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Metrobus reconduit par la RATP
Suite à la consultation lancée en mai pour l’exploitation de ses espaces publicitaires, la RATP a signé le 25 novembre avec Metrobus une convention d’exploitation de 9 ans qui prendra effet au 1er janvier 2011. Un succès qui conforte la position de leader sur le marché de la pub transport de cette filiale de Publicis (67 %) et JCDecaux (33 %), qui gère la publicité RATP depuis l’origine. Metrobus était notamment en concurrence avec l’américain Clear Channel. La RATP a estimé que c’était l’offre la mieux à même d’augmenter le chiffre d’affaires lié aux recettes publicitaires, qui représentent environ 100 millions d’euros par an. « Nous continuerons de contribuer à l’animation du métro et au développement de l’économie de la région Ile-de-France et de sa vie culturelle dont le chiffre d’affaires représente, chez Metrobus, près de 35 % » a déclaré Gérard Unger, PDG de Metrobus. La publicité dans le métro parisien représente 40 000 panneaux dont 300 panneaux numériques.
L’Italie s’engage pour la reconstruction de gares en Russie
L’entreprise ferroviaire publique italienne FS est prête à participer à la reconstruction de gares en Russie, a annoncé Giovanni Rocca, chef du département pour le développement international de l’entreprise, le 25 novembre. Les chemins de fer russes ont en effet lancé, en 2009, un programme d’envergure en vue de la modernisation et de la reconstruction de gares dans l’ensemble du pays. « Nous avons déjà procédé à une analyse de huit gares dans la région de Leningrad », a-t-il précisé. Il s’agit de développer un concept dédié à la reconstruction des gares qui ont, par ailleurs, une certaine valeur historico-culturelle et artistique. « Bien sûr nous voudrions être engagés dans les travaux de reconstruction, cependant la décision relève de la partie russe, a ajouté Giovanni Rocca. Il y a la gare de Leningrad à Moscou et la gare de Moscou à Saint-Pétersbourg. Il s’agit de deux beaux édifices et nous croyons que leur potentiel de développement est très grand. »
Veolia et la Caisse transigent pour obtenir le feu vert de l’Autorité de la concurrence
Veolia et la Caisse des dépôts et consignations (CDC) sont prêts à lâcher du lest dans les secteurs urbain et interurbain pour obtenir le feu vert de l’Autorité de la concurrence sur le projet de rapprochement entre Veolia Transport et Transdev. Selon plusieurs sources proches du dossier, après une première série de propositions destinées à « dissiper les éventuels problèmes concurrentiels identifiés », adressées pour avis le 12 octobre aux parties prenantes (concurrents, réseaux indépendants, associations d’élus), via l’Autorité de la concurrence, Veolia et la CDC viennent de soumettre le 16 novembre une deuxième salve d’engagements, que l’Autorité de la concurrence a soumis de nouveau aux parties prenantes.
Le premier engagement visait à intensifier la concurrence dans les petits réseaux urbains en créant un fonds doté de 6,77 millions d’euros sur 5 ans, géré par un mandataire indépendant. Ce fonds permettrait dans les futurs appels d’offres de réseaux actuellement détenus par Transdev et Veolia Transport de financer, via les AOT, des mécanismes d’indemnisation des répondants non sélectionnés dans les appels d’offres, et de financer le recours par les AOT de moins de 40 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel à des services d’assistance à maîtrise d’ouvrage. Plusieurs parties auditionnées ont indiqué que ces mesures leur semblaient grandement insuffisantes. C’est dans ce contexte qu’arrive la deuxième série de propositions de Veolia et de la Caisse. Cette fois-ci, ce sont des cessions d’actifs de Veolia ou de Transdev qui sont proposées dans le secteur interurbain : les établissements Brémond Frères (actifs dans les Bouches-du-Rhône, le Var et les Alpes-de-Haute-Provence), les Lignes du Var (actifs dans le Var), les 50 % détenus par Veolia Transport dans le capital de Rubans Bleus (actifs dans le Vaucluse) et les rapides du Val de Loire (actifs dans l’Eure-et-Loir et le Loir-et-Cher). Veolia et la CDC proposent par ailleurs que le futur ensemble Veolia Transport-Transdev ne réponde à aucun appel d’offres en groupement avec Keolis, la RATP, Car Postal ou Vectalia au sud de la région Paca, au nord de la région Centre, en Alsace, Lorraine, Savoie et Haute-Savoie, pour une durée de cinq ans. Les parties prenantes avaient jusqu’au 26 novembre pour donner leur avis sur ces propositions de Veolia et de la CDC. Bien que l’Autorité de la concurrence ait pris, dans ses correspondances, toutes les précautions de langage pour expliquer que ces échanges ne préjugeaient en rien de sa future décision sur l’opération de rapprochement, on se doute que les propositions de Veolia et de la Caisse pourraient servir de trame aux contreparties exigées pour un éventuel feu vert. Le terme de cet examen approfondi, entamé le 13 septembre 2010 par l’Autorité de la concurrence sur mandat de la Commission européenne, est attendu dans les prochaines semaines.
Gilbert Garrel succède à Didier Le Reste à la tête de la CGT-cheminots
Lors de son 41e congrès qui se tient à Reims du 23 au 26 novembre, la fédération des cheminots CGT s’est trouvé un nouveau leader : Gilbert Garrel, 51 ans, succède à Didier Le Reste, 55 ans, qui prend sa retraite de cheminot. Nous vous le révélions d’ailleurs dès le mois de mai, lorsque le Conseil national avait validé cette proposition. Cette succession annoncée marque une étape importante dans la vie du syndicat puisque Didier Le Reste était à ce poste stratégique depuis 2000, après avoir succédé à Bernard Thibault, devenu secrétaire national de la confédération.
