Ville, Rail & Transports

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  • Espagne : Talgo prépare les essais de son prototype « Avril »

    « Les tests dynamiques de notre premier prototype devraient avoir lieu au cours du premier semestre 2012 », vient de préciser José Ramon Lopez, directeur industriel du site Talgo d'Alava. Le prototype du train à très grande vitesse de Talgo, baptisé Avril, est en effet au stade des finitions entre les ingénieurs du site de Las Matas 2 (Madrid) et la production à l'usine de Rivabellosa en Alava (nord du pays). A écartement variable, compatible avec les diverses tensions électriques et signalisations, Avril est une rame articulée d'une capacité de 500 passagers apte aux 380 km/h. Le même site de Rivabellosa vient d'engranger plusieurs milliers d'heures de travail via le contrat conclu avec l'Arabie saoudite : sur un montant total de 6,7 milliards d'euros, Talgo en recevra 1,6 pour les 35 premiers trains, somme extensible à 2,4 milliards grâce aux 23 convois en option et à leur maintenance.     

    M. G.
     

  • Les Bordelais conçoivent leur vélo de demain avec Philippe Starck

    A l’initiative de la ville, les habitants de Bordeaux sont invités, depuis le 29 novembre et jusqu’au 20 janvier prochain, à transmettre leur conception de la bicyclette urbaine idéale sur le site jeparticipe.bordeaux.fr. A l’initiative de la ville, les habitants de Bordeaux sont invités, depuis le 29 novembre et jusqu’au 20 janvier prochain, à transmettre leur conception de la bicyclette urbaine idéale sur le site jeparticipe.bordeaux.fr. L’idée : repenser le vélo globalement et non ajouter un ou deux outils pratiques sur une base existante. Ce « vélo Bordeaux » a vocation à être populaire donc pas trop cher et très fonctionnel. C’est sur ce dernier point que sont interrogés les Bordelais, puisque le design sera quant à lui confié à un célèbre designer. « Nous avons demandé à Philippe Starck d’intervenir non seulement comme designer mais surtout en tant que penseur de la mobilité de demain. De nous faire profiter de sa vision de la société et des déplacements du futur », explique Michel Duchène, vice-président de la communauté urbaine de Bordeaux, chargé de l’urbanisme. L’enthousiasme du designer a fait le reste, puisqu’il a accepté de travailler gracieusement pour la ville sur ce projet ! Le vélo sera ensuite réalisé par un fabricant choisi par Philippe Starck, l’idée du projet étant que ce véhicule ait un très bon écobilan. « Tout en restant abordable, nous souhaitons que le vélo soit construit de manière aussi artisanale que possible, en France, pour qu’il respecte une logique de développement durable », ajoute Michel Duchène. Prochain rendez-vous le 10 février 2012 pour une présentation du « vélo Bordeaux », avant une commercialisation prévue pour fin 2012. La Maison de vélo de Bordeaux envisage d’ores et déjà de remplacer son parc de prêt de vélo par ce vélo du futur.
        

    Marion BONNET
     

  • Lille veut sa première autoroute cyclable

    Lille Métropole a décidé de réaménager un des grands axes automobiles de la ville pour mieux partager l'espace avec les vélos et les piétons. Les quatre voies de l'avenue Kennedy vont être réduites à deux, laissant place à trois pistes cyclables (un sens unique d'un côté de la chaussée et un double sens de l'autre) ainsi qu'à de larges trottoirs. Les travaux démarrent mi-janvier et doivent s'achever en août. Ils permettront de créer un tronçon important pour les cyclistes, reliant des pistes existantes. Une opération de 1,2 million d'euros qui doit faire de cette avenue la première « autoroute cyclable » de Lille.     

    M. R.
     

  • Fret : lancement du premier train long de 850 mètres

    C’est une première qui était attendue depuis longtemps par les opérateurs ferroviaires et les chargeurs : après 12 mois d’un travail compliqué entre les différents acteurs du secteur, SNCF Geodis a fait circuler les 19 et 20 décembre, un train de marchandises long de 850 mètres. Soit « le plus long qui ait jamais circulé sur le réseau ferroviaire français », souligne la filiale de la SNCF dans un communiqué.
    Ce train de marchandises de 2 400 tonnes commercialisé par Lorry Rail a relié la frontière espagnole (Le Boulou) et le Luxembourg (Bettembourg). Soit un parcours de 1 054 km effectué en 15 heures. Il « repousse la limite de longueur des trains traversant la France qui était jusqu'alors de 750 mètres » pour un poids de 1 800 tonnes, rappelle le communiqué.
    L’itinéraire Valenton – Marseille a également été aménagé pour permettre la circulation de trains longs. D'ici à 2014, les lignes majeures du réseau français devraient être adaptées à des trains encore plus longs : 1 050 mètres pour des volumes de 3 000 tonnes, selon SNCF Geodis qui en attend une compétitivité accrue.

