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La SNCF lance le service Bagages Jeunes
La SNCF va tester à la rentrée un service destiné aux étudiants, permettant d’acheminer leurs bagages de leur domicile à leur lieu d’étude. En complément de l’achat d’un billet de train, ce service offre la possibilité de faire transporter de 1 à 30 bagages au prix de 12 euros par sac. Ceux-ci doivent être déposés dans un point de rassemblement à Paris, gare de Lyon et gare Montparnasse, puis sont acheminés jusque dans les écoles partenaires de l’opération.
L’espagnol Vectalia CFT rempile à Perpignan
L a communauté d’agglomération de Perpignan-Méditerranée a reconduit le 11 juillet la Corporation française des transports (CFT) au titre de délégataire de service public de son réseau d’autobus CTPM pour les huit prochaines années. L a communauté d’agglomération de Perpignan-Méditerranée a reconduit le 11 juillet la Corporation française des transports (CFT) au titre de délégataire de service public de son réseau d’autobus CTPM pour les huit prochaines années. La CFT, qui est titulaire de cette délégation depuis 1998 renouvelée en 2004, était en concurrence avec Veolia-Transdev et la RATP, Keolis s’étant retiré de la compétition. Si la continuité semble de mise à Perpignan, l’une des rares délégations française de cette société espagnole avec Amiens et Sète-Bassin de Thau, elle cache deux nouveautés. D’abord la CFT, filiale du premier groupe privé de transport urbain espagnol Subus par l’intermédiaire de Vectalia France, a vu entrer à son capital les Transports métropolitains de Barcelone (TMB) à hauteur de 20 % en début d’année, peu avant l’ouverture de la compétition. Cela a permis au sortant de promettre une complémentarité tarifaire entre Perpignan et la capitale catalane via les liaisons ferroviaires nouvelles permises par la ligne à grande vitesse du tunnel du Perthus. Cela a aussi permis au puissant réseau barcelonais de mettre un pied en France. Par ailleurs, la CFT s’est engagée à donner une dimension nouvelle au réseau perpignanais pour un coût inférieur à ses compétiteurs, dont les objectifs en terme de trafic étaient un peu supérieurs. Avec 10 km de BHNS dénommé Bustram, en cours de finalisation d’ici 2012, et une amplitude horaire augmentée jusqu’à une heure du matin pour certaines des 29 lignes du réseau, la CTPM compte passer de 9 à 14 millions de voyageurs en 2014. La facture est de 24 millions d’euros par an contre 23 précédemment, ce qui a fait dire à Jean-Paul Alduy, président de l’agglomération, au quotidien L’Indépendant : « On doit être parmi les moins chers de France ! »
Michel Gabriel LEON
Mexique : Alstom chargé de la maintenance des voies de Ferrovalle
L’opérateur privé mexicain Ferrovalle a confié le 17 août à Alstom la maintenance corrective et préventive de 660 km de voies ferrées pour onze ans. Un contrat de près de 40 millions d’euros, nécessitant une équipe de 100 salariés dont 90 sont transférés des effectifs de Ferrovalle. Ferrovalle est un acteur clé du système ferroviaire mexicain, gérant les infrastructures du centre du pays et l’aiguillage des flottes de trains des principaux opérateurs de fret (KCSM, Ferromex, Ferrosur). Chaque année, environ 60 millions de tonnes de marchandises et 300 000 conteneurs y sont convoyés. Alstom assume depuis dix ans la même mission sur une ligne opérée par KCSM.
La RATP rachète le tramway de Manchester
RATP Dev, a acquis, le 1er août la société en charge de l’exploitation du tramway de Manchester (réseau Metrolink) auprès de Stagecoach pour un montant non communiqué. « Le réseau Metrolink est un des réseaux de tramway majeurs au Royaume-Uni, et nous sommes heureux de pouvoir apporter notre expertise et nos savoir-faire au service de son développement », a commenté Jean-Marc Janaillac, président du directoire de RATP Dev. Le réseau compte 4 lignes (40 km), transporte environ 21 millions de personnes par an et Transport for Greater Manchester envisage de le développer à court terme. Après la reprise des bus de London United, Bournemouth Transport Limited et Bath Bus Company en mars dernier, le Groupe RATP compte désormais plus de 3 000 collaborateurs au Royaume-Uni, où il totalise un chiffre d’affaires de 220 millions d’euros.
Afrique du Sud : le Gautrain est lancé
Le premier train rapide entre deux villes sud-africaines, Johannesburg et Pretoria, a finalement été mis en service le 2 août et a attiré le premier jour près de 11 000 voyageurs. Le Gautrain, qui tire son nom du Gauteng, la province où sont situées les capitales économique et politique de l’Afrique du Sud, doit faire la navette sur une distance de 62 km entre les deux villes qui se touchent désormais et dont la population totale dépasse les 6 millions d’habitants. Le projet avait été confié en 2005 au consortium franco-canadien Bombela (Bouygues TP, Bombardier Transport, Murray & Roberts, Loliwe Rail compagnies) et a officiellement coûté 2,6 milliards d’euros. Le Gautrain sera exploité pendant quinze ans par RATP Dev. Malgré cette 2e phase, il manque encore un tronçon de 6 km (dont un tunnel) allant de Rosebank au centre-ville de Johannesburg, qui devrait ouvrir d’ici à la fin de l’année. Actuellement, le train relie donc le quartier de Hatfield à Pretoria à Rosebank en 38 minutes. A terme on y attend 100 000 voyageurs par jour. Sur ce trajet, l’autoroute est saturée tous les jours avec 300 000 véhicules.
