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Le constructeur suisse Stadler a beau enregistrer de nombreux succès sur son marché national, chez ses voisins ou en Europe centrale et de l’Est, la faiblesse de l’euro par rapport au franc suisse lui cause des soucis. En particulier, Stadler estime que ce problème de taux de change lui a coûté la commande massive de tramways passée par les transports de Bâle-Ville (BVB) à « un concurrent avec des usines en Allemagne de l’Est et en Autriche » – comprenez Bombardier. Grâce au niveau de commandes élevé en 2008-2010, le chiffre d’affaires de Stadler a tout de même augmenté en 2011, atteignant 1,39 milliard de francs suisses (1,15 milliard d’euros), avec des effectifs également en hausse, de 4 500 salariés dont 3 000 en Suisse. Mais les commandes de 2011, qui atteignent un total de 1,3 milliard de francs (1,08 milliard d’euros), se situent « en dessous de la moyenne de ces dernières années ».

Lancé en septembre 2001 à Lille, le service de location de vélos en libre-service (VLS) étend encore son périmètre. Les communes de Ronchin et de Saint-André, qui n’étaient pas prévues dans le dispositif initial, ont fait part de leur intérêt pour le service. L’idée sera soumise au conseil communautaire de Lille Métropole en 2013. Des vélos en location de longue durée (qui ont moins de succès que les VLS) seraient reconvertis en VLS. Par ailleurs, le déploiement du service se poursuit : 13 stations seront mises en service le 28 juin à Tourcoing, 2 à Roubaix, qui disposera ainsi de 16 stations en septembre. Villeneuve-d’Ascq bénéficiera de 2 nouvelles stations (soit 21 au total) et Wattrelos rejoindra le club à la rentrée avec 3 premiers points de collecte.    
 

Dans une communication « off » savamment orchestrée, des sources proches du dossier ont indiqué mi-juin au Monde, aux Echos et au Figaro que La Caisse des dépôts avait refusé l’offre du fonds Cube (groupe Natixis) pour la reprise des 50 % détenus par Veolia Environnement dans le groupe français de transports publics Veolia-Transdev (VTD selon l’acronyme de l’Autorité de la concurrence). Le fonds, qui ne valorisait VTD qu’à 350 millions d’euros, avait la prétention de vouloir nommer l’équipe dirigeante de l’entreprise et comptait en tailler massivement les branches à l’international. Inacceptable pour la Caisse. Selon les quotidiens, la Caisse aurait un autre projet en tête : monter à 60 % du capital, sans débourser un euro de plus, par le jeu de la conversion de tout ou partie des créances d’actionnaires, représentant l’équivalent de 800 millions d’euros de capital. Un prêt bancaire permettrait de rembourser une autre partie de la dette de VTD due à Veolia. Des cessions d’actifs limitées permettraient de boucler l’opération. « La balle est maintenant dans le camp de Veolia » nous indiquait un proche du dossier la semaine dernière. Du côté de la Caisse, cette opération correspondrait à une volonté stratégique de renouer de manière plus forte avec le métier des transports publics qui, jusqu’à cette piteuse opération de fusion, lui avait toujours rapporté de l’argent. Le directeur par intérim de la Caisse des dépôts, Antoine Gosset-Grainville, cherche à se prévaloir sur ce dossier de deux soutiens de poids. Celui du Premier Ministre, Jean-Marc Ayrault. L’ancien maire de Nantes connaît bien le sujet pour avoir eu depuis des années affaire à la Caisse, Transdev étant opérateur de sa Sem. Quant à la ministre de l’Ecologie, Nicole Bricq, qui fut membre du Conseil de surveillance de la Caisse des dépôts, elle n’aurait jamais été favorable à la fusion avec Veolia.

G. L.

Reliant les lignes à grande vitesse Bologne – Florence et Bologne – Milan sans passer par la gare centrale de Bologne, la ligne « passante » de 17,8 km, dont 10 km sous cette dernière ville, est désormais en service. Cette infrastructure à « grande vitesse » (110 à 180 km/h), qui permet de relier Rome à Milan en 2h40 non-stop est équipée ERTMS par Alstom, précise à l’occasion ce fournisseur.