Catégorie : Ferroviaire

Filiale à 70 % des chemins de fer de l’Etat danois (DSB) et à 30 % du groupe britannique First, DSB First Väst AB reprendra le 12 décembre 2010 l’exploitation des trois lignes du RER de Göteborg et de huit lignes régionales dans l’Ouest. D’une durée de huit ans, ce contrat se chiffre à 2 milliards de couronnes danoises (270 millions d’euros). Il s’agit d’un des plus importants marchés suédois de trains régionaux. Déjà présents avec First dans les trains interrégionaux via le lien fixe de l’Öresund, les DSB deviennent le deuxième opérateur suédois de trains de voyageurs, derrière l’entreprise historique SJ AB. Exploitant actuel, SJ AB ne faisait pas partie des quatre candidats sur ce marché, où en se basant à 75 % sur le prix et à 25 % sur la qualité, DSB et First l’ont emporté devant DB Regio, Svenska Tågkompaniet (filiale des NSB norvégiens) et Arriva.

Les chemins de fer vietnamiens viennent de confirmer, par la bouche de leur directeur, Vu Xuan Hong, que le ministère des Transports du pays les avait chargés d’un rapport en vue d’établir une liaison à grande vitesse entre Ho Chi Minh-Ville et la ville de Can Tho, dans le delta du Mékong. Ce projet, d’une longueur de 150 km, s’inspire d’une étude menée par une joint-venture créée par la société vietnamienne d’ingénierie et de design en transport du sud (Tedi-south) et la firme coréenne Chungsuk, dans le cadre d’un accord intergouvernemental de coopération entre les deux pays. Son budget est évalué à 4 milliards de dollars.

Six consortiums ont été sélectionnés pour l’attribution de l’étude du projet d’un métro dans la capitale du Panamá. La Banque interaméricaine de développement (Bid) et la Corporation andine de développement (Caf), qui cofinancent le projet avec le gouvernement panaméen, ont sélectionné parmi 48 candidats les américains de URS Holdings Inc. et Parsons-Brinkerhoff, les espagnols de Metro de Madrid et Metro de Barcelona, le français Coteba et le mexicano-suisse Poyry/Cal y Mayor y Asociados, a précisé le secrétaire exécutif de Metro de Panama, Roberto Roy. Selon l’AFP, le choix devrait être connu dans un délai d’un mois environ.

Ansaldo STS USA, filiale américaine de l’italien Ansaldo STS, a reçu de la Port Authority Trans-Hudson Corporation (Path) de New York un contrat portant sur la commande centralisée de son réseau de métro, chiffré à 24,7 millions de dollars (17,4 millions d’euros). Le but est de centraliser le réseau de communication du métro Path en un seul système comprenant le poste de commande centralisée (PCC), les dispositifs de commande et acquisition de données de surveillance, la vidéosurveillance et les communications vocales. Le PCC sera basé sur la plate-forme Hermes d’Ansaldo STS USA, qui permet une intégration avec les systèmes de sûreté, d’information voyageurs, de télécommunications vocales et de gestion d’entreprise.

Nguyen Huu Bang, président des chemins de fer du Vietnam, a annoncé que son entreprise mettrait en œuvre la technologie ferroviaire japonaise pour le projet de ligne à grande vitesse entre Hanoï et Ho Chi Minh-Ville, longue de 1 560 km. Pour lancer vers 2020 ce chantier, estimé à 56 milliards de dollars (39 milliards d’euros), le Vietnam pourrait rechercher des financements du programme japonais d’assistance au développement, de la Banque asiatique de développement et de la Banque mondiale. Cette annonce a fait immédiatement monter la cote en bourse des entreprises japonaises impliquées dans la réalisation des Shinkansen…

Les fédérations syndicales de cheminots, CGT, Unsa, Sud Rail et CFDT, se sont réunies le 2 septembre pour faire le point sur la « rentrée sociale ». Au cœur des débats, le fret. La direction réfléchit, selon la CGT, « au remplacement du système de production actuel de wagons isolés, basé sur 3 hubs reliés à 31 plates-formes, par un système de zone à zone entre 11 plates-formes alimentées par le développement des opérateurs ferroviaires de proximité privés ». Les syndicats estiment que la suppression de wagons isolés se traduirait par des milliers de camions supplémentaires sur les routes. Le même jour, ils ont reçu le soutien des Verts, qui estiment que les calculs économiques de la SNCF « ne prennent pas en compte la taxe poids lourds, une autre répartition possible des péages ferroviaires, les autres polluants et les risques pour la santé et la sécurité liés à l’augmentation du trafic des camions ».

La SNCF et l’Auvergne ont renouvelé le 2 septembre pour sept ans la convention pour l’exploitation des TER, qui les a liées de 2002 à la fin de 2008 et a permis d’augmenter de 8 % le nombre de trains-km et de 14 % celui des voyageurs-km. La SNCF réclamait une contribution régionale de 14 millions d’euros supplémentaires en 2009 pour faire face à l’envolée de ses coûts. Rappelons que la région a versé près de 75 millions en 2008. Les deux parties se sont finalement entendues sur un montant de 85,6 millions d’euros pour cette année, à offre ferroviaire inchangée. Plus tard, il est prévu de cadencer plusieurs liaisons sur le périurbain clermontois, avec l’augmentation des fréquences sur l’axe est-ouest Thiers – Clermont – Durtol. La région voudrait aussi améliorer les liaisons avec sa grande voisine Rhône-Alpes en cadençant la relation Clermont – Lyon.

Faiveley a annoncé avoir remporté un contrat portant sur 3 660 portes embarquées et 1 525 unités de climatisation auprès de Siemens Mobility, qui équipera les 305 rames tricaisses AM08 destinées au futur RER de Bruxelles. Sur chaque rame, 12 portes embarquées et 12 marches (dont 2 coulissantes), ainsi que 5 unités de climatisation (chauffage, ventilation et air conditionné, à raison de 3 pour les salles voyageurs et 2 pour les cabines) seront installées. Chiffré à 35 millions d’euros, le marché des portes embarquées débutera par la livraison de 60 systèmes (portes et marches) entre août 2009 et mars 2010 pour des prototypes de trains. La suite sera livrée entre octobre 2010 et décembre 2014.