La CFDT de SeaFrance dépose une offre de reprise
La CFDT de la compagnie de ferries SeaFrance a annoncé le 25 août avoir déposé au tribunal de commerce de Paris une offre de reprise de l’entreprise placée en redressement judiciaire. Le syndicat avait annoncé en mars qu’il travaillait à un projet de Scop (société coopérative et participative) afin de sauver la compagnie, qui connaît de grandes difficultés de trésorerie. Il affirme vouloir conserver l’ensemble des quelque 1 100 salariés, excepté quelques cadres dirigeants, dans le cadre de ce projet qui devra être présenté devant le tribunal avant la fin de la période d’observation actuellement prévue le 28 octobre, mais qui pourrait être reconduite. Il souhaite racheter chaque bateau pour un euro symbolique et ne pas reprendre le passif de l’entreprise. La CFDT compte aussi sur le soutien des banques, qu’elle sollicite, et des collectivités territoriales.
La Russie lance un premier train touristique Moscou – Pékin
Les Chemins de fer russes (RZD) viennent de lancer un nouveau train de tourisme international Moscou – Pékin et Pékin – Moscou. Le premier train est parti le 15 août de Moscou et devait arriver à Pékin le 29 août. Avec, au cours de ces deux semaines de périple, des escales à Kazan (Tatarstan), Ekaterinbourg (Oural), Novossibirsk (Sibérie occidentale), Krasnoïarsk, Irkoutsk (Sibérie orientale), Oulan-Oude (Bouriatie), Oulan-Bator (Mongolie) et Erlian (Chine). Le programme, organisé par les agences touristiques de RZD et de l’Intourist, prévoit également de longer la côte du lac Baïkal et de passer une nuit dans une yourte mongole. Le train comprend des voitures-lits, deux wagons-restaurants et un bar, ainsi qu’un wagon-douches.
La SNCF et Alstom motivés par le Moscou – Saint-Pétersbourg
L’appel d’offres pour le premier TGV Russe entre Moscou et Saint-Pétersbourg n’est attendu qu’à la fin de l’année, mais les Français sont déjà sur le pont. La SNCF s’est dit intéressée par cette ligne de 660 km, Guillaume Pepy a indiqué au quotidien d’affaires russe Vedomosti que son entreprise participera à l’appel d’offres. Très présent en Russie, à travers notamment son partenariat avec TMH, Alstom est également intéressé par cet appel d’offres. Les deux groupes n’ont pas précisé si, comme cela est plausible, ils se présenteront dans le même consortium. Le nom du vainqueur doit être dévoilé « fin 2012-début 2013 », avec pour objectif une mise en service de la ligne en 2017.
LGV BPL : RFF et Eiffage ont signé pour l’un des plus grands chantiers ferroviaires
Le contrat de PPP d’une durée de 25 ans pour la future LGV Bretagne – Pays de la Loire (BPL) entre Le Mans et Rennes a été signé le 28 juillet entre RFF et Eiffage Rail Express, suite à un l’appel d’offres de décembre 2008. Un investissement de plus de 3,3 milliards d’euros courants (près de 3 milliards au titre du contrat de partenariat). Les 182 km de la future LGV entre Le Mans et Rennes prolongeront l’actuelle ligne Paris – Le Mans mise en service en 1989. Au terme des cinq années nécessaires à sa conception finale et à sa construction, (les travaux doivent débuter en 2012), la ligne améliorera l’accessibilité du Grand Ouest en rapprochant de 37 minutes toutes les villes bretonnes à partir de Rennes, et de 8 minutes les villes d’Angers, Nantes et au-delà. Paris sera alors à moins d’1 h 30 de Rennes.
Vinci remporte un nouveau contrat pour le tramway de Lusail
QDVC, filiale qatari de Qatari Diar (51 %) et de Vinci Construction Grands Projets (49 %), a remporté début août un nouveau contrat pour la réalisation du métro léger de la ville nouvelle de Lusail, à 15 km au nord de Doha. Ce contrat en conception-construction, d’un montant de 374 millions d’euros, porte sur le génie civil des 8 stations souterraines, la réalisation d’un viaduc, et les travaux préliminaires d’un atelier de dépôt et de maintenance. Les travaux devraient durer 38 mois. QDVC avait auparavant remporté des contrats portant sur le terrassement et le génie civil des tunnels en tranchées couvertes et des puits de ventilation. La ville nouvelle de Lusail s’étend sur 37 km2 en front de mer. Elle accueillera à terme 200 000 habitants et autant de travailleurs et de visiteurs quotidiens. Le tramway desservira l’ensemble de la ville nouvelle et sera interconnecté avec le réseau régional de transport. Le projet du métro léger de Lusail dépend désormais de la Qatar Railways Company, autorité nouvellement créée. Le projet représente 4 lignes sur 30 km, 8 stations souterraines et 25 stations aériennes. La phase de design a été lancée en août 2007, les terrassements et les excavations pour la construction des tunnels en tranchées couvertes en mars 2009, la construction des tunnels en mars 2010, et la préparation de la réalisation des stations enterrées en juin 2011. La prochaine et dernière phase de travaux comprendra le matériel roulant et les systèmes, pour une livraison clé en main prévue à l’horizon 2016. Originalité du projet : la construction de l’infrastructure de transport collectif précède celle de la ville.