Ville, Rail & Transports

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  • Résultat : l’activité de la SNCF tirée par l’international

    L’activité de la SNCF a progressé de 11,8 % (à 7,8 milliards d’euros) durant le premier trimestre 2011 comparé à la même période de l’année précédente. Toutes les branches sont en croissance, mais c’est l’activité internationale (Keolis, la grande vitesse européenne et l’activité de commission de transport de SNCF Geodis) qui tire pour plus de la moitié les résultats vers le haut. En revanche, les activités TER et Transilien subissent une progression faible, voire un repli du trafic (+1,8 % sur Transilien mais -2,4 % sur TER). Quant à SNCF Voyages, malgré le dynamisme des relations européennes (+8,9 %), qui bénéficient notamment du développement de l’offre vers le Benelux et la Suisse, la branche affiche une hausse modeste sur le réseau domestique : le chiffre d’affaires du TGV et d’iDTGV est en croissance de +1,5 % seulement.

  • Grand Paris : Mongin fait le forcing pour desservir Roissy

    Pierre Mongin souhaite que la ligne 14 soit prolongée jusqu’à Roissy. Le forum organisé par la RATP sur la ligne 14, le 27 avril, lui a permis de le redire devant un auditoire récalcitrant. Car la Société du Grand Paris a conçu pour la desserte de Roissy un métro automatique partant de La Défense, en correspondance avec la ligne 14 à Carrefour Pleyel. Arguments de Pierre Mongin : mieux vaut assurer une desserte directe pour les 75 % d’usagers voulant aller depuis le centre de Paris à Roissy ou en revenir que pour les 25 % venant de La Défense ou s’y rendant. Mais cette longue ligne 14, Orly – Roissy, ne sera-t-elle pas vite saturée ? Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France, et Marc Véron, président du directoire de la SGP, le redoutent. On attend les chiffres des experts. Le patron de la RATP a peu de temps pour faire valoir ses vues : les décrets précisant les tracés du réseau du Grand Paris sont attendus en juillet.

  • Italie : Trenitalia lève une option sur 50 locomotives électriques E464

    Trenitalia a levé une option sur 50 locomotives électriques E464 dans le cadre d’un contrat portant sur 100 unités, signé en 2009 avec Bombardier Transport. Destinées aux trains régionaux, les E464 sont construites depuis 15 ans par l’usine de Vado Ligure (successivement propriété d’ABB Trazione, d’Adtranz et de Bombardier) et sont en passe de former la plus importante série de matériel roulant en service en Europe. Actuellement, 570 unités sont au parc et ce dernier devrait compter 688 engins après la livraison de la nouvelle tranche, chiffrée à environ 128 millions d’euros et attendue pour 2012-2013.
     

  • Allemagne : DB Regio passe une commande de 200 locomotives à Bombardier

    Bombardier Transport et DB Regio ont signé un contrat-cadre de neuf ans portant sur 200 locomotives diesels Traxx à propulsion « multimoteur ». Dans le cadre de ce contrat évalué à environ 600 millions d’euros, DB Regio a commandé les 20 premières locomotives (pour 62 millions d’euros environ), dont la livraison doit débuter à la mi-2013. La principale innovation de ces locomotives est la mise en œuvre de quatre moteurs diesels industriels à grande puissance au lieu d’un seul gros moteur diesel. Avec pour avantages immédiats la conformité aux normes d’émissions IIIB de l’Union européenne, ainsi qu’une réduction de la consommation de carburant, des émissions de gaz et des coûts de cycle de vie.

    En effet, les modules diesels interchangeables contribueront à réduire les coûts de maintenance, de futures mises à niveau et de modernisation. De plus, lorsque la locomotive fonctionne au ralenti ou que la demande en puissance est faible, il sera possible d’arrêter une partie des moteurs, réduisant ainsi la consommation en carburant et en lubrifiant.

  • Interconnexion Sud : le barreau manquant en Ile-de-France

    A l’heure où les projets de TGV foisonnent, laissant planer le doute sur leur réalisation, un projet sort du lot aux yeux de Réseau ferré de France : la ligne à grande vitesse d’interconnexion au sud de l’Ile-de-France. Depuis décembre, il fait l’objet d’un débat d’utilité publique, qui doit s’achever le 20 mai.
    Si à l’est de l’Ile-de-France une ligne de contournement a déjà été réalisée pour permettre aux trains à grande vitesse de faire des parcours de province à province sans passer par Paris, au sud, une ligne classique, la grande ceinture entre Massy et Valenton, est utilisée par tous types de trafic. Le projet d’interconnexion Sud consiste à créer une nouvelle ligne dédiée aux TGV qui relient la LGV Atlantique aux autres LGV desservant le sud-est, l’est et le nord de la France. Ce qui permettrait notamment de redonner de la capacité à la ligne classique pour le RER C et de désaturer les gares parisiennes. Trois scénarios sont examinés, allant de 1,4 milliard d’euros pour une ligne de 16 km à 3,3 milliards pour une liaison de 31 km largement souterraine et comprenant deux gares nouvelles.
     

