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Le président (PS) de la région Pays de la Loire, Jacques Auxiette, a publié la semaine dernière une note de blog dans laquelle il explique son soutien aux cheminots face à « la politique de gribouille du gouvernement sur les perspectives de libéralisation ». Jacques Auxiette, qui est aussi président de la commission transports de l’Association des régions de France (ARF) se dit impressionné par la soif des agents de la SNCF et de RFF d’échanges et de débats. Sur son blog, il poursuit : « Les cheminots souhaitent prendre leur avenir en main. […] Afin de peser sur le débat de la libéralisation et devant le foisonnement d’idées des cheminots, il est important que les représentants syndicaux préparent des propositions partagées par l’ensemble des différentes familles syndicales, tout comme l’ont fait les régions en septembre dernier avec le Manifeste des régions sur le transport des voyageurs. Face aux injonctions du gouvernement, il importe que toutes celles et ceux qui ne croient pas aux mirages de la libéralisation coordonnent leurs actions pour dénoncer la marche forcée de la concurrence du ferroviaire vers laquelle la droite nous conduit. »        
    

J. Sa.
 

Malgré les nombreux opposants, malgré la fronde des élus basques, les tracés définitifs du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) ont été adoptés. C’est le comité de pilotage qui en a décidé, avec en son sein Martin Malvy, président de la région Midi-Pyrénées. Ce dernier s’en est largement félicité. Le journal Sud-Ouest a rapporté ses propos : « Nous sommes dans les clous de notre calendrier initial. La décision du Copil est incontestablement une étape importante. Elle était indispensable pour que le calendrier soit respecté. Les deux branches du projet que nous avons examinées aujourd’hui feront progresser de 50 % le nombre de voyageurs dès leur mise en service, soit 6 millions de voyageurs supplémentaires par an. » On se souvient que les travaux des LGV Bordeaux – Toulouse et Bordeaux – Espagne doivent commencer en 2017, au plus tôt.

En redressement judiciaire depuis octobre, la société La Pyrénéenne est en grande difficulté. Elle réclame notamment à RFF 3 millions d’euros : le paiement de dépassement de montants de travaux conduits sur Toulouse – Saint-Sulpice. RFF ne l’a pour l’instant pas reconnu. Le président de la région Midi-Pyrénées Martin Malvy s’est en tout cas mobilisé pour les 200 emplois menacés. Il a écrit une lettre au préfet de région dans laquelle il explique s’être « entretenu à plusieurs reprises de la situation de cette entreprise de travaux publics, cotraitante avec Eiffage d’un marché ferroviaire de 30 millions d’euros qui a été attribué au groupement par Réseau ferré de France. (…) M. Dumesnil, président de RFF, et M. Dubost, directeur régional, nous ont confirmé la mise en paiement imminente d’un marché à hauteur de 451 000 euros. Il est à craindre que ceci ne règle que très provisoirement la situation de La Pyrénéenne qui est en procédure de redressement judiciaire ». Ce à quoi il ajoute : « La Pyrénéenne n’a pas honoré ses dettes à l’égard de ses propres fournisseurs dont j’ai reçu à plusieurs reprises les représentants. Ceux-ci sont également en très grande difficulté. Là aussi, plusieurs dizaines d’emplois sont en jeu et des petites entreprises menacées de disparition. Ce qui leur est dû par La Pyrénéenne s’élèverait à plus de 2 millions d’euros. » Une table ronde, à laquelle doit participer Martin Malvy doit avoir lieu, afin de débloquer la situation.    

J. Sa.
 

Le tracé de la LGV Bordeaux – Espagne est acté, et il ne fait pas que des heureux. Les élus du Pays basque ont exprimé leur mécontentement la semaine dernière, s’estimant lésés par des économies. Le journal du Pays Basque a ainsi relaté dans ses colonnes que Michel Hiriart, maire de Biriatou, s’est demandé publiquement « comment l’Etat va s’en sortir », financièrement. Et l’élu de poursuivre sa vindicte : « Ce qui est sûr, c’est qu’ils vont venir aux communautés de communes demander des subventions pour financer le tracé Bordeaux – Espagne, mais nous n’avons aucune intention de leur en donner. » L’élu a par ailleurs déploré que l’altitude de la voie ait été revue de quinze mètres à la baisse. Il dénonce un climat général d’économie de bouts de chandelles et un mécontentement général des élus qui serait ignoré.    

J. Sa.

Gérard Chausset, vice-président EELV de la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB), a pour objectif un ticket unique sur les trois réseaux de la CUB, ainsi que l’émergence d’un quatrième réseau. Ainsi que le relatent nos confrères du site internet aqui.fr, Gérard Chausset a notamment déclaré : « Les deux tiers des déplacements font moins de 5 kilomètres. » Il détournait ainsi les critiques qui sont faites à la faisabilité de ce ticket unique, sur les trois réseaux et leur compatibilité. Plus largement, il s’agit de mettre en avant les transports doux. « Un plan vélo et l’accessibilité aux gares sont un atout non négligeable dans le cadre d’une politique intermodale intégrant la dimension environnementale », a-t-il déclaré.
    

J. Sa.