Catégorie : Fret & logistique

La coopérative agricole Axéréal, premier collecteur de grains en France, a été « sollicitée par RFF pour racheter des parties de lignes +capillaires+ », a expliqué Jean-François Loiseau, président d'Axéréal, le 8 janvier. Etant donné l'état actuel du réseau secondaire, « nous avons des difficultés pour charger des trains et les emmener chez les clients. Le schéma est perturbé », a ajouté Jean-François Loiseau. 

L'entreprise charge chaque jour dix trains, un bateau et déplace 1.300 containers.

Axéréal collecte cinq millions de tonnes de grains par an auprès de 13.000 agriculteurs, principalement dans le centre de la France, et en commercialise huit millions, dont une grande partie à l'étranger. 

« On va devoir investir, ce sont des millions d'euros de coûts en perspective », car depuis des années « l'Etat a privilégié le TGV et n'a pas mis un euro sur les lignes utilisées pour charger du blé ou du bois » a estimé le dirigeant, soulignant que d'autres groupes du secteur étaient dans la même situation. 

Fin décembre, le secrétaire d'Etat en charge des Transports, à l'époque Alain Vidalies, avait souhaité que l'entretien des lignes locales de fret ferroviaire soit financé à l'avenir par les entreprises concernées et par certaines collectivités territoriales, notamment les régions. 

Entre 2003 et 2013, le trafic de fret ferroviaire a chuté de 31% en France, de 6,4% en Italie, mais a augmenté de 43% en Allemagne et de 15% au Royaume-Uni, selon des données publiées par l'Association française du rail (Afra).

En France, 32 milliards de tonnes-kilomètres –unité correspondant au déplacement d'une tonne de marchandises sur un kilomètre– ont été transportées par le rail en 2013, soit une chute de 31% par rapport à 2003, selon l'Afra, qui regroupe des entreprises privées de transport ferroviaire, et cite des chiffres d'Eurostat.

En Italie, où le trafic a baissé de 6,4% sur cette période, 19 milliards de tonnes-kilomètres ont été transportées en 2013. Mais au Royaume-Uni, ce sont 21,5 milliards de tonnes-kilomètres qui ont transité par train en 2013, en hausse de 15%, tandis que l'Allemagne reste le meilleur élève, avec 112,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2013, un bond de 43% par rapport à 2003.

L'Afra fait encore état d'une « part modale du rail (qui) progresse en Europe mais décline en France », où elle est passée de 18,1% à 14% entre 2003 et 2013.

Selon l'Afra, dans sa lettre interne, « les nouveaux opérateurs (compagnies privées de fret, ndlr) enrayent la baisse du trafic ». 

Réservée au fret, la nouvelle liaison ferroviaire du Liefkenshoek, soit 16,2 km à travers le port d’Anvers, doit entrer en service commercial le 14 décembre, après l’inauguration officielle du tunnel de 6 km percé à cette fin sous l’Escaut en 2010-2011. Cette mise en service permet aux trains de fret de relier les docks de part et d’autre de l’Escaut sans être obligés de faire un détour de 22 km en amont, via le tunnel Kennedy. La ligne nouvelle à double voie, électrifiée et équipée ETCS aura coûté 765 millions d’euros et nécessité six ans de travaux ; elle a non seulement été le plus grand projet d’infrastructure en Belgique de ces dernières années, mais aussi un des premiers grands PPP (partenariat public privé) du pays.

Le premier convoi ferroviaire direct de marchandises entre la Chine et l'Espagne est arrivé le 9 décembre à Madrid, après avoir parcouru plus de 13.000 kilomètres. Parti le 18 novembre de la ville de Yiwu, dans l'Est de la Chine, il a traversé en 21 jours huit pays, dont la Russie, la Pologne, l'Allemagne et la France, et parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. La Chine dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières avec l'Allemagne, entre Chongqing (centre) et le port de Duisbourg (ouest), ainsi que de Pékin au port de Hambourg (Nord).
L'idée serait d'en faire de même avec l'Espagne, a expliqué la ministre de l'Equipement, Ana Pastor, à l'arrivée du convoi dans un centre logistique situé près de la gare d'Atocha, l'une des deux principales de Madrid. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés positifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d'un itinéraire régulier depuis la Chine dès le printemps prochain, "avec deux rotations prévues par mois".
   

