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Alstom et Colas poseront la voie du tram de Besançon
Le 28 octobre, la communauté d’agglomération du Grand Besançon a attribué la construction du lot infra 1 de sa première ligne de tramway (7,1 km pour 13 arrêts) au groupement formé par Sacer PNE, Screg Est et Roger Martin pour le génie civil, avec Colas Rail et Alstom Transport pour la pose de la voie (contrat chiffré à « plus de 40 millions d’euros » pour les deux sociétés du groupe Bouygues, dont 7 millions pour Alstom Transport). Les travaux de génie civil démarreront en janvier 2012, Alstom Transport et Colas Rail entameront les travaux de pose de voie au printemps 2012 et la livraison de la ligne est prévue pour fin 2013.
La DB renforce sa présence en Grande-Bretagne
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Deutsche Bahn vient d’acheter, via sa filiale britannique Arriva, une petite compagnie privée en Grande-Bretagne, Grand Central Railway, qui transporte 700 000 personnes par an et relie Londres aux villes de Bradford/Halifax et Sunderland, dans le nord de l’Angleterre.
Russie : l’homme le plus riche du pays investit dans le fret ferroviaire
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L'homme le plus riche de Russie, Vladimir Lissine, va racheter 75 % de PGK, la filiale de fret de la compagnie russe de chemins de fer RZD pour environ 3 milliards d'euros, a annoncé le 28 octobre sa holding spécialisée dans les transports, Universal Cargo Logistics Holding (UCLH). PGK est le plus gros opérateur de fret en Russie, dont le réseau ferré est l'un des plus étendus au monde avec plus de 85 000 kilomètres de voies. La société possède plus de 200 000 wagons de transport de marchandises, selon le communiqué.Convention collective du fret ferroviaire : l’avant-dernière étape
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Après un an de négociations avec les syndicats, l’organisation patronale Union des transports publics (UTP) a signé le 31 octobre avec la CFTC, la CGC, la CGT, la Fgaac et l’Unsa un accord de branche relatif à la formation professionnelle dans le transport de fret ferroviaire. Cinq accords (notamment sur l’organisation et le temps de travail) ont été conclus depuis qu’ont été lancées en 2006 les discussions pour mettre au point la convention collective du transport de fret ferroviaire. Ne reste plus pour achever cette convention qu’à conclure un accord sur la prévoyance et les maladies professionnelles. Ce qui pourrait être fait début 2012, selon l’UTP.Suisse : CFF cherchent millions pour l’entretien du réseau
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Le président du conseil d’administration des CFF Ulrich Gygi estime avoir besoin de 500 à 700 millions de francs supplémentaires par an, soit de 400 à 570 millions d’euros, pour entretenir le réseau ferroviaire. Dans une interview au quotidien Blick, il espère que le nouveau Parlement prendra sa demande en compte, car le développement du réseau des CFF a été négligé jusque dans les années 1970 : « A l’époque, on construisait un réseau autoroutier », explique-t-il. Le retard a ensuite été rattrapé avec différents projets, « Rail 2000 » ou les nouvelles transversales alpines (NLFA). Mais « le Parlement a mis l’accent sur les nouvelles constructions ». De plus, ces 25 dernières années, plusieurs programmes d’économies ont fait que d’importants crédits aux CFF ont été supprimés. D’où ses besoins actuels supplémentaires pour financer l’entretien du réseau.
L’Araf précise les règles de séparation comptable des activités SNCF
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Afin d’empêcher toute subvention croisée entre des activités monopolistiques et des activités soumises à la concurrence au sein de la SNCF, la SNCF doit assurer l’étanchéité financière entre ses activités. La loi demande d’ailleurs à l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) de s’assurer que soient bien séparés des autres activités de la SNCF les comptes de Gares & Connexions, de SNCF Infra, de Fret SNCF et des trains d’équilibre du territoire. Après avis de l’Autorité de la concurrence, l’Araf devra approuver des règles de séparation comptable proposées par la SNCF, puis en vérifier la bonne application. Elle vient d’inviter la SNCF à lui soumettre, avant le 31 décembre, une proposition amendée de règles de séparation comptable applicables en 2011 pour Gares & Connexions, prenant en compte ses observations : le dispositif devra être homogène et lisible ; un bilan d’ouverture 2010 de l’activité de Gares & Connexions offrant une image fidèle d’un audit extérieur pour le suivi annuel des comptes séparés.
