Un consortium sud-coréen regroupant Hyundai Rotem et Hanhwa a remporté un contrat de 160 millions d’euros pour la fourniture de 102 voitures destinées aux lignes 2 et 3 du métro d’Athènes. Cette commande fait suite à un marché de 126 voitures signé en 2002 avec AttikoMetro. Hyundai Rotem assurera la conception et de la production du matériel roulant, alors que Hanhwa sera responsable des opérations d’exportation. Les caisses des voitures seront en alliage d’aluminium côté extérieur et mettront en œuvre des structures en nid-d’abeilles Nomex pour les intérieurs. Les performances de la récupération d’énergie en freinage seront améliorées, précise Hyundai Rotem, qui doit livrer les voitures en 2011. Le constructeur coréen, qui est également candidat sur les projets d’Amsterdam et Copenhague, « espère poursuivre ses succès sur le marché ouest-européen ».
Catégorie : Ferroviaire
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Les regrets de Patrick Ollier au sujet du plan fret
Président de la commission des affaires économiques de l’Assemblée nationale, Patrick Ollier a regretté, le 22 septembre devant la presse, que le nouveau plan fret reste au milieu du gué. Selon lui, la création par la SNCF de plusieurs filiales fret n’est pas la solution « la plus efficace » : mieux valait une seule filiale pour l’activité. Le député se dit de plus « inquiet » de la constitution d’opérateurs de proximité que la SNCF va aider de façon importante à faire émerger. Il avance par ailleurs que la transformation de la SNCF ou de la RATP en société anonyme est inéluctable et devra intervenir dans quelques années si ces sociétés veulent se développer en Europe, ce que leur interdit le statut d’Epic. Comme dans le cas de la Poste, ces réformes n’ont rien à voir avec une privatisation, certifie Patrick Ollier, qui se définit comme un « vieux gaulliste très attaché au service public ».
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HGK : petit opérateur devenu grand
HGK est la première compagnie privée à avoir organisé un trafic frontalier avec la Pologne Penser globalement, agir localement : telle pourrait être la devise de la compagnie Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). Cet OFP qui a d’abord grandi dans la région de Cologne a profité de la libéralisation du secteur ferroviaire pour élargir le spectre de ses activités et se positionner comme l’un des concurrents les plus sérieux de la DB. La success story débute en 1894, avec la création de deux compagnies ferroviaires financées par les pouvoirs publics. A l’époque, la révolution industrielle bat son plein. Dans la région de la Ruhr, à l’ouest de l’Allemagne, les mines et les usines tournent à plein régime. Pour renforcer la prospérité de leurs communes, les mairies de Cologne, Bonn et Frechen unissent leurs efforts et créent un réseau ferré reliant leurs cités à une importante mine de lignite située à proximité : la KFBE et la KBE voient le jour. Chaque jour, les wagons transportent leur lot de briquettes de « charbon brun », utilisées pour le chauffage des particuliers ou des industriels. « Cette activité a fait les beaux jours des deux compagnies jusque dans les années 60. Avec l’apparition du chauffage électrique ou au gaz, il a fallu trouver d’autres chargements », raconte Rolf Küppers, le porte-parole de HGK. Pour y parvenir, les deux compagnies s’appuient sur leurs réseaux : au total, 250 km de voies idéalement situées au cœur d’un dense tissu industriel, dont 60 embranchements particuliers à des usines de la région. Un formidable atout : la Ruhr héberge de puissants groupes chimiques avec de gros besoins en transports ferroviaires, par exemple pour les matières dangereuses. Mais le grand tournant intervient en 1992. Alors que se profile la libéralisation du marché du rail, Cologne orchestre la fusion des deux compagnies avec l’opérateur des quatre ports fluviaux de la commune. La nouvelle entité se lance alors avec succès à la conquête de nouveaux marchés. « Tout ce qui est débarqué dans le port peut être transporté par voie ferrée et inversement », précise Rolf Küppers. Pari gagnant : fort de son ancrage local, HGK se développe hors de ses frontières. Elle est ainsi la première compagnie privée à organiser un trafic transfrontalier en direction de la Pologne. En 2008, les flux extra-régionaux représentent 70 % des 16,3 millions de tonnes transportés par le groupe. Mais si elle s’aventure sur les plates-bandes de la Bahn, HGK n’en oublie pas ses racines. Dans son fief, elle continue de collaborer intensivement avec l’opérateur historique : l’an dernier, cette coopération a même progressé plus vite que ses trafics à longue distance.
Antoine HEULARD
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RZD empruntera 1,3 milliard de dollars supplémentaires cette année
Le président des chemins de fer russes, Vladimir Yakounine, a annoncé que les RZD emprunteraient 1,3 milliard de dollars de plus que prévu en 2009 afin de faire face aux investissements de long terme. Il a précisé que la dette de la compagnie passerait de 40 milliards de roubles (898 millions d’euros) à 350 milliards de roubles (soit 7,8 milliards d’euros) à la fin de l’année. Ces investissements ont pour but d’aider les chemins de fer à surmonter la crise économique, qui a causé le plus important déclin du fret ferroviaire depuis de nombreuses années.
