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Catégorie : Transports urbains
Retrouvez toute l’actualité des transports urbains: Métro, RER, lignes de bus, constructeurs et opérateurs en France et à l’international
Vague de rénovation pour les tram
C'est l'heure des grands travaux de révision pour les tramways de… Nancy, qui ont débuté fin octobre dernier. Arterail a livré le 8 janvier le premier véhicule révisé sur les 25 que compte l'agglomération du Grand Nancy. Six mois après le lancement du projet de grande révision, ce véhicule a quitté l'atelier Arterail de Vandœuvre-lès-Nancy avec un nouvel aménagement intérieur, de nouveaux écrans d'information voyageurs, ainsi qu'une nouvelle sonorisation. La révision de l'ensemble du parc devrait s'achever en 2015.
Le vieillissement de ces véhicules sur pneus, mis en service en 2000, est plus rapide que les trams sur rail. Mais la vague des rénovations atteint également ces derniers. Actuellement, Bombardier rénove les Breda du Mongy (Lille – Roubaix – Tourcoing, de 1994) et – avec ACC (Clermont-Ferrand) – les TFS 2 de Grenoble (1987), alors que Safra s’occupe des TFS de Nantes (1985).
Arterail livre à Nancy le premier tram sur pneus révisé
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Dans le cadre des travaux de grande révision des tramways de Nancy, qui ont débuté fin octobre dernier, Arterail a livré le 8 janvier le premier véhicule révisé sur les 25 que compte l’agglomération du Grand Nancy. Six mois après le lancement du projet, ce véhicule a quitté l’atelierArterail de Vandœuvre-lès-Nancy avec un nouvel aménagement intérieur, de nouveaux écrans d’information voyageurs, ainsi qu’une nouvelle sonorisation. La révision de l’ensemble du parc devrait s’achever en 2015.
Tarification : le futur tram-train Nantes – Châteaubriant très attractif
Le tram-train entre Nantes et Châteaubriant, qui doit entrer en service le 28 février, proposera des tarifs attractifs.
Pour les abonnés domicile – travail, la région des Pays de la Loire a adopté le principe du « trajet à 1 euro maximum », une fois pris en compte les 50 % payés par l’employeur. L’abonnement mensuel pour le trajet le plus long, entre Châteaubriant et Nantes, reviendra par exemple à 45 euros. Les voyageurs bénéficieront, en outre, d’une réduction de 20 % pour les bus ou tram pris en correspondance et de la gratuité dans les cars départementaux pour rejoindre le tram-train en direction de Nantes.
H. H.
Les trams-trains sous surveillance dans l’Ouest lyonnais et en Seine-Saint-Denis
Loi des séries ? Difficile de le dire tant les lignes concernées et leurs matériels… class= »rtejustify »>
roulants respectifs – le Citadis Dualis d’Alstom et l’Avanto de Siemens – sont différents. Mais les trams-trains desservant l’Ouest lyonnais ou reliant Aulnay et Bondy (Seine-Saint-Denis) sont à l’arrêt depuis début décembre.
Un an après sa mise en service (septembre et décembre 2012) sur deux des trois lignes de l’Ouest lyonnais, le tram-train est à l’arrêt depuis un blocage de roue survenu à Fleurieux-sur-l’Arbresle le 3 décembre. Un arrêt qui semble parti pour « plusieurs mois », en l’attente des résultats d’une expertise sur la liaison roue-essieu, car dès le 21 décembre, des fiches horaires « adaptées » (autorails et autocars) étaient distribuées au public. Sans attendre, le syndicat SUD-Rail condamne la mise en œuvre du tram-train, qualifié de « low cost ferroviaire ». Autre conséquence : dans les Pays de la Loire, les trams-trains Nantes – Clisson sont également remplacés par des TER classiques. Mais la mise en service du tram-train sur Nantes – Châteaubriant le 28 février n’est pas remise en cause.
