Blog

Déjà pressenti en janvier, le groupe de BTP Eiffage s’est vu confirmer par RFF l’attribution du contrat de partenariat public-privé pour la construction et la maintenance de la LGV Bretagne – Pays de la Loire (Rennes – Le Mans), le 14 avril. « La formalisation du contrat progresse rapidement, en vue d’une entrée en vigueur à l’été 2011 », indique le gestionnaire des infrastructures. Il s’agit d’un contrat de 3,4 milliards d’euros sur 25 ans pour construire 214 km de lignes nouvelles, dont 182 km à grande vitesse, dans le prolongement de la LGV existante entre Paris et Connerré, à 20 km à l’est du Mans. Le projet de contrat sera transmis au Conseil d’Etat en vue de son approbation par décret. « RFF met tout en œuvre pour que ce grand projet tienne l’engagement d’un achèvement des travaux en 2016 », a déclaré Hubert du Mesnil, président de RFF. Les travaux devraient démarrer l’an prochain.

Les mesures d’interdiction de circulation des véhicules les plus polluants en centre-ville ont été rejetées, le 13 avril, par le maire de Clermont-Ferrand, Serge Godard, qui ne souhaite pas que les automobilistes qui possèdent de vieilles voitures soient pénalisés. L’élu ne ferme toutefois pas la porte à ces zones d’actions prioritaires pour l’air (Zapa) voulues par le gouvernement et inscrites dans la loi Grenelle 2 de l’environnement, mais il préfère attendre les résultats d’études sur la pollution et ses conséquences dans l’agglomération clermontoise.

De même que sept autres agglomérations, Clermont-Ferrand s’était en effet portée volontaire pour expérimenter les Zapa prévoyant des restrictions de circulation aux véhicules les plus polluants en centre-ville. Cependant, la première définition de la Zapa donnée récemment par la ministre Nathalie Kosciusko-Morizet (voir VR&T n° 518 p. 20), « orientée exclusivement sur des mesures d’interdiction de circulation des véhicules polluants », précise-t-on à Clermont, est jugée trop restrictive. « Quoi qu’il arrive, il n’y aura pas d’interdiction de circuler au sein de l’agglomération clermontoise, affirme Serge Godard. Les véhicules les plus anciens ou les moins coûteux seraient concernés par l’interdiction, tandis que certains véhicules très puissants y échapperaient. La défense de l’environnement ne peut se faire au détriment de l’égalité et de la justice sociale. »

L’état du processus de libéralisation du transport ferroviaire à grande vitesse en Italie, les modifications proposées depuis l’ajournement extraordinaire du document de référence du réseau ferré, la nécessité d’une autorité de régulation et la procédure d’infraction contre l’Italie pour inexécution de la séparation entre gestion du réseau et société de transport. Ce sont les thèmes que le vice-président de NTV, Vincenzo Cannatelli, est venu aborder à Bruxelles mi-avril avec Enrico Grillon Pasquarelli, directeur à la direction générale Transports de la Commission européenne. NTV a mis en avant ses difficultés et notamment l’ajournement du document de référence, qui, selon lui, « pénalise les entreprises ferroviaires privées d’un point de vue économique et dans l’organisation du service ». Il a aussi rappelé l’urgence de créer un organisme de tutelle indépendant du marché, comme cela a été fait lors des précédentes libéralisations (énergie et télécommunications). Le directeur de la commission a exprimé son soutien et son souhait de surveiller de près le processus de libéralisation en cours.

Depuis le 7 avril et pour quelques semaines, le tram-train Citadis Dualis effectue des parcours d’essais entre Lyon (gare de Saint-Paul) et L’Arbresle, dans l’ouest de l’agglomération. C’est en effet sur le groupe de lignes de l’ouest-Lyonnais que ce matériel construit par Alstom doit être mis en service au changement d’horaire de décembre 2011. Après une campagne d’essais sur le circuit de Wildenrath (Allemagne) fin 2010, ce tram-train a été homologué par l’EPSF pour circuler dans l’ouest-Lyonnais. Depuis l’arrivée (par la route) de la première rame le 18 février, ce sont trois Citadis Dualis qui ont été livrés jusqu’à présent au nouveau technicentre de l’Arbresle. Au total, la région Rhône-Alpes a commandé à Alstom 24 trams-trains, qui seront progressivement mis en service dans l’ouest-Lyonnais. Le démarrage se fera avec 8 rames.