Blog

Si la production industrielle en Europe a affiché une baisse de 1,3 % et de 1,8 % sur les deux premiers trimestres 2012 par rapport aux mêmes périodes en 2011, l’évolution a été encore plus défavorable pour le fret ferroviaire (exprimé en tonnes-km), qui a baissé de 6,9 % par rapport au premier semestre 2011. C’est ce qui ressort d’un communiqué publié par la CER (Communauté européenne du rail) le 13 novembre. Cette tendance a été légèrement plus marquée en Europe de l’Ouest (UE à 15 plus la Suisse), avec -7 %, qu’en Europe centrale et de l’Est, avec -6,9 %. Et comme pour la production industrielle, la baisse est plus marquée au deuxième trimestre. Côté voyageurs, le tableau est globalement moins sombre, mais marque également une baisse plus marquée au deuxième trimestre qu’au premier. De 2011 à 2012, les trains de voyageurs européens ont assuré 0,9 % de voyageurs-km en moins au premier semestre. Et cette fois, l’évolution est bien plus marquée en Europe centrale et de l’Est (-4,5 %) que dans l’UE à 15 plus la Suisse (-0,5 %).
 

Téléchargeable gratuitement, personnalisable, compatible avec les smartphones Androïd ou iPhone, la nouvelle application mobile de Thalys a pour but de fournir toutes les informations nécessaires à l’organisation et à la gestion du voyage. Elle est disponible en quatre langues pour : consulter les horaires, mémoriser des trajets, se tenir informé en temps réel des conditions de trafic, centraliser ses dossiers de voyages et programmer des alertes. En outre, elle permet de suivre le solde de miles Thalys TheCard, et bien sûr de voyager ticketless puisque le MobileTicket est stocké dans l’application. Il suffit de présenter l’écran de son smartphone lors du contrôle. Dans le même temps, Thalys a renouvelé son site mobile qui permet de visualiser en un clin d’œil toute l’information trafic liée à ses réservations. Deux nouveautés qui s’inscrivent dans un vaste plan d’amélioration de l’information voyageurs.

Des perturbations qualifiées de « très fortes », des centaines de personnes descendues, en pleine nuit, sur les voies… et 50 000 voyageurs, principalement usagers des RER de la région parisienne, qui ont dû subir de très importants retards. C’est le bilan, en résumé et en quelques chiffres, de la soirée du 7 novembre en banlieue nord. Classiquement, le ministre a demandé au président de la SNCF la remise, rapide, d’un rapport détaillé sur les faits. Et plus particulièrement réclamé à la SNCF, à RFF et à l’EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) de lui adresser des « propositions détaillées pour faire évoluer les alertes radios en zone de trafic ferroviaire dense ». Ceci afin que soit trouvé « un équilibre dans la définition des règles alliant la nécessaire sécurité de chacun et la meilleure continuité du service ». Des réunions sont déjà programmées, sur ce thème, entre les trois organismes concernés avant la fin du mois.

Le compte à rebours a commencé pour le futur TGV à bas coûts de la SNCF, un projet qu’elle prépare depuis plusieurs mois pour proposer des prix défiant toute concurrence. Depuis quelques semaines, la photo d’une des rames qui sera utilisée, un TGV Duplex arborant une belle livrée bleu turquoise, circule sur les messageries des aficionados du rail. Elle a été publiée le 6 novembre sur le site Internet DeplacementsPro.com qui a dévoilé le nom du futur service : il s’appellerait Ouigo et devrait être lancé le 1er avril. Le concept est basé sur une réduction des coûts tous azimuts, qu’il s’agisse du matériel (adapté pour offrir 20 % de place en plus), des roulements (optimisés), de la distribution (uniquement via Internet) ou des services (un bagage gratuit, le second payant…). Les TGV Eco – nouvelle appellation donnée par la SNCF – desserviront des axes très fréquentés, Paris – Lyon – Marseille et Paris – Montpellier, à partir de gares excentrées ce qui permettra d’abaisser le montant des péages acquittés mais aussi d’éviter les goulots d’étranglement que peuvent représenter des gares centrales.