Même période, autre tram-train : sur la ligne T4 francilienne, entre Aulnay et Bondy, le bus a pris la relève depuis le 7 décembre. Cette fois, ce n’est pas le matériel roulant qui est en cause, mais des interférences sur les liaisons radio entre les conducteurs et le poste de commandement de Livry-Gargan du côté de Bondy. Brouilleurs ? Mise en service de la 4G ? Les experts espèrent trouver une solution au plus vite…La RATP exploitera les futurs tramways d’Algérie
Setram se verra confier l’exploitation de tous les prochains tramways d’Algérie. Le gouvernement algérien l’a confirmé à Pierre Mongin…
lors de la visite de Jean-Marc Ayrault en Algérie, les 16 et 17 décembre derniers.. RATP Dev détient 49% de Setram, société créée en 2012, dont la direction est assurée par le groupe RATP. La majorité est détenue par des sociétés algériennes : EMA, Entreprise du métro d’Alger, autorité organisatrice (30%) et Etusa, Entreprise du transport urbain et suburbain d’Alger (21%). La société exploite aujourd’hui le tramway d’Alger (ouvert en 2011), Oran (premier tronçon mis en service cette année) et Constantine (premier tronçon mis en service cette année). Plusieurs villes devraient se doter de tramways : Ouargla (travaux en cours), Batna (études d’avant-projet), Bechar (études de faisabilité), Annaba, Tlemcen, Setif, Sidi Bel Abbes. Le PDG de la RATP, Pierre Mongin, dans un entretien au quotidien algérien Liberté, dit qu’il espère de plus que Systra va « doubler en deux ans le nombre de participations à ces grands projets ».
La RATP, de plus, exploite le métro d’Alger, inauguré en 2011, pour le compte de l’EMA. « La ligne transporte en moyenne 53000 voyageurs/jour depuis sa connexion au tramway d’Alger effective depuis le 15 juin 2012, soit une augmentation de 20 % du trafic. Trois extensions de la ligne sont actuellement en chantier, dont RATP Dev assurera l’exploitation à leurs mises en service prévues entre fin 2014 et 2016. » indiquePierre Mongin à Liberté. Il précise : « Le métro d’Alger, c’est plus de 98 % de satisfaction clientèle sur les principaux critères de qualité de service, 99,8 % de ponctualité, avec une vitesse commerciale moyenne de 34 km/h. » Des résultats importants, dans la perspective de l’exploitation du futur métro d’Oran (2014).
La décision algérienne n’est pas une surprise. La RATP avait déjà dans un communiqué de mai 2012, indiqué que « RATP Dev assurera l’exploitation et la maintenance des futurs projets de ligne de tramways algériens » en partenariat avec l’EMA et l’Etusa, au sein d’une société commune. Depuis Setram a été mis en place et le gouvernement algérien a changé.
Pierre Mongin a glissé la bonne nouvelle lors d’une vaste réunion du groupe, le 19 décembre, centrée sur les projets. Au nombre desquels le Grand Paris. La RATP va répondre à tous les appels d’offre. Elle y occupe déjà une place déterminante, en tant que futur gestionnaire d’infrastructure. Le PDG de la RATP évalue de plus la part du groupe (Systra compris) à 65% de l’ingénierie du projet.
Accord pour prolonger le tram dans la périphérie de Bruxelles
Le gouvernement flamand a donné son accord pour la construction sur son territoire de trois nouvelles lignes de tramway dans la périphérie nord de Bruxelles… totalisant 60 km dont 15 km sur le réseau actuel de la capitale belge. Chiffré à 550 millions d’euros, le projet Brabantnet pourrait devenir réalité en 2020. La ligne la plus longue doit relier la Gare du Nord à Willebroek (Province d’Anvers) en suivant le tracé de l’autoroute A12, alors que les deux autres, moins éloignées du centre, doivent relier l’aéroport de Zaventem à la Gare du Nord (via Haren et Schaerbeek) d’une part et Jette (via Vilvorde et le Heysel) d’autre part. A plus long terme, des prolongements vers le nord au delà de Willebroek (Boom et Bornem) ou vers l’ouest (Ninove) sont envisageables.
