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Etats-Unis : RATP Dev remporte le réseau de bus d’Austin
RATP Dev a remporté l’appel d’offres pour l’exploitation et la maintenance du réseau de transport urbain d’Austin, selon un communiqué du groupe français du 25 avril. Ce contrat d’une durée de trois ans avec quatre années supplémentaires en option, a été attribué à McDonald Transit Associates, filiale à participation majoritaire de RATP Dev America basée au Texas. Le réseau de bus d’Austin, capitale du Texas compte 79 lignes. Il comprend plus de 250 bus et assure chaque année le transport d’environ 21 millions de passagers, dans une agglomération qui compte 2 millions d’habitants. C’est la première fois que la Capital Metropolitan Transportation Authority, l’autorité organisatrice des transports, confie l’exploitation de ce réseau à un opérateur extérieur. Ce contrat représente un chiffre d’affaires cumulé de 400 millions de dollars (environ 303 millions d’euros) pour 7 ans et constitue, selon le même communiqué, « l’un des plus importants contrats de transport public urbain par bus aux Etats-Unis ».
Une association tente de faire rouler un TGV vide
Ulcéré par les retards à répétition sur la ligne Nantes – Angers – Sablé – Le Mans – Paris, le collectif Ladala (La défense des abonnés de la ligne Atlantique) tente de faire rouler un train avec le moins de passagers possible. Grâce à leur forfait mensuel, les abonnés peuvent bénéficier de réservations à 1,50 euro. Les membres du collectif ont donc réservé un maximum de places à 1,5 euro sur le TGV Paris – Sables d’Olonne du 16 mai à 17 h 51. La SNCF a recensé 250 places réservées à 1,5 euro sur les 458 places du TGV Atlantique. Pour éviter que trop de places restent vides, elle pourrait vendre davantage de places en surréservations. Elle pourrait aussi à l’avenir réfléchir aux modalités d’achats des billets, qui n’imposent pas aux abonnés de présenter de justificatif.
Gares : Relay France et Servex France vont approvisionner les « boutiques du quotidien »
Après avoir lancé un appel d’offres en mars 2011, Gares & Connexions a sélectionné Relay France et Servex France pour ouvrir, fin 2012, les premières « boutiques du quotidien » dans huit gares. Relay va développer plusieurs concepts de magasins avec Casino, permettant d’acheter de la presse, de la restauration et autres produits et services du quotidien dans les gares d’Aix-Ville, Annecy, Dreux, Châtellerault et Epinay-Villetaneuse. Servex de son côté s’installera avec Monoprix à Charleville-Mézières, Saint-Quentin et Saint-Quentin-en-Yvelines. D’autres boutiques du quotidien feront leur apparition d’ici à la fin 2013 dans une vingtaine de gares.
IDF : le prolongement de la ligne 14 recueille un avis favorable après enquête publique
La commission chargée de l’enquête publique qui s’est tenue, du 16 janvier au 17 février, au sujet du prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie-de-Saint-Ouen a rendu un avis favorable et sans réserve. Il a été estimé que le prolongement de la ligne 14, en correspondance avec les deux branches de la ligne 13, permettrait effectivement de désaturer cette dernière d’environ un quart de ses voyageurs. La ligne 13 voit transiter près de 610 000 passagers par jour et apparaît comme l’une des plus surchargées d’Ile-de-France. Cet avis favorable autorise « la poursuite de la procédure de déclaration d’utilité publique du projet ». Les travaux ne débuteront pas avant 2013, et la mise en service aura lieu en 2017 au plus tôt.
