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Le ministre délégué aux Transports a évoqué fin août la recherche de fonds européens pour financer de grands projets ferroviaires en suspens comme la ligne à grande vitesse Bordeaux – Toulouse, sans prendre d’engagement quant à leur réalisation. Frédéric Cuvillier, en visite dans le Tarn à l’occasion de la dernière soudure du chantier du plan rail en Midi-Pyrénées, a rappelé les contraintes budgétaires de l’Etat et la nécessité de hiérarchiser les projets, après la mise en garde du ministre délégué au Budget, Jérôme Cahuzac, en juillet. Sans dénier le caractère « indispensable » de ces grands projets, le ministre a ajouté : « Après, la question est (celle) de la faisabilité, de la soutenabilité. » Or le financement de Bordeaux – Toulouse n’est pas bouclé, a-t-il souligné. « Il faut que l’Etat ait la capacité d’assumer le financement de toutes ces infrastructures. Donc, nous sommes dans une démarche à la fois de réalité financière et d’essayer de faire en sorte – c’est vraiment une mobilisation majeure – d’obtenir des financements européens complémentaires », a-t-il précisé.
Frédéric Cuvillier s’est gardé de s’engager sur un premier coup de pioche en 2017, comme prévu jusqu’alors. Bordeaux – Toulouse prolongerait la future ligne à grande vitesse Tours – Bordeaux et les collectivités de Midi-Pyrénées ont accepté de payer pour Tours – Bordeaux uniquement pour que la ligne soit ensuite prolongée vers Toulouse, qui se trouverait ainsi à un peu plus de trois heures de Paris, contre cinq heures vingt aujourd’hui.

« Certains Cognaçais voulaient prendre le TGV dans une gare entre Cognac et Angoulême. On fait mieux : on leur apporte le TGV en gare de Cognac. » Le 5 septembre, le président (PS) du conseil général de la Charente était ravi d’annoncer que le dossier de l’électrification de la ligne SNCF Angoulême – Cognac – Saintes – Royan était désormais en pôle position, Dominique Bussereau ayant déclaré être favorable à l’arrivée du TGV à Royan via Angoulême et Cognac plutôt que par Niort et Saint-Jean-d’Angély. La veille, Michel Boutant avait aussi rencontré le président de RFF, Hubert du Mesnil. « On est sur une opération entre 100 et 120 millions d’euros, explique Michel Boutant. Nous allons lancer des réunions de travail avec tous les partenaires concernés. »

Le député-maire (PS) de Poitiers, interrogé par La Nouvelle République, explique que, « grâce à la LGV, les chiffres de l’emploi sont moins mauvais en Vienne ». Il a en effet noté que la Vienne est au-dessus de la moyenne nationale. Alain Claeys réitère donc son adhésion aux grandes infrastructures, « parce qu’elles créent de l’emploi ». Et précise que « la construction de la ligne à grande vitesse Sud-Europe Atlantique emploie 1 300 personnes aujourd’hui, 1 500 en fin d’année ». D’ici fin 2012, 700 personnes travailleront sur les terrassements : « Pour beaucoup, c’est l’occasion de bénéficier d’une qualification qui sera utile quand le chantier sera terminé », souligne l’élu. De plus, Coséa a prévu « d’embaucher 400 personnes qui relèvent des minima sociaux. Nous sommes à la moitié du chiffre », relève-t-il. Des résultats qui confortent Alain Claeys dans son combat pour la LGV Poitiers – Limoges, projet qui selon lui « n’est pas abandonné ».

Avec la création d’un nouvel arrêt TGV au 1er avril 2013, la desserte TGV de la gare de Montbard sera renforcée le week-end. Le député UMP de la Côte-d’Or et président du conseil général s’en félicite, rappelant que c’était un engagement pris par la SNCF en mars dernier envers les élus locaux. « C’est une bonne nouvelle pour les habitants et les entreprises de la Haute Côte-d’Or qui s’étaient mobilisés, l’année dernière, pour obtenir des horaires adaptés à leurs besoins, explique François Sauvadet dans un communiqué. De plus, la création de ce nouvel arrêt vient conforter la desserte de la gare TGV de Montbard. Elle constitue un élément indispensable au développement économique et touristique du Châtillonnais et de l’Auxois-Morvan. »

Convaincu que la Charente-Maritime doit profiter de la LGV Tours – Bordeaux, le président UMP du conseil général de la Charente-Maritime a cité, parmi les grands dossiers d’actualité évoqués lors d’une conférence de presse, celui de l’électrification de l’étoile de Saintes, indispensable à la desserte de la Saintonge et du Pays royannais par le TGV. « J’ai vu les représentants de la SNCF et de RFF fin juillet et je leur ai dit que j’étais prêt à signer la convention », a déclaré Dominique Bussereau. Il abandonne ainsi sa préférence pour l’option nord (l’électrification de Niort – Saintes – Royan via Saint-Jean-d’Angély) pour lui préférer celle de la ligne Angoulême – Royan via Cognac et Saintes. « Si le département de la Charente et la région veulent être de bons partenaires financiers, nous pourrions revenir sur nos priorités et commencer par le tronçon Angoulême – Saintes – Royan […]. L’électrification entre Saintes et Niort serait alors réalisée dans un deuxième temps ». Reste à obtenir de RFF le respect de ses promesses sur l’automatisation de la signalisation…

Le nouvel adjoint au maire chargé des transports à Paris estime que la politique menée par Bertrand Delanoë depuis 2001 pour limiter la circulation automobile porte ses fruits, puisque la pollution baisse. « Nous observons une réduction de 80 % des émissions de benzène et de monoxyde de carbone en dix ans, affirme Julien Bargeton dans les colonnes du Parisien du 4 septembre. La part des déplacements à vélo a triplé depuis 2001, et la circulation automobile a diminué de 25 % depuis 2001. »

Si le projet de modifications des dessertes sur le TGV Est entre en vigueur au 9 décembre, « il se solderait de fait par une réduction d’un tiers de la desserte actuelle entre Paris et Charleville-Mézières puisqu’un train aller-retour serait limité à Reims », a calculé la maire socialiste de Charleville-Mézières. Claudine Ledoux a donc adressé un courrier au directeur régional de la SNCF pour dénoncer cette « dégradation inacceptable du service ». La présidente de la communauté d’agglomération Cœur d’Ardenne souligne que « les usagers et contribuables ardennais ont permis aussi le financement et la réalisation du TGV Est et qu’ils méritent quelques égards ». Elle estime aussi que la mesure « est d’autant plus choquante qu’elle n’a donné lieu à aucune véritable concertation ».