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Le bureau dominicain pour la réorganisation des transports (Oficina para la Reorganización del Transporte, OPRET) a attribué à un consortium regroupant Siemens et Thales un contrat pour l’équipement de la future ligne 2 du métro de Saint-Domingue, maintenance comprise pendant trois ans. Siemens a annoncé que sa part dans le contrat, qui s’élève à 72 millions d’euros, comprend la gestion du projet, la signalisation, le contrôle de la marche des trains (ZUB 222c, enclenchements SICAS ECC, détection des trains à compteurs d’essieux et poste de commande Vicos OC100) et l’équipement en courant de traction 1,5 kV continu (sous-stations et profil aérien de contact). Siemens assurait déjà ces fournitures pour la première ligne de Saint-Domingue, ouverte début 2009. La mise en service du premier tronçon de 12 km de la ligne 2, qui comptera à terme 17,5 km en souterrain et 20 stations, est programmée pour fin 2012.

Plus de 18 millions de personnes ont voyagé en TGV en Italie entre janvier et début décembre 2010. Selon les projections de la compagnie ferroviaire italienne Ferrovie dello Stato (FS), d’ici la fin de l’année, ce chiffre devrait même flirter avec les 20 millions. Cette hausse de fréquentation est particulièrement marquée sur la ligne Rome – Milan (+ 24 %) ainsi que sur le trajet Milan – Naples (+ 23 %). Le groupe italien n’a pas encore précisé le taux de croissance global par rapport à 2009 mais une augmentation de la fréquentation semble inévitable alors que le lancement des principales lignes de TGV est récent. Ainsi la ligne Turin – Milan et la ligne Naples – Milan ont été inaugurées en décembre 2009, tandis que la LGV entre Rome et Milan fonctionne depuis l’hiver 2008.

La première relation internationale à grande vitesse entre la Russie et la Finlande a été inaugurée le dimanche 12 décembre. A la faveur de l’arrêt à la gare frontière entre les deux pays, Vladimir Poutine, président du gouvernement de la Fédération de Russie, a rejoint le Pendolino parti d’Helsinki pour rejoindre Saint-Pétersbourg à la vitesse maximale de 220 km/h. C’était l’une des quatre rames commandées au constructeur Alstom par Karelian, filiale commune des chemins de fer russes (RZD) et finlandais (VR), et grâce auxquelles le temps de parcours entre les deux cités n’est plus désormais que de 3 heures 36.

Bombardier Transport, qui a longtemps été intéressé par TMH, n’est pas parvenu à se placer dans le domaine du matériel roulant en Russie. Le voilà qui s’engage dans le domaine également très prometteur de la signalisation. Le 13 décembre, RZD et Bombardier ont signé un accord sur l’acquisition par cette dernière d’un maximum de 50 % moins deux actions ordinaires d’Elteza, la filiale signalisation de RZD. Elteza est le plus important fabricant russe d’équipements de signalisation avec plus de 3 000 employés répartis dans sept sites de fabrication : les usines électrotechniques d’Armavir, Gatchina, Elets, Kamychlov et Lossiny Ostrov, la fonderie de Volgograd et l’usine de constructions mécaniques électrotechniques de Saint-Pétersbourg. Les activités de l’entreprise sont axées sur la conception, le développement et la production d’équipement de signalisation ferroviaire et de systèmes de commande de trains automatiques et distants. Jusqu’à ce jour, 94 % de la production est achetée par Russian Railways.
Bombardier est présent en Russie depuis 1996, par le biais d’une première coentreprise d’ingénierie, Bombardier Transportation (Signal) Ltd, basée à Moscou. Il franchit un cap supplémentaire sur le sol russe. « Bombardier fournira à la société Elteza des licences et octroiera une aide dans la transmission et l’adaptation des technologies nécessaires à la production de postes d’aiguillage dernier cri », a indiqué RZD dans un communiqué. ?La conclusion définitive de cette prise de participation devrait avoir lieu au premier trimestre 2011. Dans ce même domaine de la signalisation, RZD a également conclu fin novembre un MOU avec Finmeccanica (Ansaldo STS).

L’opérateur dominicain Opret a attribué à Alstom un contrat de 101 millions d’euros pour fournir 15 rames de 3 voitures destinées à la ligne 2 du métro de Saint-Domingue. La mise en service de cette ligne de 21 km, qui comptera à terme 20 stations, est programmée pour début 2012. Le contrat, qui englobe la maintenance, prévoit également une option d’achat de 6 rames. Le matériel roulant de la ligne 2, comme celui de la ligne 1 en service depuis 2008, est constitué de rames basées sur la plateforme Metropolis. Ces rames seront conçues et assemblées sur les sites Alstom en Europe.

La SMP (Secretaría del Metro de Panama) a attribué au Consorcio Linea 1, qui regroupe l’entreprise brésilienne de travaux publics Odebrecht (55 %) et la société espagnole FCC (45 %), un contrat pour la construction de la première ligne de métro de Panama. Longue de 13,7 km dont 7,2 km en souterrain, cette ligne qui comptera 13 stations doit être terminée d’ici fin 2013. Sous-traitant du consortium, Alstom est le chef de file du groupe électromécanique et assurera l’ingénierie, l’intégration et la mise en service du lot électromécanique sur une base clés en main. Alstom fournira également 57 voitures de métro basées sur la plateforme Metropolis, des sous-stations de traction et le système de contrôle des trains par radio CBTC1, basé sur la solution Urbalis. La part du contrat revenant à Alstom s’élève à environ 200 millions d’euros.