Les chefs d'Etat iranien, kazakh et turkmène se sont retrouvés, le 3 décembre, à Akiaïla, au Turkménistan, pour inaugurer une ligne de chemin de fer qui doit traverser leurs trois pays (700 km au Turkménistan, 140 km au Kazakhstan et 85 km en Iran) et permettre d'accélérer le transport de produits pétroliers du Golfe persique vers les marchés européens. 

La voie ferrée permettra de transporter jusqu'à 10 millions de tonnes de marchandises par an, dont du pétrole, ainsi que des voyageurs entre les pays de la région, a indiqué le ministère turkmène des Transports. 

Au total, deux milliards de dollars issus des fonds publics turkmènes et de prêts contractés auprès de la Banque de développement asiatique et de la Banque de développement islamique ont permis de financer ce projet, conclu en octobre 2007 par les trois pays.

Euro Cargo Rail, filiale française du transporteur européen DB Schenker Rail va tracter, sur le territoire français, pour le compte d’InterRail Services GmbH (IRS), le train de fret de 30 wagons (600 m de long) parti de Yiwu en Chine, le 18 novembre, à destination de Madrid. Ce devrait être l’un des trains de fret ayant l’un des trajets les plus longs du monde. 

Après avoir déjà traversé cinq pays (Kazakhstan, Russie, Ukraine, Pologne, Allemagne), ce train va entrer en France, à Forbach, et rejoindre Irun, où Transfesa reprend le relais pour acheminer le convoi vers sa destination finale en Espagne, après avoir parcouru plus de 13000 km. 

La Deustche Bahn (DB), l’opérateur ferroviaire allemand a annoncé le 20 août avoir déposé une plainte contre un certain nombre de compagnies aériennes opérant aux Etats-Unis qu’elle accuse de s’être entendues sur les prix du fret entre 1999 et 2006. L’entente a été dévoilée la première fois il y a sept ans déjà et s’est traduite par le versement de 800 millions d’euros d’amendes en Europe et 1,5 milliard de dollars aux Etats-Unis, mais les sociétés lésées ont le droit de porter plainte individuellement. La Deutsche Bahn transporte chaque année quelque 390 millions tonnes de fret par voie terrestre, aérienne et maritime. Les compagnies aériennes mises en cause par la DB sont Air France-KLM, SAS, Qantas Airways, Cargolux Airlines International, Martinair Holland et All Nippon Airways pour des vols à partir et vers les Etats-Unis ainsi que pour des vols intérieurs. Interrogée par Reuters, la DB n’a pas souhaité dévoiler le montant réclamé en dédommagement, mais l’agence précise que selon une source proche du dossier, il s’agirait de plus de 500 millions de dollars.

Comment relancer le fret ferroviaire dont la part s’est effondrée de 17% en 2000 à 8.8% l’année dernière ? La FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) a présenté ses solutions le 13 Juin. Elle réclame prioritairement, d'une part la modernisation du réseau ferroviaire, d’autre part "la régulation des conditions de concurrence" dans le secteur qui vise plus particulèrement le transport routier, dominant le secteur avec 88% de parts de marché. Et la fédération de critiquer les effets « d’annonce non suivis d’effet », en particulier le report de l'écotaxe. Sur ce point-là au moins, la Fnaut devrait être entendu puisque le gouvernement devrait annoncer cette semaine quel sort il réserve à la taxe poid lourds.

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Alors que le mouvement de grève se prolongeait le 13 mai à la SNCF,  pour protester contre le projet de loi de réforme ferroviaire qui doit être discuté le 17 juin à l'Assemblée nationale, l’Association Française du Rail craint de nouvelles menaces pour le fret. 

Un mouvement injustifié, semble penser l’AFRA, qui rappelle qu'avec cette réforme,  "l’opérateur historique se trouve considérablement renforcé. Le système ferroviaire revient à son organisation d’avant 1997". Et elle rappelle qu'en 2010, les grèves à répétition avaient réduit le trafic et entraîné une perte de plusieurs points de croissance.

L'association qui regroupe les opérateurs de fret ferroviaires alternatifs à la SNCF réclame "la continuité du service par la mise en place de solutions de remplacement en cas de grève". D'autant que les derniers chiffres du secteur seraient encourageants : selon l'AFRA, si le marché national s’est contracté de 1,3% en 2013, le volume transporté par les nouveaux opérateurs a progressé de 16,2% grâce à une offre diversifiée. La part modale du rail dans le transport de marchandises a progressé entre 2010 et 2012 d’un point pour atteindre 10,4%.