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Le conseil régional de Basse-Normandie a indiqué le 1er décembre avoir suspendu le remboursement à la SNCF de travaux effectués dans la gare du Theil-la-Rouge (Orne), car la compagnie ferroviaire y a supprimé les liaisons directes avec Paris. La région reprendra ses remboursements lorsqu’une solution « satisfaisante pour tous sera trouvée », indique-t-elle. La région doit encore 26 000 euros à la SNCF, sur les 37 000 qu’elle compte investir dans la rénovation de cette gare, utilisée par une trentaine de personnes chaque jour. «Cet arrêt est essentiel pour l’attractivité du territoire et son développement, explique Laurent Beauvais, le président (PS) du conseil régional, dans un communiqué. Le refus de conserver une desserte adaptée de la gare du Theil-la-Rouge n’est donc pas acceptable. »
La gare, située à La Rouge, jouxte Le Theil, un des deux pôles industriels de l’Orne, où un sous-traitant automobile a son siège et emploie près d’un millier de personnes. La crainte est qu’en l’absence de liaisons directes avec Paris la société ne délocalise son siège.
En 2009, déjà, la Basse-Normandie avait suspendu durant deux mois ses paiements à la SNCF prévus dans le cadre d’une convention sur le TER, pour protester contre « de trop nombreux incidents survenus » sur les lignes. ((MHP))

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Le sénateur Louis Nègre, également vice-président du Gart, a remis le 6 décembre au ministre des Transports, Thierry Mariani, son rapport sur la dépénalisation et la décentralisation des amendes de stationnement. Parmi les possibilités d’évolution de leur régime, il y est notamment proposé de transformer l’amende pénale réprimant le stationnement irrégulier en redevance administrative dont le montant serait fixé par la collectivité locale qui en recevrait le produit. Le Gart défend cette démarche depuis la publication du rapport Philip en 2003 sur le financement des transports urbains. Il espère « que ce rapport permettra une modification prochaine de la réglementation, pour qu’enfin les AOT puissent disposer de ce levier essentiel de toute politique de mobilité ».
 

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« Veolia n’est pas le mieux placé pour assurer un bel avenir à Veolia-Transdev », a déclaré le PDG de Veolia, Antoine Frérot, lors d’une conférence de presse. Après avoir joué des coudes pour racheter Transdev, avoir eu gain de cause face à Keolis grâce à un coup de pouce de l’Elysée, puis avoir laborieusement fusionné l’ensemble entre 2009 et 2011, Veolia veut maintenant se séparer de ses 50 % du groupe qu’il détient à parité avec la Caisse des dépôts et consignations. Veolia « s’est mis en quête » de nouveaux actionnaires pour l’activité transport, a souligné Antoine Frérot. « Il y a trois types d’actionnaires qui peuvent être intéressés par cette activité : tout d’abord, notre partenaire actuel (la CDC), mais également des investisseurs financiers intéressés par l’activité transport, voire même des investisseurs industriels », a détaillé Antoine Frérot. Souvent mises en avant comme une palette de services aux collectivités, les synergies entre les transports publics et les autres métiers de Veolia (eau, déchets, services énergétiques) sont maintenant jugées insuffisantes. Très endetté et confronté à l’érosion de son titre en Bourse -56 % depuis le début de l’année), Veolia a dû se résoudre à ce recentrage. L’abandon par Veolia de son activité transport doit être effectif d’ici à deux ans.
 

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Installée près de Saint-Palais, à l’est de Bayonne, Matériel ferroviaire d’Arberats (MFA) est une filiale du fabricant espagnol JEZ, de Llodio (sud de Bilbao). Depuis le lancement de sa production à l’été 2009, elle usine des cœurs d’aiguillage et vient de conclure un contrat avec l’américain NorTrack pour la fourniture de 1 500 cœurs d’aiguillage au long de l’année 2012. L’objectif de JEZ en s’implantant en France était une présence directe sur les marchés francophones (Hexagone et Afrique), mais les homologations en France prennent du temps.