C’est la première fois que la fédération porte à sa tête un cadre, jusqu’alors secrétaire général de l’union cadres et agents de maîtrise de la CGT-cheminots (UFCM-CGT), et non un cheminot de l’exécution. Ce changement à la tête du principal syndicat cheminot (39,3 % aux élections professionnelles de 2009), incontournable depuis la loi sur la représentativité syndicale, se situe dans un contexte marqué par l’ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire.Les cheminots CFTC en colère contre leur confédération
Le siège de la CFTC à Paris a été occupé, le 17 novembre, par plusieurs dizaines de ses adhérents cheminots venus de Strasbourg, Metz, Lille et de la région parisienne. Cette action témoigne de l’âpreté du bras de fer opposant les responsables cheminots et ceux de la confédération. A l’origine, l’accord électoral liant la CFTC Cheminots (5,4 % lors des élections de 2009) à FO (8 %) et à la CFE-CGC pour tenter de dépasser, lors des prochaines élections professionnelles à la SNCF, le cap des 10 %, décisif pour être représentatif.
La confédération s’y est opposée, par crainte de voir réduites sa représentativité nationale et celle au niveau de la branche transports. En septembre, elle a d’ailleurs souhaité « retirer » les mandats des trois principaux dirigeants du syndicat cheminot. Le conflit est devant les tribunaux. « En colère », les cheminots s’estiment aujourd’hui « trahis » par ceux qui ont remis « en cause le partenariat intersyndical qui avait fait l’objet d’un vote à l’unanimité du conseil de la FGT ».Siemens livrera 35 voitures au Skytrain de Bangkok et électrifiera le prolongement
Le 22 novembre, Siemens a annoncé avoir reçu de BTSC, la compagnie des transports publics de Bangkok, une commande de 35 caisses intermédiaires pour le métro aérien Skytrain. Chiffrées à 42 millions d’euros, ces voitures doivent être mises en service fin 2012 sur la ligne Sukhumvit, dont Siemens électrifiera également le prolongement de 5,25 km sous la maîtrise d’ouvrage d’ITD (Italian-Thai Development PLC).
Siemens livrera 21 rames de métro à Munich
Les Stadtwerke München (SWM, entreprises municipales de Munich) ont commandé à Siemens Mobility 21 rames de métro du type C2 pour 185 millions d’euros. Ce contrat est assorti de deux options totalisant 46 rames, à lever entre 2016 et 2020, ce qui porterait le montant total à 550 millions d’euros. Dérivé de l’actuel type C, le type C2 se veut « particulièrement écologique et économe en énergie » par le choix de ses matériaux (97 % recyclables, caisses alu) ou de ses éclairages (LED). Le stockage d’énergie à bord est en option. Les 21 premières rames doivent être livrées entre 2013 et 2015. Si 7 de ces rames contribueront à raccourcir les intervalles à 2 minutes dès 2014 (2 min 30 actuellement), les 14 autres remplaceront le matériel le plus ancien du parc. Dotées d’intercirculations entre leurs 6 voitures et aptes à 90 km/h (80 km/h pour le type C), les rames C2 accueilleront 940 voyageurs sur une longueur de 115 m. Leurs caisses de 2,9 m de large seront réalisées par les usines Siemens de Vienne et de Munich-Allach.
Le tunnel de Weinberg en Suisse est percé
Le percement du tunnel de Weinberg, reliant Oerlikon à la gare de Zurich en passant sous la Limmat, a été terminé le 22 novembre à midi. Le percement de cet ouvrage de 4 km représente une étape clé dans la construction de la ligne diamétrale de Zurich, appelée à devenir un maillon important de l’axe est-ouest du réseau ferroviaire suisse. Cette diamétrale autorisera de nouvelles dessertes grandes lignes et régionales dans le nord de la Suisse dès 2014/2015.
Commande de 51 Talent 2 pour le réseau S-Bahn autour de Leipzig
Le 19 novembre, Bombardier a annoncé avoir reçu de la DB une commande supplémentaire de 51 rames Talent 2, chiffrée à 200 millions d’euros. Ce parc, qui comprendra 36 rames tricaisses et 15 quadricaisses, inaugurera en décembre 2013 le réseau Mitteldeutsche S-Bahn (« train de banlieue d’Allemagne centrale »), qui desservira Leipzig et ses environs. Le niveau de confort de ces trains sera adapté aux besoins des trajets régionaux et de banlieue, avec en outre des espaces familles et des toilettes adaptées pour personnes à mobilité réduite. Cette nouvelle tranche porte à 287 le nombre total de Talent 2 commandés par la DB.
Alstom et Casco fournisseurs de la signalisation pour la phase 1 de la ligne 13 du métro de Shanghai
Alstom et Casco, l’une de ses joint-ventures en Chine, ont signé un contrat avec Shentong, propriétaire et opérateur du réseau de métro de Shanghai, pour la signalisation du premier tronçon de la ligne 13 du métro de Shanghai (16,5 km, 14 stations, 24 rames). Le contrat s’élève au total à 22,5 millions d’euros. Alstom est chargé de fournir les équipements et les services afférents au sous-système de contrôle de la marche des trains, basé sur la solution Urbalis de type CBTC (par radio). Le projet sera exécuté par des équipes d’Alstom et de Casco. Ce contrat représente la vingtième fourniture de la solution Urbalis dans le monde.