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La communauté d’agglomération Perpignan Méditerranée a de grandes ambitions : avec ses deux futures lignes de BHNS, elle pense faire passer la fréquentation du réseau urbain de 9 à 14 millions d’ici 2014. Du coup, son appel d’offres pour la DSP des 8 prochaines années, à compter du 1er septembre, a appâté les géants du secteur. Le sortant, l’espagnol CFT (Vectalia) exploitant des bus depuis 1998, s’est senti Petit Poucet. Il est donc allé chercher un allié « naturel » de l’autre côté des Pyrénées, TMB qui transporte 2 millions de Barcelonais chaque jour (108 lignes de bus, 8 de métro). Le 24 septembre, l’AO a donc reçu trois offres, celles de RATP Dev, de Veolia et des Espagnols qui créeraient une société commune (80 % CFT et 20 % TMB). « On travaille dans le même esprit, estime Michel Calvet, directeur de la CFT. Nous avons la connaissance du terrain, eux sont des grands du transport, ils sont aussi présents en ingénierie en Amérique du Sud… Notre offre est techniquement aboutie. » Le cahier des charges implique d’intégrer les transports scolaires ainsi que tous les services de mobilité (PMR, vélostations, autopartage, covoiturage). Réponse fin juin.

Selon le Nikkei, East Japan Railway va s’associer avec d’autres entreprises japonaises, dont Kawasaki Heavy Industries, Sumitomo, Nippon Sharyo, Hitachi et Mitsubishi Heavy Industries pour soumissionner au projet de ligne à grande vitesse californien. Le consortium informera officiellement l’Etat de Californie de sa décision le 16 mars. Le projet californien prévoyant la coexistence de lignes classiques et de lignes à grande vitesse, JR East proposerait son train dit « mini-bullet », qui circule sur ligne nouvelle comme sur la ligne classique de Yamagata.

Dans un contexte marqué par la recrudescence des vols de cuivre le long des voies, la ministre de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a annoncé le lancement d’« un plan d’urgence pour améliorer la sécurisation des voies ferroviaires. » Et souhaité que les mesures qui avaient commencé à être prises, pour un coût de 12 millions d’euros sur trois ans de 2008 à 2010, « montent fortement en gamme » pour atteindre 40 millions d’euros sur 18 mois. Le financement supplémentaire devrait être assuré par l’Agence française d’infrastructure des transports (Afit) et RFF. Parmi les mesures envisagées par le ministre, le contrôle renforcé des installations, un marquage des câbles pour gêner la revente, la mise en place d’un dispositif d’alertes automatiques par GSM en cas de rupture de câbles. Une réunion doit se tenir, le 3 mars, entre ministère, RFF et SNCF pour présenter les principales mesures de ce plan et leur calendrier de mise en œuvre.

Le 1er mars, en même temps que sa décision de poursuivre le programme IEP, le gouvernement britannique a annoncé l’électrification de la Great Western Main Line (GWML) entre Cardiff (Pays de Galles), Bristol (ouest de l’Angleterre) et Didcot (à l’ouest de Londres). Chiffrée à 704 millions de livres (830 millions d’euros), cette électrification s’établit dans le prolongement de celle, décidée en novembre, des lignes à l’ouest de Londres (Paddington), vers Didcot, Newbury et Oxford. Non seulement cette nouvelle électrification permettra de réduire de 17 minutes les temps de parcours entre Londres et Cardiff, mais elle sera la première d’une grande ligne au Pays de Galles où l’électrification des lignes dites des Vallées, au nord de Cardiff, est désormais à l’étude.