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Il est d’accord avec elle sur le fond, mais estime qu’elle s’occupe de ce qui ne la regarde pas. Voilà comment on peut résumer la position de Roland Ries, sénateur du Bas-Rhin et maire de Strasbourg, à propos de la proposition de règlement européen rédigée par la Commission européenne sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Il détaille ses arguments. « dans l’article 51, d’une part, les pouvoirs confiés au “ coordonnateur européen ” empiètent sur la programmation des infrastructures de transport, qui doit continuer d’être entre les mains des Etats nationaux. Dans l’article 53, d’autre part, le champ des décisions d’exécution ouvert est si vaste qu’il risque de conduire en pratique à ce que la Commission européenne interfère sur l’exercice des Etats membres ».
Roland Ries estime également que « le Bundesrat allemand a lui aussi considéré qu’il y avait sur ce sujet une méconnaissance du principe de subsidiarité de la part de la Commission européenne ». Il souligne ainsi que « la commission des Affaires économiques a donc adopté à l’unanimité la proposition de résolution qui, dans un délai de trois jours, deviendra résolution du Sénat et sera transmise à la Commission européenne. »   

Malgré la mobilisation des lycéens et des syndicats, rien n’y fait. Martine Aubry, maire de Lille, a récemment réaffirmé sa position dans la polémique qui entoure le transport scolaire. Il s’agit de la fin de la gratuité pour certains scolaires, au profit d’un tarif social qui se veut plus ciblé. « Ce tarif qui fonctionne selon les revenus de la famille est plus social, plus juste et plus intelligent », a ainsi déclaré la première magistrate de la ville, selon nos confrères de La Voix du Nord. Les associations de parents d’élèves attendent pour leur part des clarifications avant d’appeler à manifester, ou pas.   
 

Le candidat à la présidentielle du Front de gauche, Jean-Luc Mélenchon, a pris position la semaine dernière sur son site de campagne, sur le thème des transports. Plus précisément, dans un long développement, il affirme être foncièrement contre les mises en concession des autoroutes et pour le ferroutage. « Par ailleurs, le Front de gauche mettra en œuvre une vaste politique de développement des transports alternatifs au tout routier. Nous favoriserons le développement des transports publics de proximité et leur gratuité. Nous développerons le transport ferroviaire et fluvial et le transport maritime côtier. Nous favoriserons le ferroutage en régénérant, modernisant et adaptant les réseaux existants, en baissant les tarifs ferroviaires voyageurs et en fixant un prix unique au kilomètre. Nous inscrirons dans la loi le wagon isolé (messagerie ferroviaire) comme un service d’intérêt général, éligible pour des subventions publiques. Nous lancerons un grand plan ferroutage avec comme objectif que tous les camions traversant notre pays entre la frontière belge et la frontière espagnole passent sur des trains. » Par ailleurs, et la formule est assez violente pour être soulignée, le Front de gauche du 95 a dénoncé dans un communiqué les conditions de transport sur le RER A. Suite à un incident qui a immobilisé les voyageurs vers La Défense pendant plusieurs heures, le parti de Jean-Luc Mélenchon a décrit « des conditions de transport moins bonnes que celles très réglementées des animaux d’abattage. »  
 

Le vice-président (EELV) du conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur Jean-Yves Petit a la dent dure contre le gouvernement. Il a exprimé la semaine dernière son vif désaccord avec la hausse de la TVA dans les transports. « Au prétexte de lutter contre les déficits publics, le gouvernement a fait voter le 28 décembre la hausse du taux réduit de TVA de 5,5 à 7 %, notamment sur les transports. Sur d’autres produits de base, par exemple des produits alimentaires, le gouvernement a accepté de laisser le taux réduit de 5,5 % ».?
Selon lui, le secteur des transports n’a pas vocation à être concerné par cette hausse : « La hausse sur les transports est scandaleusement injuste sur le plan social et aberrant sur le plan environnemental. Si les collectivités répercutent mécaniquement cette hausse sur le prix des titres de transport, les usagers perdront encore du pouvoir d’achat ; si elles choisissent de payer cette hausse de TVA sur leurs recettes, c’est autant de moyens en moins pour développer les réseaux », a-t-il affirmé dans un communiqué. Avant de poursuivre et de développer ses arguments : « Dans tous les cas, à l’heure où il faut réduire la pollution dans nos villes et baisser nos émissions de gaz à effet de serre, comment inciter nos concitoyens à laisser leur voiture au profit des modes moins polluants, en augmentant le coût des transports urbains et ferroviaires ? Cette hausse de TVA rapportera au plan national 83 millions d’euros. Rappelons que, dans le même temps, l’évasion fiscale coûte chaque année 30 milliards d’euros de manque à gagner sur les recettes de l’Etat ! Face aux crises financière, environnementale et sociale, le gouvernement en place se trompe de réponse. La hausse de la TVA devrait coûter 1 million d’euros à la région Provence-Alpes-Côte d’Azur pour ce qui concerne les TER et les LER. »