Un tram à moitié électrifié à Seattle
D’ici fin 2013, Seattle compte ajouter à son réseau de tramway une petite ligne de 2 miles (3,2 km), pour laquelle le constructeur tchèque Inekon va fournir six trams en partenariat avec l’assembleur américain Pacifica Marine. Ce groupement, qui l’a emporté sur deux autres candidats, sera également responsable de la maintenance des trams pendant cinq ans. Particularité : l’alimentation électrique par ligne aérienne de contact ne sera installée que sur une des deux voies de cette nouvelle ligne. Au retour, les trams seront alimentés par des batteries ! Une façon de réduire la consommation d’énergie, les coûts de maintenance et les croisements avec les lignes aériennes de trolleybus.
Deux appels d’offres pour la ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg
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Avant la fin de l’année, le gouvernement russe devrait lancer un appel d’offres pour la construction de la LGV Moscou – Saint-Pétersourg. C’est Denis Mouratov, directeur général de la société Lignes à grande vitesse, une filiale de Russian Railways, RZD, qui l’a annoncé le 8 novembre. Début 2012 se tiendra le concours de sélection du ou des maîtres d’œuvre des travaux de préparation du territoire. Ensuite, avant fin août 2012, le gouvernement devrait examiner et approuver l’organisation d’un second appel d’offres, en vue de la construction de la ligne de 660 km. Les gares de Moscou et de Saint-Pétersbourg devront de plus être agrandies. On connaît déjà 5 prétendants, il s’agit des leaders mondiaux de la construction de LGV de France, d’Allemagne, de Chine, d’Espagne et de Corée du sud. Le montant du projet est de 23,2 milliards de dollars (valeur 2010), soit 17 milliards d’euros. La nouvelle ligne reliera Moscou à Saint-Pétersbourg en 2 h 30, les trains pouvant rouler jusqu’à 400 km/h. Elle passera par les régions de Novgorod, Tver, Moscou et Leningrad.
Nouveaux horaires : un médiateur pour désamorcer les conflits
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Alors que les changements d’horaires des trains à partir du 11 décembre suscitent de nombreuses contestations, RFF et la SNCF ont lancé une grande campagne d’information sur ce thème. Trois millions de tracts devaient être diffusés autour de la mi-novembre dans les gares sur les bouleversements à venir. 85 % des horaires de trains vont en effet changer. « 6,3 millions de sillons horaires ont été traités depuis le printemps dernier », rappelle Hubert du Mesnil, le président de RFF. Après un travail de concertation, il restait encore en septembre un peu moins d’une centaine de problèmes identifiés, selon Guillaume Pepy. Le président de la SNCF affirme que 75 à 80 d’entre eux ont été résolus. « Il est possible qu’il nous reste 15 à 20 problèmes que nous ne saurons résoudre », reconnaît-il. Pour régler au cas par cas ces dessertes délicates, un médiateur extérieur à la SNCF et à RFF devait être nommé rapidement, chargé de faire des recommandations.
Journée d’action européenne contre la poursuite de la libéralisation
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12,75 %. C’était, selon la SNCF, le taux de participation des cheminots à la grève le 8 novembre. Les syndicats de cheminots ne s’attendaient toutefois pas à un gros impact, ce mouvement s’inscrivant dans la journée d’action européenne lancée par la Fédération européenne des travailleurs de transports pour peser dans les débats qui doivent avoir lieu les 14 et 15 novembre au Parlement européen sur la révision du premier paquet ferroviaire. La CGT dénonce notamment la volonté de la Commission « d’aller plus loin dans la séparation entre les gestionnaires d’infrastructure et les entreprises exploitantes ». Selon elle, le statut des cheminots serait aussi clairement remis en cause. Autant de questions qui sont au cœur des Assises du rail lancées en France depuis septembre. La CFDT appelle d’ailleurs les cheminots à participer à une autre journée d’action, le 15 novembre, pour dénoncer le dumping social à l’occasion de l’assemblée plénière de ces Assises, appelant notamment les conducteurs à faire siffler leur train à 12 heures précises.