Grande-Bretagne : RATP Dev rachète un autocariste réputé
Les bus et cars de la société britannique HR Richmond arboreront désormais les couleurs de RATP Dev. La filiale de la RATP, qui réalise 60 % de son activité dans douze pays, vient en effet d’acquérir cet autocariste basé à Epsom pour un montant non divulgué. L’entreprise familiale née en 1920 jouit d’une bonne réputation au Royaume-Uni où elle exploite des lignes sous les marques Epsom Coaches et Quality Line, et notamment 14 lignes pour le compte de Transport for London et 4 lignes de bus dans le Surrey. Sa flotte est de 85 autobus et de 25 autocars. « L’entreprise a été récompensée par plusieurs prix nationaux pour la qualité de ses services », précise le communiqué de la RATP.
Epsom Coaches continuera de fonctionner en tant que division indépendante du groupe RATP et sera dirigée par Steve Whiteway, promu au poste de directeur général. « Nous allons préserver ce qui fait de nous une entreprise innovante et unique, tout en travaillant en synergie avec notre nouvelle société mère, afin de continuer à développer les valeurs que nous partageons, à savoir qualité de service et priorité aux clients, grâce à nos salariés », promet ce dernier. RATP Dev UK, créée début 2011, est déjà chargée de l’exploitation de London United Busways Ltd, Bournemouth Transport Ltd (Yellow Buses), Bath Bus Company Ltd et Metrolink RATP Dev Ltd à Manchester.
Collision aux Pays-Bas : un des trains n’aurait pas respecté un signal d’arrêt
Le 21 avril à 18h23, deux trains sont entrés en collision frontale, sans dérailler, sur un pont situé entre la gare centrale et la gare d’Amsterdam Sloterdijk, à l’ouest de la ville. L’accident a causé le décès d’une femme de 68 ans et a blessé 117 personnes, dont 42 grièvement, selon les autorités municipales. Des témoins ont raconté que sous le choc, peu violent, des voyageurs avaient été projetés contre les fenêtres ou étaient tombés. D’après la ministre néerlandaise des Infrastructures, l’un des trains n’aurait pas respecté un signal d'arrêt. Une enquête est en cours.
Belgique : compte à rebours pour Diabolo
A moins de 50 jours de la mise en service du Diabolo, Infrabel, le gestionnaire d’infrastructure belge, procède actuellement aux derniers tests sur cette ligne nouvelle reliant l’aéroport de Bruxelles à une autre ligne nouvelle, la L25N entre Schaerbeek et Malines, aménagée sur le terre-plein central de l’autoroute E19 (Bruxelles – Anvers). A l’issue de cette étape et après obtention de toutes les autorisations, le Diabolo pourra être mis en service le 10 juin 2012, trois jours après son inauguration par le roi Albert II. Le tout nouveau train de mesures ETCS EM202 d’Infrabel a notamment été utilisé, le Diabolo étant équipé du système de sécurité européen ERTMS/ETCS niveau 1. L’investissement total s’élève à environ 540 millions d’euros, financé à hauteur de 290 millions d’euros par le biais d’un partenariat public-privé (PPP), Infrabel déboursant quelque 250 millions d’euros
Martin Malvy souhaite réduire la durée de fermeture de la ligne Toulouse – Rodez
Dans le cadre du plan rail de Midi-Pyrénées, une série de travaux sont prévus sur les lignes TER en 2012 pour l’achèvement du doublement des voies entre Toulouse et Saint-Sulpice, l’aménagement de quais de 17 gares et la peinture du viaduc du Viaur. Or, « en raison d’une nouvelle réglementation, les travaux sur le viaduc de Viaur pourraient être annulés », explique Martin Malvy, président de la région Midi-Pyrénées. Si cela se confirme, « nous demanderons à la SNCF et RFF de réduire autant que faire se peut la durée de l’interruption des circulations qui avait été définie à quatre mois, durée de chantier du viaduc ». RFF avait de plus fait valoir que l’importance des travaux à conduire entraînerait de fortes perturbations de la circulation si elle n’était pas interrompue. L’élu aimerait circonscrire cette interruption aux mois de juillet et d’août. Avec Charles Marziani, vice-président chargé des transports, il insiste pour que, dans ce cas, les services de cars de substitution ne connaissent pas de rupture de charge à Albi, « la région étant prête à supporter le surcoût qui en résulterait ».
