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Le contrat de délégation de service public démarrera le 1er janvier 2011 pour une durée de 7 ans et devrait générer un chiffre d’affaires cumulé de 51 millions d’euros. Pour répondre aux demandes de l’appel d’offres (94 000 habitants, 24 communes), Keolis Arras s’est engagé à mettre en place, en janvier 2012, un réseau simplifié et hiérarchisé avec 3 lignes fortes cadencées dont les horaires restent inchangés quelle que soit la période de l’année. Par ailleurs, le service de transport à la demande sera entièrement remanié dès septembre 2011 et développé vers les communes rurales ainsi que les zones d’activité avec une réservation dans l’heure. Enfin, un service de covoiturage (Flexo) sera mis en place avec l’aide de Green Cove Ingénierie, et intégré au site www.bus-artis.fr. Avec cette nouvelle offre, la fréquentation devrait progresser de 18,2 % d’ici à 2017. Ce contrat conforte la position du groupe en Nord- Pas-de-Calais, puisqu’il vient d’être reconduit à Lens et à Lille.

Le groupement ferroviaire russo-algérien GFAR constitué de Russian Railways et Infrafer a perdu un contrat d’un montant d’un milliard de dollars dans les chemins de fer en Algérie a annoncé l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) le 11 décembre. L’attribution de ce marché de travaux d’aménagement ferroviaire de la région algéroise qui date de 2008 vient d’être annulée sans que l’Anesrif n’en donne la raison. Le GFAR, seul candidat, avait remis sa proposition en janvier 2008. De nombreux autres contrats, attribués à des groupes chinois, ont été annulés depuis le début de l’année, en raison semble-t-il de soupçons de corruption pesant sur leurs conditions d’attribution.

Liu Zhijun, ministre chinois des Chemins de fer et Patrick Kron, président d’Alstom, ont signé le 7 décembre un accord de coopération stratégique pour se développer ensemble sur le marché chinois et les marchés internationaux. Alstom et le MOR vont développer leur collaboration dans les domaines clés du transport ferroviaire, notamment du matériel roulant (intercités, grande vitesse et locomotives) et de la signalisation en s’appuyant sur les plates-formes de coopération existantes (EMU et locomotives).

« Placées devant les motrices, ces trois feuilles de papier peuvent stopper le processus d’achat en cours. » Brandissant sa « communication sur le renouvellement du matériel ferroviaire d’Eurostar », le député UMP Gérard Voisin a incité, mardi dernier, ses collègues de la Commission des affaires européennes de l’Assemblée nationale à demander « au gouvernement français de rejeter l’examen de toute demande visant à autoriser le matériel en cause à emprunter le tunnel sous la Manche […] ». Gérard Voisin a été suivi : son texte a été voté à l’unanimité. Le matériel ferroviaire dont les députés veulent bloquer l’achat, ce sont les dix fameuses rames Siemens dont Eurostar aurait finalement signé le contrat d’achat le vendredi 3 décembre.
Ce même vendredi, la réunion de la Commission intergouvernementale sur la sécurité dans le tunnel (CIG) s’était séparée sur le constat d’un désaccord, les Britanniques refusant la demande française d’études complémentaires sur l’utilisation de la motorisation répartie dans le tunnel. Les députés français voient en l’attitude d’Eurostar « une pression illégitime d’une société filiale d’une entreprise publique française vis-à-vis du gouvernement français », est-il stipulé dans la communication. « Je ne comprends pas que la SNCF n’ait pas réagi », a noté lors de la discussion la députée PS Odile Saugues. « Cette inaction de la SNCF est étonnante, sachant qu’elle est actionnaire majoritaire d’Eurostar », a ajouté le député UMP Lionnel Luca. « Nous étions invités chez Guillaume Pepy la semaine dernière, et apprendre que le contrat a été signé malgré cette réunion est douloureux », a poursuivi le député UMP Jacques Myart. Pour Gérard Voisin, « au niveau de la SNCF, il y a des choses à tirer au clair, c’est au gouvernement de le faire ».

Un an jour pour jour avant l'exploitation de la ligne LGV Rhin-Rhône, France 3 Bourgogne Franche-Comté vous ouvre la voie samedi 11 décembre, à partir de 11h30.

« IL ETAIT UNE VOIE» est un aller simple sur une ligne en construction de 140 km. Un film dédié aux hommes du rail comme à ceux qui demain regarderont passer le TGV. Ce documentaire de 52 minutes n'évoque pas la chronologie de ce chantier titanesque qui se terminera en 2011, mais en imprime déjà le souvenir, celui d'un petit eldorado qui ne sera bientôt qu'une ligne de fuite dans le paysage…

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