  • Vélo : le V’Lille adopté par les Lillois, parfois un peu trop…

    Deux mois après le lancement du service, les élus lillois sont souriants. Avec 80 000 abonnés aux vélos en libre service et 600 000 locations comptabilisées, la maire de Lille Martine Aubry s'enorgueillit d'un meilleur décollage qu'à Paris. Un premier comité des usagers a rassemblé près de 80 personnes début décembre, des utilisateurs globalement satisfaits, qui ont néanmoins identifié des points d'amélioration (des selles qui glissent, des stations vides ou pleines ou encore des vélos difficiles à raccrocher). Un succès pour Eric Quiquet, vice-président aux Transports de Lille Métropole, qui y a vu la confirmation des bons chiffres donnés par Transpole, qui gère le service. Au-delà du succès des vélos en libre service, l'élu Vert se félicite de voir réapparaître de nombreux vélos de particuliers, le V'Lille aurait redonné aux Lillois le goût du cycle. Seul point vraiment négatif : les 10 % de vélos disparus, un chiffre bien trop élevé pour Eric Quiquet : « Nous sommes en dessous des chiffres de Paris ou de Nantes mais c'est toujours trop, nous n'avons pas encore trouvé de solution miracle. Or, j'aime rappeler qu'un V'Lille coûte à la communauté urbaine 1 982 euros par an. » Pas négligeable en effet.     Marie Raimbault
     

  • Le Havre : nouvelle DSP pour Veolia-Transdev

    Réunie en séance plénière début décembre, la communauté d’agglomération du Havre (Codah) a renouvelé pour 6 ans, à compter du 1er janvier 2012, la DSP d’exploitation de son réseau à CTPO (Compagnie de transports de la Porte océane, filiale de Veolia-Transdev, 530 salariés). Le montant du marché est de 290 millions d’euros. Il comprend la mise en œuvre d’une billettique sans contact. Cette DSP porte sur les services actuels : le réseau bus Océane de 37 lignes régulières dont 19 urbaines, le funiculaire, la desserte de la zone industrialo-portuaire, un service à la demande, le transport de PMR, la gestion des parcs à vélos et des parkings-relais (P+R). Mais la grande nouveauté de la nouvelle convention, c’est bien sûr l’exploitation, à dater du 12 décembre 2012, du futur réseau de tramway en cours de réalisation. Au cours du dernier trimestre 2011, Veolia-Transdev revendique 3 milliards d’euros de contrats gagnés, dont un milliard en France pour les réseaux de Chambéry, Nancy, Le Havre, Mont-de-Marsan, Douai, Avignon et Longwy.
     

  • Mobilier urbain : Tours a choisi JCDecaux

    Les villes de Tours et de Joué-lès-Tours, ainsi que le Sitcat, viennent de signer un nouveau contrat de mobilier urbain pour une durée de quinze ans avec JCDecaux. Ce contrat, renouvelé et étendu, porte sur l’installation, l’entretien et la maintenance de 958 faces publicitaires, dont des colonnes, des sanitaires et des abris pour la ligne de tramway. Le contrat porte ainsi sur 207 abribus pour le Sitcat et 100 abris pour la première ligne de tramway. Les mobiliers installés sont les œuvres d’architectes ou de designers comme Norman Foster et Philip Cox.
     

  • Les grands travaux du tram d’Orléans sont achevés

    Comme elle s’y était engagée il y a plusieurs mois, l’agglomération d’Orléans a achevé la phase « grands travaux » de la seconde ligne de tram sur les 11,3 km du tracé. La circulation a ainsi été totalement rétablie le 16 décembre, y compris dans les zones de chantier les plus difficiles, dans le centre historique d’Orléans. Les travaux d’aménagements urbains vont se poursuivre encore quelques mois, mais le nouvel exploitant Keolis va pouvoir lancer dès janvier les premiers « essais dynamiques » des rames Citadis 302. La mise en service est toujours prévue le 30 juin prochain.

  • Europorte : nouvelle liaison entre l’Espagne et la Grande-Bretagne

    Europorte, filiale fret ferroviaire d’Eurotunnel, a lancé fin novembre une nouvelle liaison entre Valence (Espagne) et Barking (Grande-Bretagne). Cette rotation, mise en place pour le compte du spécialiste de la logistique multimodale Stobart, comporte 30 conteneurs réfrigérés chargés de fruits et de légumes à destination des supermarchés et distributeurs britanniques.
     

  • Italie : le difficile train-train quotidien des usagers du rail

    Train-boulot-dodo ou métro-boulot-dodo : 2,83 millions d’Italiens connaissent cette formule par cœur, selon le dernier rapport de l’association écologiste Legambiente, consacré aux pendulaires. Depuis 2009, leur nombre a augmenté de 7,8 %. Mais le service n’a pas forcément suivi : avec 595,7 km de lignes de trains périurbains (contre 2 033 km en Allemagne) et seulement 176 km de métro (contre plus de 618 en Allemagne), le service ferroviaire italien, un des plus faibles d'Europe, est montré du doigt par les écologistes, qui s’inquiètent à l’heure où des coupes dans les budgets des collectivités locales, suite à plusieurs plans d'austérité, risquent encore d'aggraver la situation. Ces dix dernières années, 72,1 % des investissements pour les transports ont été consacrés aux autoroutes, regrette Legambiente. L’Italie est par ailleurs la plus mauvaise élève d’Europe en ce qui concerne la vitesse de ses trains régionaux qui roulent à seulement 35,5 km/h en moyenne contre 51,4 km/h en Espagne ou 46,6 km/h en France.