Catégorie : Politique des transports

Le service de trains Thalys a annoncé la circulation exceptionnelle, le 22 mars, dans la soirée, de deux trains entre Paris et Bruxelles uniquement.

Deux départs sont prévus, de Paris gare du nord, à 17h16 puis à 19h13. Deux autres départs sont prévus depuis Bruxelles Midi, seulement accessible depuis la place Horta, à 19h13 puis à 21h57.

Pour le 23 mars, Thalys recommande à ses voyageurs de reporter leur voyage dans les destinations. Les billets des 22 et 23 mars sont remboursables sans frais, ou échangeables selon les places disponibles.

En 2015, le bénéfice net des chemins de fer suisses (CFF) s’est élevé à 246 millions de Francs suisses (225 millions d’euros), en baisse de 127 millions (116 millions d’euros) par rapport à 2014 (-34,1%). 

Plusieurs filiales, dont CFF Cargo (-22 millions de CHF soit -20,11 millions d’euros), CFF Infrastructures (-96 millions de CHF soit -87,79 millions d’euros) et CFF Immobilier (bénéfice plus faible de 395 millions, -13,3 %, soit 361,22 millions d’euros), affichent des pertes importantes. 

Aussi, les CFF, ex-régie fédérale, qui comptait 33 000 emplois en 2015 et dont l’effectif avait augmenté de 270 emplois temps pleins cette même année, pourrait supprimer au moins 900 emplois d'ici à fin 2020. 

Malgré cela, le produit d'exploitation a augmenté de 1,4% à 8,79 milliard CHF (8,03 milliards d’euros), grâce notamment à une hausse de 2,7% des passagers transportés, soit 1,21 million de voyageurs, un record. Le bénéfice du trafic voyageurs a atteint 131 millions de CHF (119,80 millions d’euros), soit 27 millions CHF (24,70 millions d’euros).  

Après l’envoi d’un premier « avant-projet » de « décret-socle », définissant les durées maximales de travail, repos, astreintes et dérogations notamment, puis une première consultation des partenaires sociaux, le gouvernement a amendé son projet harmonisant les régimes de travail du secteur ferroviaire. La première mouture du texte qui doit entrer en vigueur au 1er juillet, a poussé les cheminots à faire grève le 9 mars, à l’initiative des quatre syndicats représentatifs à la SNCF.
Dans la nouvelle version, le gouvernement maintient le chiffre de 115 jours annuels de repos (hors congés payés et jours fériés) pour les personnels roulants. Mais il introduit, à la demande de la SNCF, la garantie pour les cheminots d’avoir un certain nombre de jours de repos consécutifs et de dimanches.
En revanche, le texte remet toujours en cause le « taquet » dit du « 19-6 », cher aux cheminots, qui impose de ne pas travailler après 19h00 la veille d’un repos hebdomadaire et de ne pas redémarrer la semaine avant 6h00. Le gouvernement a par ailleurs supprimé un passage polémique de son « avant-projet » qui prévoyait de ne pas « tenir compte des temps d’attente d’une durée inférieure à deux heures », une règle perçue comme une « flexibilité gratuite » par l’Unsa Ferroviaire, deuxième syndicat de la SNCF.
Le texte précise que la durée quotidienne de travail ne peut dépasser 10 heures. Elle est réduite à 8h30 quand plus de 2h30 sont effectuées la nuit – contre 9h dans la précédente version – et donne lieu à compensation au-delà de 8h pour les travailleurs de nuit.
Dans un communiqué, la SNCF « se félicite de la prise en compte de plusieurs de ses amendements, notamment l’intégration de repos doubles, l’encadrement des repos simple et une définition plus précise de la catégorie des roulants qui intègre l’ensemble des contrôleurs ».

Le président français François Hollande et le chef du gouvernement italien Matteo Renzi ont signé le 8 mars à Venise, en marge du 33ème sommet franco-italien, un accord censé lever les derniers obstacles à la réalisation d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Lyon et Turin.
"Nous avons confirmé les travaux pour la liaison Lyon-Turin", un "sujet qui anime les sommets (franco-italiens) depuis une vingtaine d'années", a lancé devant la presse le président français, à l'issue d'une rencontre avec  Matteo Renzi.
Le coût total de ce projet, estimé à quelque 8,4 milliards d'euros, sera partagé par l'Union européenne, à hauteur de 40%, et par les deux pays. La clé de répartition de ces 60% restants s'établira à 42,1% pour la France et 57,9% pour l'Italie.
La société TELT, Tunnel Euralpin Lyon-Turin, s'est dit prête à lancer les appels d'offres et les travaux définitifs du tunnel de base du Mont-Cenis, dans les Alpes. Cette société franco-italienne, en charge de la réalisation de la section transfrontalière de cette liaison, a jugé que cette signature allait permettre d'entrer de "manière effective dans la réalisation de l'ouvrage", selon un communiqué.

La présidente LR d’Ile-de-France, Valérie Pécresse, annonce une baisse de 5 % du budget de fonctionnement de l’institution « soit une économie de 120 millions d’euros sur un an », dans un entretien publié le 7 mars par Le Figaro. Dans le même temps, Mme Pécresse propose une hausse de 4,6 %, soit 70 millions d’euros, pour la relance des investissements. « Cela représente +9 % pour les transports, un triplement des crédits de la sécurité qui avaient été divisés par cinq en dix ans, dont trois millions d’euros débloqués en urgence pour la sécurisation d’une centaine de lycées », précise-t-elle.

Le Sénat a validé le 2 mars l'accord trouvé avec l'Assemblée sur la proposition de loi PS sur la sécurité dans les transports, qui mêle des mesures de lutte contre la fraude et contre le terrorisme. Cette nouvelle version, trouvée à l'issue d'une commission mixte paritaire (CMP), doit être à présent approuvée par l'Assemblée le 9 mars. La CMP a notamment réintroduit en le modifiant l'article contre les violences et harcèlements à caractère sexiste dans les transports qu'avait supprimés le Sénat. Sa suppression avait été vivement critiquée par des associations de lutte contre les violences faites aux femmes. La CMP a repris plusieurs dispositions du Sénat, telles que l'expérimentation du port de caméras-piétons au bénéfice des agents de sécurité de la SNCF et de la RATP, la possibilité d'une transmission en temps réel des images de vidéoprotection aux forces de l'ordre ou encore l'obligation pour les fraudeurs de justifier de leur identité et la possibilité pour les transporteurs d'exiger des titres de transport nominatifs.