  • Mobilier urbain : Paris retient 40 projets innovants

    Le jury de l’appel à projets « mobilier urbain intelligent » lancé en novembre par la mairie de Paris a retenu le 14 avril 40 projets sur les 50 présentés, qui seront expérimentés sur le territoire parisien en 2011 et 2012. En testant un grand nombre de prototypes, « la ville devient un territoire d’expériences nouvelles et s’ouvre aux suggestions des communautés de l’innovation pour inventer avec les Parisiens le mobilier du futur », indique Jean-Louis Missika, adjoint chargé de l’innovation. Les 40 projets sélectionnés sont de nature très diverse, allant du panneau d’orientation interactif et tactile à l’abri voyageurs du futur, en passant par des dispositifs permettant de repérer les places de stationnement libres, de mesurer l’humidité ou de découvrir un quartier grâce à la réalité augmentée. Pour Annick Lepetit, adjointe chargée des déplacements, « ces mobiliers expérimentaux doivent avant tout être utiles, pratiques et répondre aux nouveaux besoins, sans encombrer davantage l’espace public ».
     

  • Véhicule électrique : appel à manifestations d’intérêt pour les bornes de recharge

    Le Premier ministre avait confié au sénateur Louis Nègre la mission d’établir un livre vert sur les infrastructures de recharge des véhicules électriques. Le sénateur a rendu sa copie le 26 avril, qui constitue désormais un véritable guide à l’usage des collectivités territoriales dans la mise en œuvre de leur projet. Dès le lendemain, les ministres de l’Ecologie, Nathalie Kosciusco-Morizet, et de l’Economie, Eric Besson, ainsi que Thierry Mariani, secrétaire d’Etat aux Transports, et René Ricol, commissaire général à l’investissement, ont lancé un appel à manifestations d’intérêt pour accélérer la mise en place d’infrastructures de recharge fiables, pratiques et sécurisées. L’Etat, dans la phase pilote 2011-2015, subventionnera jusqu’à 50 % de l’investissement consacré à la création de points de recharge des collectivités pionnières.
     

  • Espagne : Saragosse renoue avec le tramway

    Le 19 avril a été mise en service la première phase du nouveau tramway de Saragosse. En effet, cette ville d’aujourd’hui 700 000 habitants a été la dernière en Espagne à fermer en 1976 son précédent réseau de tramway. Le métro léger actuel est établi sur une voie de 1 435 mm avec électrification en 750 volts (certains passages dans la vieille ville nécessiteront l’emploi d’accumulateurs). La trame de base est une ligne sud-nord de 12,8 km avec treize arrêts (ultérieurement 25) de Valdespartera à Gran Via. Fin 2011, il est prévu de poursuivre les travaux lancés en 2009, cette fois entre Gran Via et Parque Goya. Le matériel roulant (des Urbos3) est fourni par CAF, entreprise qui a de longue date une chaîne de fabrication de ce type de véhicule précisément à Saragosse.    

    M. G.

  • Abou Dhabi : un consortium espagnol chargé du métro léger

    En partenariat avec les entreprises ibériques d’ingénierie Sener et Typsa, les Chemins de fer de la généralité de Valence (FGV) viennent de remporter l’appel d'offres pour la première étape du tramway d’Abou Dhabi. Les FGV exportent ainsi leur savoir-faire accumulé depuis 1994 dans la gestion du trafic, la maintenance des voies et du matériel roulant. Cette année-là, ils avaient introduit le tramway moderne dans la péninsule ibérique. Le projet émirati initial consiste en une ligne unique du centre vers les zones à urbaniser Al Reem et Saadiyat, soit 30 km, via les quartiers peuplés, le centre financier d’Al Sowwah Island, ainsi que les musées. Le matériel roulant devra faire face à des températures de 45° et aux tempêtes de sable. Le même consortium espagnol est également sur les rangs pour un projet au Qatar.    

    M. G.
     

  • Le projet de VLS lillois bientôt dévoilé

    Martine Aubry devait dévoiler le 2 mai le plan des stations de vélos en libre-service de la métropole lilloise, service a priori dénommé Vélille. Au total, 210 stations doivent donner accès à 2 000 vélos d’ici octobre 2012. Les 95 premières seront lilloises. Les emplacements ont été définis dans les différents quartiers de la ville selon un maillage serré, complémentaire de celui de Transpole. Ils donneront accès à 1 000 premiers vélos au look rouge et noir. Les travaux doivent démarrer dès le mois de mai, pour une mise en service annoncée pour septembre octobre.