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Le roi de Suède essaie la grande vitesse entre Barcelone et Saragosse
Le 22 septembre, une délégation d’ingénieurs suédois accompagnée par le roi Charles XVI Gustave a relié Barcelone à Saragosse en train à grande vitesse en compagnie du ministre espagnol de l’Equipement, José Blanco. Effectué en 90 mn, ce voyage de 314 km vient à la suite de la visite en mai dernier du secrétaire américain aux Transports, Ray LaHood, et devrait être suivie par le passage de délégations d’Egypte, de Chine et d’Afrique du Sud. Pays de pointe en matière d’équipements liés à la grande vitesse ferroviaire, l’Espagne intéresse la Suède, laquelle vient de prendre connaissance d’une étude concernant une relation à 320 km/h entre Stockholm, Göteborg et Malmö pour un coût d’environ 12,5 milliards d’euros. En cas de feu vert du gouvernement suédois, des lignes à grande vitesse pourraient être mises en chantier en 2015 pour une ouverture vers 2023-2025 au plus tôt.
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Régulation des activités ferroviaires : une loi crée le « gendarme » du rail
L’Assemblée nationale a voté ce mardi 22 septembre la loi créant l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf). L’Araf, autorité administrative indépendante, sera le « gendarme » du rail. Elle veillera sur les transports ferroviaires, notamment en vue de l’ouverture à la concurrence, le 13 décembre, des services de transport international de voyageurs. ?La loi facilite également la mise en place d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP). ?Elle prévoit aussi une ouverture progressive à la concurrence du transport urbain en région Ile-de-France. Les services exploités par la RATP seront ouverts à la concurrence dans 15 ans pour les bus, dans 20 ans pour les tramways et dans 30 ans pour les métros, et dès à présent pour les nouveaux services de transports.
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Palma (Baléares) va retrouver le tramway
Gouvernement central et exécutif des îles Baléares se sont mis d’accord : à la faveur des mesures de relance économiques prises à Madrid, un premier tronçon de tramway va être construit entre Palma de Majorque et son aéroport. L’investissement à engager en 2010 est de 20 millions d’euros, qui inclut les premiers véhicules et la voie sur 10,8 km. Ce mode de transport a disparu de la ville en 1959. A moyen terme, d’autres lignes seront tracées sur 39 km le long de la baie et jusqu’à Calviá, soit une enveloppe globale de 280 millions d’euros. Cet effort était devenu indispensable dans une île touristique, souvent saturée de voitures. D’ailleurs, depuis quelques années le gouvernement des Baléares a également entrepris, outre le métro de Palma déjà en service, la reconstruction du réseau ferré métrique tombé dans l’abandon. Il transporte à nouveau des voyageurs et son électrification est à l’ordre du jour, par exemple entre Palma et Inca.
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Commande historique pour le métro de Montréal
Alors que le Premier ministre du Québec Jean Charest a annoncé, le 16 septembre, la création d’un bureau de projet mandaté pour étudier le prolongement du métro de Montréal, le quotidien canadien La Presse, annonce que les négociations pour l’achat de matériel roulant sont entrées dans la dernière ligne droite. La Société de transport de Montréal commanderait au moins 765 voitures de métro au consortium Bombardier-Alstom afin de remplacer ses voitures actuelles et devrait prochainement signer un contrat d’une envergure exceptionnelle. Au départ, la commande portait sur 340 voitures, mais la commande comprendrait aussi des options pour une trentaine de rames supplémentaires, nécessaires en cas de prolongement du métro.
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Contrat pour Alstom de 57 millions d?euros pour le métro de Bangalore
Un consortium emmené par Alstom Transport a remporté un contrat pour le métro de Bangalore en Inde, de 91 millions d’euros, dont 57 millions reviendront à Alstom, a annoncé le groupe le 17 septembre. Alstom et ses partenaires (Thales Security et Sumitomo Corporation) fourniront une solution de signalisation avancée avec un système de contrôle des trains qui permet notamment un pilotage automatique. Pour ce projet, le groupe français va s’appuyer sur l’expertise de plusieurs sites, notamment ceux de Saint-Ouen et Villeurbanne en France et de Bologne en Italie. Les deux lignes de métro de Bangalore entreront en service commercial en septembre 2012 et pourront transporter environ 40 000 passagers par heure et par direction.
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Systra, Arcadis et Ilex retenus pour l?extension du tramway T2 à Lyon
En tant que maître d’ouvrage, le Sytral a choisi le groupement composé de Systra, d’Arcadis et d’Ilex pour la réalisation du prolongement de la ligne de tramway T2 jusqu’à Eurexpo, le parc des expositions à l’est de Lyon. Ce groupement, au sein duquel Systra est le mandataire, Arcadis le responsable des volets infrastructure, voirie et réseaux divers, et Ilex le cabinet d’architecture et paysagiste, a déjà mené la maîtrise d’œuvre de la phase 1 de la ligne T4 (en service depuis le 20 avril) et remporté celle de la phase 2. Comportant 3 800 m d’infrastructure nouvelle en voie unique ou double et quatre stations, le prolongement de la T2 doit être mis en service commercial en novembre 2012, les travaux devant commencer début 2011.