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Alstom transforme des TGV pour le trafic Espagne-France
Renfe a adjugé à Alstom la modification de dix trains AVE de la série 100 qui est à l’œuvre depuis 1992 sur Madrid-Séville. Ces rames assureront les futurs services entre l’Espagne et la France via la Catalogne à l’horizon 2012 ou 2013. Un marché de 29,7 millions d’euros à comparer avec les 270 millions annoncés en janvier 2010 lors de l’appel d’offres Renfe pour 10 trains de grande capacité voués aux relations internationales. Annulé dans le cadre de l’austérité gouvernementale, ce marché avait suscité l’intérêt des trois grands constructeurs mondiaux, ainsi que de CAF et Talgo. Les 10 série 100 seront transformés pour rouler aussi sous 1 500 volts continu, avec une signalisation embarquée adaptée et une capacité en voyageurs augmentée. Bicourant donc, mais toujours au seul écartement UIC.
Réservations plus d’un an avant les JO 2012 pour Eurostar
Les réservations seront ouvertes sur certains trains Eurostar plus d’un an à l’avance pour les jeux Olympiques prévus du 27 juillet au 12 août 2012 à Londres. La compagnie ferroviaire s’attend à « plus d’un million de voyageurs » sur ses lignes à cette période. Elle pourrait envisager « un plan de transport adapté » avec des trains supplémentaires en fonction de la demande.
Ecotaxe poids lourds : annulation de l’appel d’offres
L’appel d’offres remporté au début de l’année par l’italien Autostrade pour la mise en œuvre de l’écotaxe poids lourds en France a été annulé début mars par le tribunal administratif de Cergy-Pontoise. Celui-ci a considéré que l’évolution du capital du consortium, qui a intégré les entreprises françaises Thales (11 %), SNCF (10 %), SFR (6 %) et Steria (3 %), était contraire « au principe de transparence et au principe d’intangibilité des candidatures ». Il a aussi estimé qu’il existait un doute sur l’impartialité de la société ayant servi de conseil technique à l’Etat français, ce groupe ayant aussi collaboré avec Autostrade sur un autre projet. L’écotaxe poids lourds doit toucher tous les camions de plus de 3,5 t sur les 12 000 km de routes nationales et 2 000 km de routes départementales. Initialement annoncée pour 2011, puis pour 2012, elle doit rapporter un peu plus de 1,2 milliard d’euros dont 750 à 800 millions d’euros iront à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf).
En 2020, 30 % du CA hors Ile-de-France pour la RATP
2009 n’aurait donc été, pour la RATP, qu’une année entre parenthèses ? En 2010, le trafic est reparti à la hausse. La RATP comptabilise quelque 39 millions de voyageurs supplémentaires, soit une progression de 1,3 %, fruit conjugué d’un rebond de la fréquentation touristique et de la croissance du nombre de bénéficiaires de forfaits sociaux. Toutefois, la RATP ne voit plus son horizon limité aux frontières de l’Ile-de-France. En 2020, le groupe estime que 30 % de son chiffre d’affaires sera généré en dehors de l’Ile-de-France, contre 9,2 % en 2010. Déjà, Pierre Mongin, son PDG, note que « ce sont les filiales qui tirent la RATP vers le haut. Cette ouverture vers le monde est une ère nouvelle ». Les filiales du groupe sont en forte progression, avec près de 22 % de chiffre d’affaires supplémentaire.
Un rapport parlementaire pointe les freins à l’ouverture à la concurrence
Les députés UMP Yanick Paternotte (Val-d’Oise) et socialiste Maxime Bono (Charente-Maritime) ont présenté le 9 mars devant la commission durable de l’Assemblée nationale leur rapport sur l’application de la loi sur l’organisation et la régulation des transports ferroviaires (ORTF). Ils jugent que l’ouverture à la concurrence est freinée par la prudence des opérateurs. Ceux-ci manquent de visibilité sur l’évolution du marché, notamment sur l’évolution des péages au-delà de 2012, sur la « structuration du marché » et sur le calendrier de la libéralisation. Le rapport rappelle que dans dix ans certaines projections estiment que « les concurrents de la SNCF devraient détenir 10 % du marché de la grande vitesse, ce qui pourrait entraîner une guerre tarifaire, la plupart des entreprises présentant des coûts d’exploitation sensiblement inférieurs à la SNCF ».
Hervé Le Caignec nommé directeur des Grands projets internationaux SNCF
Directeur adjoint du développement international depuis 2009 au sein du groupe SNCF, Hervé Le Caignec devient, à 49 ans, directeur des Grands projets internationaux. Diplômé de l’Ecole supérieure des travaux publics, il a travaillé 10 ans au développement d’infrastructures autoroutières pour le groupe Egis, avant de rejoindre en 2001 le groupe Vinci. Il y a passé 4 années à la direction développement international de Cofiroute avant d’être nommé directeur du développement international des zones Etats-Unis et Royaume-Uni de Vinci Concessions. Il a alors notamment travaillé sur des projets d’infrastructures de transport réalisés en PPP dont les plus emblématiques sont l’exploitation de voies rapides payantes à Los Angeles et à Minneapolis ou la concession Severn Crossings, au Royaume-Uni.
