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Alstom a signé avec l’entreprise minière PT Freeport Indonesia un contrat d’environ 90 millions d’euros pour la fourniture d’un système ferroviaire clé en main destiné à développer l’exploitation de la mine de Grasberg en Indonésie, dans la province de Papouasie-Occidentale. L’industriel fournira voie, caténaires, sous-stations, systèmes de signalisation et de télécommunication du futur réseau de 19 km dont 15 en tunnel, attendu à l’été 2013. Atlas, le système de signalisation d’Alstom, sera utilisé pour fluidifier le trafic et optimiser les cadences des trains, tout en assurant la sécurité des passagers. Exploitée à ciel ouvert à 4 000 mètres d’altitude, Grasberg est la première mine d’or et la troisième mine de cuivre au monde, produisant plus de 240 000 tonnes de minerais par jour et employant quelque 20 000 personnes.

Le 27 juillet, Alstom et Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co., Ltd. (SATEE), joint-venture chinoise d’Alstom, ont remporté un contrat auprès de Nanjing Metro Co. Ltd. (NMC) pour la fourniture du système de traction des métros de la ligne 10 de Nanjing (21 rames de 6 voitures). Un contrat de 23 millions d’euros concernant la conception, la fabrication, les essais, la mise en service et la garantie du système de traction de 126 voitures, puis leur maintenance et pièces détachées. Ils collaboreront étroitement avec le constructeur des rames, Nanjing Puzhen, l’un des principaux partenaires d’Alstom en Chine, avec lequel il a fourni plus de 450 voitures de métro à Nanjing. Epine dorsale des transports publics de la ville, la ligne 10 (21,6 km, 14 stations) doit ouvrir en juin 2014, juste avant les JO de la jeunesse.
 

La RATP a levé une troisième et dernière option de 66 rames de métro MF01 auprès du consortium constitué par Alstom Transport, Bombardier Transport et Areva TA. Le montant de cette tranche s’élève à plus de 300 millions d’euros, dont près de 200 millions d’euros pour Alstom Transport. Le financement est assuré à 50 % par le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) et à 50 % par la RATP. Ces rames sont destinées à circuler sur la ligne 9 du métro parisien. Les livraisons débuteront en mai 2013 et se termineront en août 2016. Cette commande s’inscrit dans le cadre du marché de juillet 2001 concernant les études, le développement, les essais d’un train de présérie ainsi que la fourniture en option de 160 rames alors connues sous l’appellation MF 2000. Une première tranche de 44 rames (ligne 2) avait été levée en juillet 2006, suivie d’une deuxième de 50 rames (ligne 5) en novembre 2007.
 

Les autorités taïwanaises ont débloqué un budget de près de 52 md TWD (environ 1,23 md €) pour boucher ou détourner le cours d'environ 1000 sources et torrents le long du parcours de la ligne à grande vitesse Taipei – Kaohsiung. La ligne, longue de 345 km, inaugurée en 2007 et exploitée par la Taïwan High Speed Railway Corporation (THSRC) subit en effet les « assauts » de ces cours d'eau qui, la pluviométrie s'avérant particulièrement forte à Taïwan depuis ces dernières années, débordent régulièrement et érodent dangereusement le sol, jusqu'à risquer de provoquer, estiment les experts, l'affaissement de la voie. Les travaux, qui se concentreront dans la partie centrale du parcours, devraient s'échelonner sur pas moins de dix ans.

Outre CSR qui a fourni le matériel roulant, et China Railway Group, qui a construit la voie sur laquelle a eu lieu la collision de Wenzhou entre les deux trains à grande vitesse D3115 et D301, trois autres sociétés sont citées par les médias chinois comme pouvant avoir eu une part de responsabilité dans le drame. Il s'agit de Beijing Century Real Technology C°, Beijing Jiaxun Feihong Electrical C° et Qingdao Tgood C°, dont les cours à la bourse de Shanghai ont, comme CSR et China Railway Group, chuté lourdement, au point que la cotation a dû être suspendue pour Beijing Century Real Technology C° et Beijing Jiaxun Feihong Electrical C°. Ces deux sociétés étant spécialisées dans les solutions et systèmes de supervision, de  sécurité et de communication, tandis que la troisième, Qingdao Tgood C°, fournit du matériel électrique (transformateurs, sous-stations électriques, etc.), leur implication conforterait la piste d'une défaillance desdits équipements dans le drame de Wenzhou.

Le ministère du Développement à Madrid avance 2013-2014 pour l'entrée d'opérateurs privés sur les lignes à grand vitesse ibériques. Parmi les candidats (ou au moins ceux qui veulent se placer): Alsa (une grande compagnie d'autocars interurbains), le groupe Virgin, mais également la firme de grande distribution Corte Inglès. Une perspective ambivalente pour la Renfe car, si elle aura des concurrents, elle poura également leur louer des rames AVE (elle estime en avoir entre 20 et 25 ponctuellement en excédent vu les retards dans l'achèvement des lignes).
 

Les chemins de fer russes (RZD) viennent de conclure un accord avec le constructeur espagnol Talgo pour la fourniture de sept rames grands parcours ainsi que pour leur maintenance. Un contrat de 100 millions d'euros. Trois trains à écartement variable (norme UIC et écartement ex-soviétique) seront affectés à la liaison Moscou-Berlin. Ils seront équipés de voitures lits et couchettes. Quatre autres rames aussureront le parcours Moscou-Kiev (Ukraine) à la vitesse maximale de 200 km/h. Depuis 2001, Talgo explore les marchés orientaux avec quelques succès notamment au Kazakhstan et, en 2011, en Ouzbekistan.