voies ferrées – un réseau construit au début du XXe siècle et dans les années 60 et 80 – et de créer huit nouvelles voies, portant ainsi le réseau ferroviaire à quelque 3 800 km de voies dans dix ans. A cet horizon, les prévisions de trafic passagers sont d’environ 5,3 millions annuels, au lieu des 2,258 millions prévus en 2010. Côté fret, la Syrie pourrait ainsi devenir une plaque tournante du commerce entre les pays du Golfe et la Jordanie, vers la Turquie, puis l’Europe.

Le ministre brésilien des Villes, Marcio Fortes, a déclaré, le vendredi 30 avril à Rio, que la construction du premier tronçon de métro pour relier la zone sud résidentielle de la ville aux installations des Jeux olympiques de 2016 commencera dans deux mois. « En juin, on commencera à percer le tronçon Gavea – Barra da Tijuca, qui devrait être prêt en 2015 », a-t-il précisé, selon l’AFP. L’autre tronçon, reliant Ipanema à Gavea, fait encore l’objet d’études. Actuellement, le métro va du centre à Ipanema. La Cité olympique se trouve dans le quartier de Barra da Tijuca, dans la banlieue ouest, à une quarantaine de kilomètres du centre-ville. Cette ligne de métro cédera la place sur les derniers kilomètres à un système de bus rapides (Bus Rapid Transit). L’Etat investira dans l’opération 5 milliards de reais, soit 2,18 milliards d’euros.