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Newrest se met à table dans le Transibérien
Newrest Wagons-Lits, qui a repris voici un an la Compagnie des Wagons-Lits, va s’implanter à partir du 10 juin, progressivement, sur le marché russe de la restauration ferroviaire et le prestigieux Transibérien. Signé le 20 avril avec RZD, la compagnie russe nationale de Chemins de fer, ce contrat associe pour une durée de trois ans renouvelable Newrest à un partenaire local, Evrasia. Il commencera sur la ligne Moscou – Volgograd et devrait ensuite concerner Moscou – Kiev, Moscou – Sofia, Moscou – Pékin. Dans ces trains à la fois de jour et de nuit, Newrest assurera la restauration, le service à la place, tous les services liés à l’hôtellerie de nuit… Pour Pascale Perez, vice-présidente du groupe, « c’est l’un des réseaux qui bénéficie du plus fort potentiel en termes de développement. »
Sécheresse : les agriculteurs demandent l’aide de la SNCF
Après que la FNSEA, principal syndicat agricole, a demandé que l’Etat apporte son aide aux agriculteurs, une cellule de crise a été lancée le 31 mai réunissant le ministère de l’Ecologie, Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF pour coordonner le transport des fourrages et des pailles vers les zones les plus touchées par la sécheresse. « Comme lors des précédentes sécheresses de 2003 et 1976, la SNCF proposera aux agriculteurs des wagons adaptés à la nature inflammable des pailles et des fourrages. Le potentiel a été évalué à un million de tonnes », précise un communiqué du ministère.
Russie : une JV de Siemens signe un accord de 2 milliards pour des trains régionaux
Avec son partenaire russe Sinara, Siemens a formé la joint-venture Train Technologies, spécialisée dans les trains régionaux, qui a conclu un accord sur les conditions régissant la livraison d’automotrices Desiro RUS aux Chemins de fer russes (RZD). D’une valeur totale d’environ 2 milliards d’euros, le contrat préliminaire, qui porte sur 240 rames de 5 voitures, a été signé le 1er juin lors du Forum 1520 à Sotchi par Vladimir Yakounine, président des RZD, Hans-Jörg Grundmann, PDG de la division Mobility de Siemens, et Dimitri Pumpianski, PDG du groupe Sinara. A partir de 2013, une usine située près d’Iékaterinbourg assemblera ces trains régionaux, après avoir monté 16 rames d’une commande de 54 passée par les RZD à Siemens en 2009 (les 38 premières étant en production à Krefeld, en Allemagne). Aptes à 160 km/h, les Desiro RUS sont connues sur place sous l’appellation « Lastochka » (hirondelle) et doivent entrer en service à Sotchi à l’automne 2013.
Ceva : l’étude d’impact remise en cause
L’Autorité environnementale (AE) française a jugé que l’étude d’impact du projet de ligne ferroviaire Cornavin – Eaux vives – Annemasse (Ceva) devait être « complétée sur plusieurs points » dans un avis du 25 mai dernier. Le projet conduit par CFF en Suisse et RFF en France permettra de relier la Suisse à la Haute-Savoie. L’agence gouvernementale regrette dans son avis « le morcellement de l’évaluation environnementale d’un projet transfrontalier » et recommande de compléter l’étude notamment « en ce qui concerne le franchissement du Foron, les diagnostics faune-flore réalisés, réactualisés et complétés par des éléments relatifs à la présence potentielle d’espèces protégées ». Les problèmes de nuisances acoustiques pour les riverains, l’expropriation des emprises sur les propriétés riveraines ou encore l’avenir précis « des 150 000 m3 de déblais excédentaires », les précisions à apporter sont encore nombreuses pour satisfaire les exigences de l’AE.
Tramway : les Toulousains boudent la ligne du T1
La première ligne du tramway toulousain peine à faire le plein de passagers. Elle n’atteint pour l’instant, lors de pics de fréquentation en semaine, que la moitié de ses objectifs de 30 000 validations par jour. La première ligne du tramway toulousain peine à faire le plein de passagers. Elle n’atteint pour l’instant, lors de pics de fréquentation en semaine, que la moitié de ses objectifs de 30 000 validations par jour. Le week-end, la fréquentation tombe entre 8 000 à 10 000 le samedi et entre 3 500 à 5 000 le dimanche. Victime d’un conflit social dur dès son lancement en décembre 2010, la ligne T1 souffre aussi d’un temps de trajet plus long que prévu, bien qu’en amélioration. En cause : une traversée de Blagnac au milieu de la circulation. Le tram effectue son trajet de Blagnac à Toulouse en 34 minutes, contre 37 ou 38 minutes au début et un objectif de 30 minutes. Joël Carreiras, président de la Smat (Société de la mobilité de l’agglomération toulousaine) a pourtant affiché son optimisme dans les colonnes de La Dépêche du Midi, en affirmant espérer « une fréquentation, à terme, de 60 000 validations par jour avec le prolongement vers le palais de justice et la bretelle vers l’aéroport, début 2014 ».
