Blog

C’est un comble, ils en étaient les initiateurs, ils veulent maintenant l’abandonner… Réalisme économique oblige, les écologistes ne sont plus unanimement favorables au passe Navigo à prix unique. « Le passe unique est une impasse. Contrairement à nos promesses, il coûtera plutôt 80 euros que 65 euros. Il ne rajoute rien en termes de solidarité, favorise les cadres et les grands banlieusards aisés au détriment des ménages défavorisés de l’agglomération dense. » Cette motion en faveur de l’arrêt du développement du Navigo à tarif unique en Ile-de-France a été adoptée par 70 % des militants Europe Ecologie-les Verts lors de leur congrès régional du 29 mai. Et ce malgré l’indéfectible soutien d’Yves Contassot, de Jean-Vincent Placé ou de Cécile Duflot, qui continuent de croire à cette promesse de campagne. Mais d’après les premières études, un passe unique pénaliserait plus de monde qu’il n’en avantagerait car pour maintenir l’équilibre budgétaire il faudrait le mettre à 79 ou 89 euros…
C’est l’ancien président de la commission transport au conseil régional d’Ile-de-France, Jean-Pierre Girault, qui a été l’instigateur de la motion. « Avec les 20 millions d’euros nécessaires pour supprimer la zone 6, on peut créer 20 lignes de bus pour 100 000 Franciliens du 77, 78, 91, 95, qui manquent de bus pour un Grand Paris de la proximité », a-t-il notamment déclaré.
Celui qui a longtemps été élu Verts à Boissy-Saint-Léger a rappelé que les habitants de la zone 4 « vont voir le prix de leur carte Navigo augmenter de 7 % en deux ans pour atteindre 98 euros ». La motion propose enfin de « sortir de cette impasse par le haut », et mandate un groupe de travail qui élaborera une alternative. Sa mission : « imaginer de nouveaux titres et parvenir à une modulation juste et efficace, de la consommation effective d’unités de transport à la prise en compte du niveau de revenu ».    

C. N.
 

Manifestant le 31 mai sur le quai de la gare de Briançon, le vice-président de Paca, délégué à l’action régionale pour le massif alpin et député (PRG) des Hautes-Alpes, Joël Giraud, demandait à la SNCF qu’elle rétablisse la possibilité de réserver dans les trains de nuit Paris – Briançon de cet été. Car la désorganisation du système de la SNCF, qui s’était déjà produite en 2010, nuit, selon lui, à l’attractivité touristique. Cette fois le bug a bien vite été réparé. « Cette réaction ultrarapide montre qu’ils étaient prêts à donner satisfaction aux usagers. Tout le monde pense qu’en perdant des voyageurs la SNCF justifiera la suppression de ce train. C’est un sabotage organisé », explique-t-il dans La Provence.

Une ligne TER rénovée mais fêtée sans élus régionaux. C’était à Nantes, le 31 mai dernier. Le président de la région Pays de la Loire a boycotté la circulation inaugurale de la ligne Nantes – Pornic – Saint-Gilles-Croix-de-Vie. « Après deux ans de travaux, les trains sont modernes et confortables, la desserte renforcée et l’on constate une vraie dégradation du service : circulations au ralenti, signalisation neuve mais défaillante. 19 retards d’une demi-heure à deux heures depuis la mise en service ! C’est complètement inacceptable ! », a asséné Jacques Auxiette. RFF est dans le collimateur. Après six mois de « courants vagabonds » bloquant tout sur cette ligne à voie unique, Xavier Rhoné, le directeur régional, a décidé de remplacer dans les trois mois, les compteurs d’essieux fraîchement installés. « Vu le niveau de l’engagement des Pays de la Loire dans le ferroviaire, 490 millions d’euros dans le matériel roulant depuis 2004, 33 millions d’euros sur 51 pour améliorer cette ligne, nous demandons à RFF des priorités dans l’entretien de son réseau », ajoute le président de la région. RFF a annoncé 1 million d’euros pour renforcer le ballast sur la ligne et éviter des ralentissements. Suffisant ? Pas sûr : il faudra tenir jusqu’en 2014, date du renouvellement de la ligne.    

H. H.

Dans une interview au quotidien régional Sud-Ouest, le 28 mai, le maire de Bizanos et conseiller général des Pyrénées-Atlantiques, proche du Modem, relève la décision de l’Etat de payer à la place de Poitou-Charentes pour le tronçon Tours – Bordeaux de la LGV SEA. « Bien sûr que je veux voir arriver la LGV en Béarn. Mais l’agglo de Pau, par exemple, a signé un chèque de 21 millions sans la moindre contrepartie. Quand, demain, il faudra financer les tronçons suivants, qu’est-ce qui nous garantit que les collectivités de la Tours – Bordeaux mettront la main à la poche pour nous ? s’interroge André Arribes. J’aurais préféré, ici et en Aquitaine, une attitude comme celle de Martin Malvy, président socialiste de Midi-Pyrénées, qui a dit qu’il paierait la moitié de sa contribution maintenant, et l’autre quand il s’agira de négocier la LGV vers Toulouse. Ça, c’est intelligent. Car qu’est-ce qui nous restera à négocier de notre côté ? Rien… »

« Comme tous les élus franciliens, écrit Bertrand Delanoë dans un communiqué du 27 mai, je me réjouis de ce vote à l’unanimité, rendu possible grâce au travail entamé depuis 2006 par les collectivités locales. (…) C’est un réel espoir pour des millions de voyageurs franciliens qui attendent de voir leurs conditions de transport s’améliorer au quotidien. » Le lancement des travaux du prolongement au nord de la ligne 14 dès 2013 pour une mise en service en 2017 demeure notre priorité, réaffirme le maire de Paris, qui « remercie Annick Lepetit, qui a bataillé avec constance pour obtenir ce prolongement qui permettra de désaturer la ligne 13 et d’irriguer le nouveau quartier de Clichy-Batignolles ».