Catégorie : Politique des transports

Nicolas Samsoen, 42 ans, normalien, ancien élève de l’Ecole nationale des ponts et chaussées et de la London School of Economics rejoint le groupe Transdev en tant que directeur stratégie et innovation. Après un passage à la direction départementale de la Somme au service des collectivités locales et de l’environnement (1998-2001), Nicolas Samsoen intègre, en 2002, le cabinet de Gilles de Robien, ministre de l’Equipement et des Transports comme conseiller chargé de l’urbanisme et de l’environnement. En 2004, il devient directeur général de l’établissement public d’aménagement du Mantois Seine-Aval, où il met en place l’opération d’intérêt national Seine-Aval. En 2009, il rejoint l’Arep filiale conception des gares du groupe SNCF en tant que chargé de mission auprès du PDG, puis de directeur Asie et directeur général d’Arep Vietnam, puis effectue un court passage au siège de la SNCF.
 

Une campagne de la SNCF a remporté ex aequo (avec une campagne Eurostar) dans la catégorie Transport, le Grand prix Stratégies de la publicité 2013. Celle-ci a été lancée à l’occasion de la création d’une liaison directe entre Lyon et Bruxelles. L’agence TBWA Paris et la SNCF avaient installé dans le centre de Lyon, en septembre 2012, une « cabane » où les badauds pouvaient « passer une tête à Bruxelles ». En glissant leur tête dans la cabane, il se retrouvait, grâce à la technologie, spectateur d’une animation au cœur de Bruxelles. Le montage vidéo de cette opération a été visionné 315 000 fois sur le Web.

La Commission européenne a ouvert le 20 juin une procédure d'infraction à l'encontre du système de financement de la Deutsche Bahn AG. Elle estime que la séparation comptable n'est pas suffisante entre les gestionnaires de réseaux (DB Netz, DB Energie, DB Station & Service) et la DB Regio notamment, ce qui entraîne des subventions croisées. Dans le viseur : les contrats de cession de bénéfice de la Holding avec toutes ses filiales qui enfreindraient « l’interdiction de transférer des fonds publics des activités de gestion des infrastructures vers les activités de transport (et vice versa) », explique la Commission européenne dans un communiqué. Elle estime en outre que le système financer DB « autorise le transfert des recettes provenant des redevances d’accès aux voies à n'importe quelle autre activité », contrairement à ce que prévoit la législation européenne. L'Allemagne a deux mois pour répondre à cet « avis motivé » de la Commission, avant d'être amenée devant la Cour européenne de justice. Dans son dernier rapport annuel, la DB rejetait déjà préventivement les accusations de la Commission (voir VR&T n° 552).
 

La Commission européenne a sommé le 20 juin la France et le Royaume-Uni d’abaisser la tarification du passage dans le tunnel sous la Manche exploité par Eurotunnel. Elle considère que « cette tarification excessive » est un obstacle au développement du trafic ferroviaire, notamment pour le fret. Bruxelles a également exigé que soit mis un terme à la convention qui alloue des capacités à certaines entreprises ferroviaires – la SNCF en France – pour une durée de 65 ans. La France et le Royaume-Uni disposent d'un délai de deux mois pour répondre à cet avis motivé, faute de quoi la Commission pourra saisir la Cour de justice de l'Union européenne, qui peut imposer des sanctions financières. De son côté la société Eurotunnel estime que les difficultés actuelles des opérateurs de fret expliquent qu’ils se soient retirés du trafic transmanche. Et prévient qu’elle demandera des indemnités aux Etats français et britannique « si des modifications de la concession devaient intervenir dans un sens défavorable aux intérêts des 300 000 petits porteurs actionnaires ».

Partage d’expériences, de savoir-faire et de bonnes pratiques dans le ferroviaire. Tel est l’objet de l’accord de coopération signé le 27 mai à l’UITP de Genève entre le groupe RATP et la compagnie ferroviaire nippone JR East (East Japan Railway Company). L’accord signé par les PDG respectifs des deux entreprises porte sur les domaines de l’exploitation, de la technologie et des systèmes ferroviaires, et identifie les possibilités d’échanges : énergie et environnement, utilisation des technologies de l’information et de la communication, et systèmes de transports. Il prévoit des réunions techniques régulières et une assemblée générale annuelle permettant de fixer les orientations et d’apprécier les résultats des échanges.
 

Lors du déplacement en Thaïlande de Frédéric Cuvillier, ministre délégué chargé des transports, les autorités des deux pays ont déclaré vouloir signer le mois prochain un protocole d’accord sur les projets de lignes à grande vitesse (LGV) et sur la modernisation des services de la State Railway of Thailand (SRT), l’entreprise publique qui exploite les chemins de fer thaïlandais. Devant la concurrence chinoise, le ministre a mis en avant le savoir-faire français en termes de sécurité. Argument qui semble avoir fait mouche, même si la route est encore longue. Ces investissements dépendant de l’adoption d’un plan que le ministre thaïlandais des Finances devrait présenter au gouvernement cette année pour l’emprunt de plus de 46 milliards d’euros pour le financement de 55 projets d’infrastructures. L’ambition étant de devenir le carrefour de l’Asean.   
 

Dans le cadre de la visite d’Etat du président de la République française en Chine, Jean-Pierre Farandou, président de Keolis, et Yu Guangyao, directeur général de Shanghai Shentong Metro Group, ont signé un accord de coopération stratégique. L’objectif est de répondre ensemble à des appels d’offres de métros, de tramways et de trains régionaux, en Chine, en Asie et à l’international, en mettant en commun leurs expertises : la bonne connaissance du marché chinois pour Shanghai Shentong Metro Group, qui a construit et exploite l’un des plus grands réseaux de métro du monde (437 km, 12 lignes, 292 stations, 277 rames), et l’expérience des grands appels d’offres internationaux pour Keolis. Les deux entreprises envisagent de constituer une équipe commune pour exploiter des réseaux urbains et régionaux en joint-venture. Cet accord conforte l’ancrage en Asie du groupe Keolis, qui a ouvert en mars dernier des bureaux à Wuhan.