Catégorie : Mobilités douces

C’était la dernière ville en France où elle proposait encore son service de location de vélos et de scooters électriques en libre-service et sans station. Mais, depuis la mi-janvier, c’est officiellement fini : après Lyon, Metz et Bordeaux en 2020, la société Indigo Weel a indiqué qu’elle arrêtait cette activité à Toulouse.

La raison officielle de ce départ : l’incendie qui a ravagé le centre opérationnel de l’entreprise mi-décembre, un bâtiment de 2000 m² stockant les batteries au lithium des véhicules, qui l’avait empêché de reprendre ses activités depuis. Dans un communiqué, Indigo Weel remercie « la Métropole de Toulouse, les villes de Tournefeuille, Balma et Colomiers pour la confiance témoignée depuis septembre 2018 » ainsi que « les 30 000 usagers actifs qui utilisaient ce service » à Toulouse. La filiale dédiée aux mobilités douces du groupe Indigo indique qu’elle « s’emploie à faciliter le reclassement de ses équipes toulousaines dans les effectifs Indigo Toulouse, d’une part, et auprès des nouveaux opérateurs qui vont s’installer à Toulouse, d’autre part ».

Toulouse Métropole a lancé un nouvel Appel à manifestation d’intérêt (AMI), et une délibération du conseil municipal du 18 juin a fixé la redevance d’occupation de l’espace public à 50 € par scooter et par an pour le futur opérateur dont le nom devrait être connu prochainement.

C.S.

Et une acquisition de plus ! Le 1^er janvier dernier, la Compagnie française des transports régionaux (CFTR) a absorbé les Autocars Maisonneuve. Cette entreprise familiale, basée à Belleville-en-Beaujolais (Rhône), assure 15 lignes régulières de transport routier de voyageurs dans les départements du Rhône, de l’Ain, de la Loire, et de la Saône-et-Loire, Elle affiche un chiffre d’affaires de 24 millions d’euros (2019), réalisé avec 350 salariés et 300 autocars.

En rachetant cette entreprise, CFTR double sa « taille sur ce deuxième plus important marché de transport public routier de voyageurs en France », indique le groupe dans un communiqué. Spécialiste du transport routier de voyageurs, CFTR était déjà présent en Auvergne-Rhône-Alpes (AURA) avec VFD. Rappelons que CFTR regroupe 17 filiales de transport routier de voyageurs en France implantées, en plus de la région AURA, en Ile-de-France, en Normandie et dans les Hauts-de-France. Dirigée par Stéphane Guenet, CFTR a réalisé un chiffre d’affaires de 241 millions d’euros en 2021.

Dans le cadre de son Plan de transformation de l’économie française (PTEF), The Shift Project veut faire de l’emploi « l’un des moteurs d’une décarbonation organisée et réussie, plutôt qu’une variable d’ajustement ». Le volet de son plan que le think tank a publié mi-décembre estime que quatre millions d’emplois seront les plus directement concernés par la décarbonation. Leur transformation aboutirait à « une croissance nette de la demande de main-d’œuvre à horizon 2050 (de l’ordre de 250 000 emplois), cachant de fortes créations (1,1 million) et destructions (850 000). »

Les transports font évidemment partie des secteurs les plus impactés. L’industrie automobile (qui a déjà fait l’objet d’un rapport particulier, La transition bas carbone : une opportunité pour l’industrie automobile française ? ) serait la plus touchée négativement avec plus de 300 000 emplois perdus, baisse due à la fois à un recul de l’usage et à l’électrification des véhicules. En revanche, le think tank présidé par Jean-Marc Jancovici compte sur un essor des mobilités actives ainsi que des véhicules électriques légers. « Le vélo se distingue par la plus forte augmentation relative parmi les secteurs évalués avec une multiplication par 20 dans l’industrie et par 12 dans les services aval de vente/entretien/réparation (+ 45 000 et + 18 500, respectivement) », compte tenu de la très forte hausse de la pratique du vélo, et par le « redimensionnement de la production au niveau des besoins du marché national ». Le secteur aérien perdrait 38 000 emplois, ce qui serait compensé par l’essor du transport ferroviaire longue distance (+ 37 000 emplois). Dans le fret, la perte dans le routier (-112 000) serait compensée par la croissance du cycle (+ 111 000), le secteur étant bénéficiaire par la création de 16 000 emplois dans le ferroviaire et le fluvial.

L’un des « piliers » du PTEF est de « ne pas reposer sur le pari de la croissance économique (ce qui semble particulièrement adapté à la période), ni sur des évolutions technologiques supposées advenir mais encore non éprouvées ». Cette sagesse n’empêche pas les « shifters » de faire deux paris très optimistes ou volontaristes : un très fort report modal sur le ferroviaire ou le vélo, et un redéploiement industriel national.

Lire le rapport. 

Invisible dans les statistiques, l’habitat mobile participe, aux yeux du Forum vies mobiles, « d’un mode de vie devenu essentiel pour nombre de travailleurs dans certains secteurs professionnels ». Cet habitat peut « prendre différentes formes par exemple yourtes, recours à l’hôtellerie de passage ou au camping sur le long terme, camions aménagés, bateaux, etc. » Dans des notes de recherche publiées le 1^er décembre, Arnaud Le Marchand, tout en reconnaissant « une fluidité et une volatilité intrinsèques au phénomène qui rendent son appréhension statistique en partie impossible » estime à environ 300 000 le nombre de personnes y ayant recours aujourd’hui en France. A rapporter à un total d’environ cinq millions de personnes habitant en France métropolitaine, et travaillant dans un département, une région ou dans un pays autre que leur lieu de résidence.

Lire les notes Peut-on déterminer le nombre de travailleurs en habitat mobile ?