Bombardier livre 50 voitures deux niveaux de plus à GO Transit
Le 14 mars, Bombardier Transport a annoncé avoir reçu une commande de Metrolinx (la régie des transports du Grand Toronto) portant sur 50 voitures deux niveaux BiLevel destinées aux trains de banlieue du réseau GO Transit. La valeur de ce contrat s’élève à environ 125 millions de dollars canadiens (93 millions d’euros). La production de ces 50 voitures doit commencer en juin prochain à l’usine Bombardier de Thunder Bay (Ontario), et les premières livraisons sont prévues en novembre.
Les taxis du Vaucluse demandent la cessation de l’activité d’Easy Take
Mardi 15 mars, le Syndicat des artisans taxis du Vaucluse a demandé à la cour d’appel de Nîmes de prononcer soit « la cessation d’activité » de la société de transport à bas coûts Easy Take, lancée en 2010, pour concurrence déloyale, soit l’interdiction d’exercice de son activité. Mardi 15 mars, le Syndicat des artisans taxis du Vaucluse a demandé à la cour d’appel de Nîmes de prononcer soit « la cessation d’activité » de la société de transport à bas coûts Easy Take, lancée en 2010, pour concurrence déloyale, soit l’interdiction d’exercice de son activité.
L’audience est intervenue deux semaines après une manifestation à Avignon, où plusieurs centaines de taxis du sud de la France avaient dénoncé les pratiques de cette société qui propose des prix forfaitaires « défiant toute concurrence ». Easy Take aurait entraîné une chute de l’activité de 30 % des taxis à Avignon. L’avocat du syndicat, Me Patrick Gontard, affirme notamment que les chauffeurs pratiquent la maraude. Or, les courses ne doivent être effectuées que dans le cadre d’une réservation. Easy Take se défend par la voix de Me Scapel, qui précise qu’« il n’existe aucun élément permettant d’établir qu’Easy Take exerce une activité de taxi clandestin ».
Le TGI d’Avignon avait condamné en première instance Easy Take à verser 5 000 euros de dommages et intérêts au syndicat des taxis pour s’être livré à une concurrence déloyale au cours du premier trimestre 2010. Le tribunal reconnaissait toutefois que l’obtention le 30 mars 2010 par Easy Take de son immatriculation au registre des exploitants de tourisme avec chauffeur mettait fin aux actes de concurrence déloyale.
La cour d’appel de Nîmes a quant à elle mis sa décision en délibéré au 19 avril.
Synerail exploite le réseau GSM-R
Synerail exploite depuis le 4 mars le réseau de télécommunication ferroviaire numérique (GSM-R) de RFF pour une durée de 14 ans. Ce réseau, construit par RFF depuis 2006, couvre aujourd’hui 3 000 km de lignes. Il était jusqu’à présent exploité par la SNCF. Ce transfert est la première concrétisation du partenariat public-privé attribué par RFF à Synerail, en février 2010, en vue de financer, construire, exploiter et maintenir le nouveau réseau de télécommunication. Synerail est détenue par Vinci (30 %), SFR (30 %) Axa (30 %) et TDF (10 %) et présidée par Jean-Luc Arguedas. Le contrat représente 1,5 milliard d’euros sur 15 ans (1 milliard pour la construction, d’ici à 2015, d’un réseau couvrant 11 000 km de plus, assurée par Synerail Construction, et 500 millions pour l’exploitation et la maintenance, assurées par Synerail Exploitation). Le réseau pourrait couvrir jusqu’à 18 000 km, 4 000 km aujourd’hui en options devant venir s’ajouter au réseau projeté.
Projet ferroviaire à Hongkong pour les Nouveaux Territoires
Les autorités des districts de Tuen Mun et Tsuen Wan, deux grosses agglomérations situées dans les Nouveaux Territoires de Hongkong, viennent d’annoncer, étude de faisabilité à l’appui, qu’elles demandent qu’une liaison ferroviaire express de 18 km soit construite entre leurs territoires, liaison qui compléterait la West Rail Line qui les relie déjà, mais au terme d’un parcours omnibus de 35,4 km, faisant en particulier un détour par Yuen Long, autre cité majeure des Nouveaux Territoires. La nouvelle ligne mettrait Tuen Mun et Tsuen Wan à 20 minutes l’une de l’autre, contre près de 40 actuellement. Son trafic, qui permettrait d’alléger celui de la West Rail Line, en voie de saturation, est estimé à 237 000 voyageurs par jour en 2021. Le projet doit maintenant être approuvé par le Transport & Housing Bureau du gouvernement hongkongais.