Tramway : le T7 d’utilité publique jusqu’à Juvisy
Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. Le T7 entre Villejuif et Athis-Mons vient à peine d’être inauguré que son prolongement jusqu’à Juvisy-sur-Orge a été déclaré d’utilité publique. La DUP délivrée par la préfecture de l’Essonne fait suite à l’enquête publique qui s’est déroulée du lundi 21 mai au samedi 22 juin 2013. « A l’horizon 2018, dit le Stif, le T7 Villejuif – Athis-Mons sera prolongé de 3,7 km au sud. Il reliera Juvisy-sur-Orge à Athis-Mons en dix minutes. Il desservira notamment le secteur d’emplois d’Orly-Rungis, deuxième pôle d’activité d’Ile-de-France. Plus globalement, il offrira de nombreuses correspondances, dont plusieurs à la gare de Juvisy, avec les lignes C et D du RER. »
Brésil : la concession du premier tramway de Goiânia attribuée à Odebrecht Transport
L’Etat de Goiás, dans le centre du Brésil, a attribué, le 9 décembre, la concession pour 35 ans de la construction, de… l’exploitation et de la maintenance de la première ligne de tramway de Goiânia, la capitale de l’Etat. L’Etat de Goiás, dans le centre du Brésil, a attribué, le 9 décembre, la concession pour 35 ans de la construction, de l’exploitation et de la maintenance de la première ligne de tramway de Goiânia, la capitale de l’Etat. C’est le consortium mené par la division Transport du conglomérat brésilien Odebrecht qui a remporté l’appel d’offres, lancé en juin dernier. Longue de 13,6 km, elle comptera 12 stations et devrait accueillir la première année jusqu’à 240 000 passagers par jour. Elle remplacera l’actuel corridor de bus Eixo – Anhanguera qui traverse la ville d’est en ouest. Ce contrat de plus de 400 millions d’euros s’appuie sur des capitaux publics et privés. Les travaux doivent durer 24 mois.
La ligne A du tramway de Clermont-Ferrand prolongée
Le prolongement de la ligne A du tramway de Clermont-Ferrand, au-delà du terminus nord, sera ouvert le 14 décembre. Longue de 1,7 km, cette extension prolongera la ligne, depuis Champratel, depuis l’actuelle dernière station, jusqu’au quartier des Vergnes et sa place des Droits-de-l’Homme. Le centre de maintenance continuera d’être raccordé à la ligne par la station Champratel.
L’extension qui doit desservir 10 000 personnes et emplois comportera deux stations intermédiaires, La Plaine et le stade-Gabriel-Montpied, et une nouvelle station de bout de ligne Les Vergnes. Elle s’accompagne d’un développement urbain (1 000 logements), de la construction d’équipements sportifs (stade et piscine), d’un parc-relais et d’un centre commercial Les Vergnes.
Le coût total du projet d’extension s’élève à 29,6 millions d’euros. L’acquisition de deux rames de tramway supplémentaires, pour 6,2 millions, permettra de garantir une fréquence de passage toutes les 5 à 8 minutes.Tarification. Le futur tram-train Nantes – Châteaubriant très attractif
Pas cher et relié aux autres transports publics. Tel apparaît le tram-train entre Nantes et Châteaubriant, qui entre en service le 28 février, d’après les présentations qui en sont faites jusqu’à la mi-janvier dans les communes où il s’arrêtera. Pour les abonnés domicile – travail, la région des Pays de la Loire a adopté le principe du « trajet à 1 euro maximum », une fois pris en compte les 50 % payés par l’employeur. Pour qui effectue le trajet le plus long, entre Châteaubriant et Nantes, l’abonnement mensuel est à 45 euros. Un billet pris sans abonnement coûte 9,90 euros. Le tram ou le bus pris en correspondance à Nantes coûte moins 20 %. Enfin, pendre le car départemental pour rejoindre le tram-train est même gratuit en direction de Nantes.
Hubert Heulot