Catégorie : Mobilités douces

Avec la nouvelle consigne à vélo de la gare SNCF et les cinq abris ou carrousels à l’essai près des parkings relais, la vélostation de Chambéry Métropole prend du poids Cela fait des années que les responsables de Chambéry Métropole l’attendaient : la nouvelle consigne à vélo de la gare SNCF a été inaugurée le 16 septembre. Ce local de RFF, situé à 60 mètres du parvis de la gare, compte 100 places sur 90 m2, un ratio peu élevé (moins d’1 m2 par vélo) grâce à un système de racks sur double hauteur, de marque Aguidon Plus. S’ajoutent 30 casiers à accessoires dont 8 dotés d’une prise électrique pour recharger d’éventuelles batteries. Racks et casiers représentent un investissement de 86 000 euros, financés par l’agglomération. Accessible par badge, ouverte 7/7j de 4h20 à 0h45, cette consigne est facturée 35 euros la place par an (30 euros pour les abonnés TER), auxquels peuvent s’ajouter 30 euros pour un forfait entretien et 10 euros pour un casier (20 euros avec prise électrique). Fin septembre, les deux tiers des places étaient déjà réservés. Cette consigne complète la vélostation créée en 2002. Eclatée jusqu’ici entre cinq locaux (dont deux à la gare) totalisant 150 m2, celle-ci vivait à l’étroit malgré un succès croissant. A la gare, elle pouvait accueillir 40 vélos gardiennés, alors que plus d’une centaine de personnes supplémentaires étaient demandeurs. A terme, avec le projet de pôle multimodal de la gare, la collectivité envisage une vélostation de plus de 450 m2, dont 75 % pour une consigne de 300 vélos. Avec ses cinq salariés, celle-ci gère aujourd’hui une flotte de 330 vélos de location et propose divers services : entretien, gravage, information sur les transports en commun, stages de remise en selle, conseil et animations en articulation avec l’agence Ecomobilité. Le gardiennage en gare constitue la pièce centrale de l’action en faveur du report modal : 97 % des usagers combinent train et vélo, selon une enquête menée en 2007 par l’agglomération, et 40 % d’entre eux utilisaient un autre mode de déplacement avant d’avoir cette place. Autre indication : 64 % des usagers utilisent la consigne cinq jours sur sept. Chambéry Métropole teste par ailleurs depuis un an un nouveau concept de consigne : cinq abris ou « carrousels » contenant 10 places de vélos accessibles avec badge ont été installées sur des parkings-relais ou à proximité de grands équipements. Ils permettent aux personnes résidant dans les hauteurs des Bauges ou de La Chartreuse de garer leur voiture le matin, avant de prendre un vélo pour rejoindre, sur du plat, leur lieu de travail. 27 cyclistes ont tenté l’expérience, à raison de 20 euros la place par an. Les abris, fabriqués par un industriel local, disposent d’un éclairage photovoltaïque intégré. Leur atout : dotés d’un anneau, comme les conteneurs de verre de récupération, ils peuvent être déplacés facilement. Chambéry Métropole va donc pouvoir ajuster les emplacements aux besoins.
 

Hélène GIRAUD

Le système de prêt permettra de toucher tout le territoire de la communauté d’agglomérations du Pays d’Aubagne et de l’Etoile C’est gratuit et le seul engagement est de prendre soin du matériel. La communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile, dans les Bouches-du-Rhône, va prêter des vélos type VTC mixte de fabrication française pour une période de trois mois, renouvelable deux fois, soit neuf mois au maximum. Cela concerne les habitants des onze communes de l’agglomération et les salariés des entreprises du territoire.
Les inscriptions viennent de débuter et les vélos seront livrés avant la fin de l’année. Pas de caution réclamée : en cas de dégradation ou de vol de la machine, l’utilisateur paie la « casse ». « Nous attendons une cinquantaine de demandes d’ici 2009. C’est un début. Il nous faut davantage faire connaître la démarche, confie Joëlle Laborier, responsable du pôle aménagement et développement durable de la communauté d’agglomération. Nous nous sommes inspirés d’autres villes, comme Angers. C’est une formule souple qui permet de s’adapter. Nous nous donnons un an pour voir ce que cela donne. » Cette communauté d’agglomération à l’est de Marseille (94 000 habitants) regroupe une ville comme Aubagne où vivent 43 000 personnes, des communes de moins de 10 000 habitants et des villages comme Belcodène (1 400 habitants), La Destrousse (2 500 habitants) ou Saint-Savournin (2 100 habitants), perché à 480 m d’altitude. « Le système Vélib’ n’est pas adapté à la configuration de l’agglomération, voilà pourquoi nous nous sommes orientés vers un système de prêt qui touche tout le territoire », explique Alain Belviso, président de la communauté. Un système également moins coûteux. Pour 2008, le budget concerne essentiellement l’achat d’une cinquantaine de vélos d’une valeur de 500 euros chacun et la mise en place de parcs de stationnement. A l’avenir, la communauté inscrira progressivement à son budget les 16 actions de son plan vélo. « L’objectif du prêt est de donner le goût du vélo, de permettre de connaître et de tester ce mode de déplacement doux sans nécessité d’investir tout de suite. Chacun aura trois mois ou plus pour être convaincu », note Joëlle Laborier qui espère ainsi pérenniser l’utilisation du vélo dans l’agglomération, en particulier pour les trajets domicile-travail. Le principal critère de renouvellement du prêt sera l’état de la machine dont l’utilisateur aura la charge, « comme si c’était le sien » insiste la responsable. La communauté d’agglomération a fait appel à un prestataire local pour la fourniture des vélos. Mixtes et, assure-t-on, robustes, ils comprennent deux systèmes de freinage, des vitesses intégrées avec 3 plateaux, un antivol et un panier avant. Le prestataire est chargé de les préparer, d’en expliquer le fonctionnement et de faire signer la convention entre l’usager et la communauté d’agglomération. Ensuite, ça roule…
 