Industrie ferroviaire : le chinois CSR a failli reprendre Translohr
D’après nos informations, jusqu’à ce que le FSI et Alstom se décident à faire une offre conjointe pour reprendre 85 % de Translohr, c’est le chinois CSR (China South Locomotive et Rolling Stock Corp. Ltd) qui était le mieux placé pour le rachat de la filiale de transports publics du groupe alsacien Lohr Industrie. D’après nos informations, jusqu’à ce que le FSI et Alstom se décident à faire une offre conjointe pour reprendre 85 % de Translohr, c’est le chinois CSR (China South Locomotive et Rolling Stock Corp. Ltd) qui était le mieux placé pour le rachat de la filiale de transports publics du groupe alsacien Lohr Industrie. « L’offre de l’autre société était largement supérieure », nous a indiqué la président-fondateur du groupe, Robert Lohr, sans nommer le constructeur chinois. « On m’a persuadé qu’il valait mieux travailler avec Alstom. Je ne vous dirai pas pour quelles raisons j’ai fait ce choix. Je n’ai pas subi de pression politique et ne crois pas qu’Alstom se soit fait tordre le bras non plus. Alstom estime que le Translohr est un véhicule qui peut lui apporter des marchés et qui élargit sa gamme de manière importante », a-t-il considéré. « Si nous avions opté pour l’autre option, Translohr serait devenu un concurrent important pour Alstom dans le domaine des tramways, mais également sur d’autres matériels », a estimé Robert Lohr. Depuis le début de l’année, CSR a indiqué vouloir essayer de progresser plus vite sur les marchés étrangers. Cité récemment par Bloomberg, son président, Zhao Xiaogang, a indiqué être « à la recherche d’entreprises qui pourront renforcer [sa] technologie. Les entreprises des pays développés connaissent des difficultés et sont prêtes à vendre leurs actifs ». Le groupe Lohr est en difficulté, certes, mais Robert Lohr indique que la revente de Translohr n’était pas la seule option : « J’avais également des propositions sur Lohr Industrie, mais elles impliquaient des licenciements massifs. Je n’ai pas souhaité licencier un personnel dévoué. »
G.L.
Autocar : la SNCF prévoit de lancer « Speed » à l’été 2012
La SNCF prévoit de lancer le projet Speed en vue des JO de Londres. Selon une note interne dont VR&T a eu connaissance, le lancement de ce service serait programmé pour cet été, avec des ambitions majeures au départ sur l’axe Paris – Londres – Bruxelles – Amsterdam. Selon ce document, il y aurait notamment cinq allers-retours quotidiens entre Paris et Bruxelles, quatre entre Paris et Londres, et trois entre Paris et Amsterdam. Tous ces trajets se feraient avec une correspondance à Lille, le Paris – Lille faisant l’objet de douze allers-retours quotidiens. La ville de Lille accueillerait un hub pour ce service d’autocars avec, à la clé la création d’une cinquantaine d’emplois. Barbara Dalibard a indiqué dans un entretien au quotidien Les Echos que les autocars « Speed » n’utiliseront pas la gare routière de Paris. La SNCF a « sollicité la mairie de Paris pour trouver un site proche du périphérique, simple d’accès pour nos clients et sécurisé », a-t-elle expliqué. D’après nos informations, la SNCF qui a acheté 46 autocars de tourisme auprès d’Irisbus et de Setra a contractualisé la prestation de transports auprès de plusieurs autocaristes locaux. « L’arrivée sur le marché d'un concurrent comme Stagecoach est un challenge supplémentaire. Mais nous avons les moyens de garantir des places bon marché, en utilisant les mêmes outils tarifaires que dans le train », a indiqué Barbara Dalibard dans Les Echos, précisant que les 46 autocars achetés disposeront d’un accès Wifi « qui sera compris dans le prix » du billet, ainsi que de places pour personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant.
Guillaume LEBORGNE