C. S.-S.
Eurotunnel veut transporter de l’électricité
Eurotunnel ne s’intéresse pas qu’au transport ferroviaire. Le 26 mai, le gestionnaire du tunnel sous la Manche a annoncé qu’il avait constitué une joint-venture avec le fond d’investissement britannique Star Capital Partners pour faire passer de l’électricité via son tunnel de service.
Eurotunnel louera le passage de l’électricité à cette société baptisée ElecLink, détenue à 49 % par Eurotunnel et 51 % par Star Capital. Même si l’investissement est loin d’être négligeable (250 millions d’euros), c’est une bonne affaire assure Eurotunnel qui, d’une part louera le tunnel de service pour y faire passer l’électricité, d’autre part profitera des produits de la vente d’électricité via l’activité d’ElecLink : 80 % de l’électricité sera vendue aux enchères dans des contrats à long terme. A condition bien sûr de recevoir l’aval des autorités de régulation électrique des deux pays ainsi que de la CIG (Commission intergouvernementale).Du neuf pour la ligne Massy – Saint-Quentin
Forte d’une augmentation de sa fréquentation de 80 % entre 2006 et 2010, la ligne de bus reliant la gare de Massy-Palaiseau (RER B) à celle de Saint-Quentin-en-Yvelines (RER C) s’offre quelques changements. Elle bénéficiera en premier lieu de l’achat de neuf bus articulés de grande capacité comprenant chacun 37 places assises et 110 places debout qui remplaceront les autocars actuels dont la capacité n’était que de 55 places. Des aménagements d’horaires et de fréquences vont également être proposés aux voyageurs. Ce succès – dû en partie au fait que depuis plus d’un an la ligne fonctionne sur une voie réservée sur le tronçon entre Massy et l’école Polytechnique – confirme le Stif dans sa volonté de réaliser un site propre pour relier Massy à Saint-Quentin, projet estimé à 55 millions d’euros et dont la concertation préalable a été conduite en juin 2010. Prochaine étape : l’enquête publique qui aura lieu fin 2011.
Alstom et Balfour Beatty modernisent la signalisation à l’ouest de Londres
Network Rail, gestionnaire du réseau ferré national britannique, a attribué à Signalling Solutions Ltd, une joint-venture détenue à 50 % par Alstom Transport et à 50 % par Balfour Beatty, un contrat « d’une valeur de 6 millions d’euros » pour moderniser la signalisation sur une partie de la Great Western Main Line (GWML), qui relie Londres à l’ouest de l’Angleterre et au sud du pays de Galles. En remplacement de treize postes d’aiguillage informatisés, Alstom fournira quatre enclenchements automatiques Smartlock qui seront hébergés et gérés dans la nouvelle commande centralisée Thames Valley, à Didcot. A partir de décembre 2011, cette commande couvrira un rayon de 20 km à l’ouest de Londres-Paddington, vers West Drayton et l’antenne de l’aéroport de Heathrow. Les tronçons concernés seront ainsi prééquipés pour la mise en service, en 2016, des trains équipés ETCS en cabine, avant de recevoir le futur RER Crossrail, attendu en 2018.
Nice : record de fréquentation pour le tramway
Avec 95 963 voyageurs, le mercredi 11 mai, le tramway niçois, mis en service fin 2007, a battu son record de fréquentation. Ce record était jusqu’alors de 82 557 voyageurs, enregistrés lors du premier semestre 2010. Nice compte d’ores et déjà 16,5 % de fréquentation en plus au premier semestre 2011 par rapport à la même période l’année précédente.
Alstom signe un accord préliminaire pour un métro aérien à Bagdad
Le 30 mai, Gian Luca Erbacci, directeur général d’Alstom pour la région Europe du Sud, Afrique et Moyen-Orient, a signé un accord préliminaire avec Salah Abdelrazzaq, gouverneur de Bagdad, en vue de la construction d’une ligne de métro aérien desservant une quinzaine de stations le long d’un tracé de 25 km, avec une capacité de 30 000 voyageurs par heure. L’accord définitif est attendu par Alstom « dans 6 à 8 mois », une fois approuvé le montant du projet, estimé à 1,5 milliard de dollars (un peu plus d’un milliard d’euros) par le gouvernement irakien, financeur du projet. En plus de cette ligne aérienne, Bagdad envisage la construction de deux lignes de métro souterraines, longues de 22 km et 18 km, dont Systra a annoncé le 18 mai avoir été chargée par la mairie de Bagdad d’effectuer les études d’avant-projet sommaire et la préparation des documents d’appels d’offres.