José SOTO

Lors de son assemblée générale du 25 septembre, le Club des villes et territoires cyclables s’est doté d’un nouveau conseil d’administration Jean-Marie Darmian aime à raconter sa tournée des ministères en novembre 1999, à la recherche de financements pour la station vélo de Créon (Gironde, 4 000 habitants), le long de la voie Roger Labépie, qui relie sur 50 km Latresne, près de Bordeaux, et Sauveterre de Guyenne. « Aux Transports, dit-il, on m’a demandé comment serait le revêtement du sol ; et aux Sports, de quelle fédération je relevais… » Après s’être ainsi fait renvoyé d’une place à l’autre, un fonctionnaire du ministère du Tourisme lui accorde finalement un crédit de 50 000 francs, au nom d’un texte tout frais sur les voies vertes et de leurs points-relais. « La politique vélo est saucissonnée, en conclut Jean-Marie Darmian, alors qu’elle n’a de sens que dans un projet global. » « Le vélo, c’est un projet citoyen, social et durable », a-t-il martelé à la tribune le jour de son élection. Un projet qui « ne peut vivre que si les habitants se comportent autrement qu’en consommateurs », et qui « repose sur une certaine forme de solidarité qui fait qu’on doit se respecter sur les espaces publics ».
« Quand on part à vélo, c’est toujours une aventure », dit-encore le nouveau président du Club. La sienne a commencé en 1986. Instituteur, militant du sport à l’école, il monte alors le Centre des classes citadines de la Gironde, une opération expérimentale menée sous l’égide de l’Inspection académique. Grâce à cela, des milliers d’enfants iront découvrir le patrimoine de Bordeaux à bicyclette. Journaliste sportif pendant vingt ans (Bordeaux Actualités, Sud-Ouest), militant dans le monde syndical et mutualiste, il est élu maire de Créon en 1995. En 1999, il veut adapter le concept de station de ski au vélo, pour valoriser la voie Lapébie, une ancienne voie de chemin de fer aménagée par le conseil général. Depuis l’ouverture de ce point-relais, la ville s’est totalement tournée vers le vélo – sous toutes ses formes – et les déplacements doux. Des aménagements de voiries sont réalisés et des vélos de services mis à disposition des agents municipaux. Mais la cible privilégiée de cette politique, ce sont les enfants. « Plus d’un tiers d’entre eux vont à l’école à vélo », se réjouit l’élu. La commune a bien sûr organisé des Pedibus et des Vélobus. A la rentrée 2005, elle a inventé un livret Jeune et citoyen pour les CM1-CM2, à charge pour chacun d’accumuler des points de citoyenneté. Ce contrat, qui associe les familles, rencontre un succès croissant : 50 enfants en 2007 (sur une classe d’âge de 150), contre 3 au démarrage. Il est vrai que les enfants peuvent gagner un retour de l’école en « Equibus » dans une antique voiture à cheval. Même les maternelles le demandent ! Jean-Marie Darmian, 61 ans, a animé des réflexions sur le vélo à l’échelle des territoires au sein du Club des villes cyclables. Il est par ailleurs secrétaire de l’Association des départements cyclables.
 

Hélène GIRAUD