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Déjà chargé de la réalisation et de l’exploitation des lignes actuelles du métro automatique de Copenhague, Ansaldo STS a été invité à la négociation finale du contrat portant sur la future ligne circulaire (Cityringen) de ce réseau. Chiffrée à quelque 700 millions d’euros, la part d’Ansaldo STS comprendra le pilotage automatique sans conducteur déjà mis en œuvre sur les autres lignes de Copenhague, ainsi que la planification et la construction de l’alimentation électrique, des communications, du scada (télésurveillance et acquisition de données), des portes palières, de la signalisation (type CBTC), des voies, du matériel roulant, du dépôt et du PCC. En outre, le contrat porterait sur l’exploitation et la maintenance de la ligne circulaire pendant cinq ans, plus trois ans en option. Entièrement souterraine, cette ligne, qui doit entrer en service en 2018, comptera 17 stations sur 16 km. Il est prévu que ses rames soient fournies par AnsaldoBreda, autre filiale de Finmeccanica.

A peine six mois après le lancement de « Nice, ville sans contact », l’Association française du sans contact mobile (AFSCM) dresse un bilan positif de l’opération. « Plus de 2 500 Niçois ont déjà acheté un mobile Cityzi et le seuil des 3 300 [le nombre total de mobiles prévus dans l’opération, ndlr] devrait être franchi avant fin 2010 », s’enthousiasme-t-elle. Selon, l’association fondée en 2008 par les trois opérateurs de téléphonie mobile, une première enquête qualitative fait ressortir une adoption rapide et durable des téléphones et des services Cityzi. « Les solutions techniques sont viables et opérationnelles, les process sont éprouvés et l’appétence des clients pour les services Cityzi est confirmée en situation réelle », précise l’association dans un communiqué. Des résultats qui confortent les opérateurs mobiles français dans leur volonté de déployer le NFC à grande échelle dès 2011.

Le gouvernement Berlusconi booste les chantiers ferroviaires italiens. Le Comité interministériel pour la programmation économique (Cipe) vient de débloquer 500 millions d’euros pour les travaux du Terzo Valico (54 km, montant total 6,2 milliards). Il s’agit de relier Gênes et Novi Ligure via des tunnels sur l’axe TGV Milan-Gênes. Pour le tunnel ferroviaire du Brenner (55 km entre l’Italie et l’Autriche), le premier lot de travaux a été confirmé par le Cipe qui a attribué 280 millions à ce chantier qui coûtera 4,1 milliards à la péninsule. La ligne TGV Lyon-Turin a reçu 143 millions d’euros qui permettront de réaliser le tunnel exploratoire de 7,5 km « La Maddalena ». Enfin, pour la LGV Milan-Vérone (140 km, montant total 3,8 milliards), le Cipe a annoncé le lancement des travaux du premier tronçon Treviglio-Brescia grâce à l’attribution d’1 milliard.

Une quinzaine d’artistes peintres suspendus en rappel ont peint deux immenses logos Eurotunnel sur le portail du tunnel sous la Manche. Le 1er décembre 2010, c’était fête à Coquelles (Pas-de-Calais). Il y a 20 ans, le 1er décembre 1990, les équipes françaises et anglaises de forage réalisaient la jonction du tunnel sous la Manche. Quatre ans plus tard, le tunnel ferroviaire de 17 km de long (deux tunnels indépendants et un tunnel de secours) était inauguré par Elisabeth II et François Mitterrand. « Le chantier le plus important du XXe siècle, à la fois un lien et une frontière » selon le président d’Eurotunnel, Jacques Gounon. A vingt ans, le gestionnaire du tunnel semble sorti d’une adolescence difficile. Après bien des péripéties financières, Eurotunnel semble, de l’avis de la majorité des analystes financiers, en meilleure posture. L’entreprise (3 400 salariés et 571 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2009) titulaire jusqu’en 2086 de la concession du tunnel sous la Manche, s’est lancée récemment dans l’exploitation de train de fret. Elle cherche également à se diversifier dans l’exploitation d’autres lignes ferroviaires. Récemment Eurotunnel a cherché, sans succès, a racheter la LGV vers Londres, High speed one.