Catégorie : Mobilités douces

Alors que vient de débuter une vaste concertation pour le PDU, la communauté d’agglomération de Brive (CAB) a adopté son schéma directeur cyclable. Un schéma ambitieux qui prévoit d’ajouter aux 15 km de voies cyclables déjà existantes 85 autres km – dont 54 dans la ville de Brive – sous différentes formes : bandes, pistes mono ou bidirectionnelles, trottoirs partagés… Ce schéma doit se réaliser en trois phases, de 2009 à 2020, avec comme première réalisation de voirie la mise en continuité du réseau de la voie verte le long de la Corrèze qui servira d’épine dorsale. Ce schéma prévoit également la création de lieux de stationnement sur l’espace public – aux extrémités de la chaîne de déplacements cyclables et à proximité des pôles générateurs – et sur l’espace privé en intégrant cette obligation aux documents d’urbanisme pour les constructions nouvelles ou réhabilitées ; la mise en location de 200 vélos avec pour objectif à terme un dispositif type Vélib’ ; la création de cinq stations de gonflage… Des campagnes de communication incitant à la pratique du vélo – dont une vient de débuter – sont aussi au programme. Le tout pour un budget de 5,12 millions d’euros sur dix ans.

Depuis le 15 juin, un nouveau service est proposé aux abonnés toulousains détenteurs de la carte Pastel (Tisséo, TER, Arc-en-ciel) : la nouvelle Vélo Station, située en face de la gare Matabiau, leur loue 180 vélos de ville et 100 vélos pliants, qui sont donc utilisables en association avec bus et métro à la semaine (5 euros), au mois (10 euros) ou à l’année (100 euros). Cette offre est réalisée en partenariat avec la Maison du vélo, l’association qui propose aussi à ses adhérents des rencontres sur le thème vélo, un atelier de réparation pour retaper soi-même son deux-roues sous la supervision d’un expert, et prochainement des interventions dans les écoles sur la sécurité en milieu urbain.

Le confortement du tunnel de Voltaire-Malaquais s’achèvera cet été. En 2010, les travaux de jet-grouting concerneront la tranchée Saint-Bernard, près de la gare d’Austerlitz C’est la plus courte en distance – 125 m – mais sans doute la plus complexe sur le plan technique et qui atteint tout de même les 10,2 millions d’euros. Au cœur de Paris, entre Austerlitz et Invalides, la rituelle opération Castor, qui, si tout va bien, devrait achever ses missions estivales au mieux en 2015, va à nouveau priver les voyageurs de rames RER C pendant six semaines sur ce secteur. Une ligne surchargée où ce tronc commun voit passer jusqu’à 24 trains à l’heure espacés de moins de 3 minutes… But de cette interruption ? Achever le confortement du radier sous les voies du double tunnel (deux voies principales, deux de service servant maintenant de stockage) de Voltaire-Malaquais. Les 275 autres mètres de ce tunnel ont déjà été traités les années précédentes, et le renforcement de ses voûtes est désormais complètement fini. « Le plus difficile dans ces opérations, c’est tenir les délais, reconnaît Claude Roudet, chef de projet confortement des ouvrages au centre d’ingénierie SNCF Sud-Paris. Sur six semaines, la première est consacrée à la dépose des voies et à l’installation des engins de forage. La dernière à la remise en place des voies et aux essais. Et, en 2010, pour les travaux dans la tranchée Saint-Bernard, nous ne disposerons que de cinq semaines d’interruption. »
Réalisée par les entreprises Solétanche-Bachy et Spie Fondations, la technique mise en œuvre fait appel au jet-grouting, consistant à conforter le radier pour éviter son affaissement. Les remblais et alluvions de la Seine sont en fait substitués de façon partielle par un maillage de « colonnes » réalisées à l’aide d’un jet de fluide propulsé à haute énergie cinétique pour déstructurer le terrain et le mélanger avec un coulis liquide de ciment. Profondes de 3,50 m, d’un diamètre de 1,30 m, espacées de 2,20 m et placées en quinconce sous les files de rails, 300 colonnes vont ainsi être érigées. 90 autres de 6,50 m à 7,50 m de hauteur, obliques, vont servir à renforcer la base des piédroits du tunnel.
En 2007, lors de la précédente opération similaire, 1 000 colonnes avaient été réalisées selon cette technique, nécessitant plus de 7 000 t de ciment !
 

Michel BARBERON

Avec l’arrivée de l’été, le Grand Avignon lance son vélo en libre service. Pour son démarrage qui aura lieu en juillet, Vélopop’ – c’est son nom – met 200 vélos à disposition répartis sur 17 stations « dont les sites ont été choisis pour la complémentarité qu’ils offrent avec les transports en commun, souligne Marie-Josée Roig, présidente de la communauté d’agglomération. Le Grand Avignon a d’ailleurs choisi de récompenser les abonnés de son réseau de bus en leur accordant des tarifs préférentiels sur les forfaits Vélopop’ ». L’abonnement est en effet gratuit pour les détenteurs d’une carte de bus TCRA annuelle. Côté travaux, le système ne nécessite aucune infrastructure de génie civil car les diapasons prévus pour stationner les vélos sont posés sur des plaques de métal fixées au sol et les totems sont alimentés par batteries ou panneaux solaires. Les stations peuvent ainsi être déplacées s’il s’avère qu’un autre emplacement est plus judicieux.

Le Stif va coordonner le travail des transporteurs franciliens (Optile, RATP et SNCF Transilien) et des opérateurs de téléphonie (Orange, Bouygues Telecom et SFR) pour lancer, fin 2010, un titre de transport intégré dans un téléphone NFC capable de communiquer avec les tourniquets et les valideurs, via une connexion radio à courte distance. Reste à trouver le modèle économique. Le voyageur ne paiera pas. Mais les transporteurs pourraient faire des économies par rapport à la vente de billets classiques. Quant aux opérateurs, les téléphones NFC représentent un relais de croissance pour peu qu’ils offrent des avantages comme ces titres de transport intégrés. Encore faudrait-il que ces téléphones soient rapidement disponibles en France. Les constructeurs doivent se convaincre de l’intérêt d’en fabriquer face au marché que représentent les voyageurs franciliens.