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L’association Objectif OFP a été présentée à la presse le jeudi 11 février. Présidée par Jacques Chauvineau, elle a pour objectif de soutenir et promouvoir la création d’opérateurs de fret de proximité (OFP) aussi bien dans les ports que dans les territoires. Elle a pour membres l’Association des chambres françaises de commerce et d’industrie, l’Association française des ports intérieurs, l’Association des usagers de transport de fret, la Caisse des dépôts et consignations, la Confédération générale des petites et moyennes entreprises, la Fédération des industries ferroviaires, la Fédération nationale des travaux publics, Réseau ferré de France, la Fédération des entreprises de transport et logistique de France, l’Union des ports de France. Vingt-six OFP sont en gestation, dont trois aujourd’hui constitués (Navirail Atlantique à La Rochelle, CFR dans le Morvan, TPCF dans les Pyrénées orientales), et un quatrième en cours de constitution en Auvergne.

Dans un contexte de crise, Voyages-sncf.com peut se réjouir de poursuivre sa croissance en 2009, avec 7 % de chiffre d’affaires en plus à 2,4 milliards d’euros. Elle atteint même 8,5 %, à 2,1 milliards d’euros pour son « activité trains », qui tire le chiffre d’affaires. Toutefois, le rythme de croissance pour ce site web se ralentit nettement, puisqu’il avait atteint les 20 % l’année précédente. Principale explication : les clients ont privilégié plus que d’habitude la chasse aux petits prix, les promotions, les destinations pas trop lointaines. L’année 2009 a donc avant tout été marquée par un changement de comportement des clients qui ont « guetté les bonnes affaires pour préserver leurs vacances ». Pour 2010, sa direction mise sur le retour d’une croissance à deux chiffres, comme le laisse espérer « un redémarrage fort » au quatrième trimestre 2009 et un bon mois de janvier.

Selon la Cour des comptes, l’ouverture à la concurrence, prévue à moyen terme, met en cause le modèle économique de la RATP, entreprise endettée à hauteur de 4,3 milliards d’euros fin 2007. La Cour déplore qu’à la différence de la SNCF, avec la création de RFF, il n’y ait pas eu sur la dette de la RATP « d’opération vérité ». Soulignant qu’une « telle opération aurait pu ou pourrait distinguer une dette de l’entreprise et une dette de service public, laissée à la charge de la collectivité ». Cet endettement pose problème essentiellement en raison de « l’incapacité de la RATP à dégager l’autofinancement suffisant pour rembourser ses emprunts et renouveler ses équipements ».

Au lendemain d’une grève à la SNCF marquée par les préoccupations liées à l’emploi, le rapport public annuel de la Cour des comptes dévoilé le 2 février fait figure de nouveau pavé dans la mare. En cause, la gestion des effectifs « plombée » par des arrivées massives lors du passage aux 35 heures, un manque de productivité, une insuffisante maîtrise des charges salariales et sociales. Et une réforme sur les retraites qui a alourdi « mécaniquement » les rémunérations, avec davantage de cheminots en fin de carrière. Tout ceci sans oublier les facilités de circulation, qui, par le nombre « considérable » des demandes, cause un « manque à gagner significatif » à la SNCF. D’où cette recommandation : « l’optimisation par l’entreprise du volume de ses effectifs, l’amélioration de la productivité du travail […] et enfin l’évolution du régime statutaire des personnels conditionnent son adaptation à la compétition européenne », marquée par l’ouverture des marchés ferroviaires.

Le 8 février, Bombardier Transport a annoncé que 48 rames Talent 2 de plus seraient livrées à DB Regio, cette fois, pour l’exploitation du réseau de transport Berlin-Brandebourg (Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg – VBB), à partir de décembre 2011. Chiffrée à « environ 200 millions d’euros », cette nouvelle tranche portera à 176 le nombre de Talent 2 commandés par la DB. Cette commande est comprise dans l’entente-cadre de février 2007, portant sur un maximum de 321 rames. Le parc de Talent 2 pour VBB, qui totalisera 26 rames tricaisses et 22 pentacaisses, se distinguera par l’adoption de deux hauteurs de plateformes d’accès, tous les quais du réseau VBB n’ayant pas la même hauteur. Ainsi, 2 rames tricaisses et 19 pentacaisses auront une plateforme d’accès à 600 mm, contre 800 mm pour les autres trains.

Pour les CFF, l’indice général de satisfaction de la clientèle a été quasiment le même en 2009 qu’en 2008, à 75,6 % au lieu de 75,7 %, selon les réponses de quelque 2 000 personnes questionnées par téléphone chaque mois. La satisfaction est en hausse pour l’offre horaire (73,5 %, plus 0,5 point), le rapport prix/prestation (61,3 %, plus 1,5 point), l’information clientèle (79,4 %, plus 0,2 point) et dans les trains (81,5 %, plus 0,4 point), mais en baisse pour la « gentillesse et la compétence » du personnel (81,9 %, moins 0,3 point) et le « bien-être » des voyageurs (71,8 %, moins 1 point). Ce dernier ensemble regroupe « climat dans le train » (74 %, moins 1,4 point), « sécurité dans les trains » (79,4 %, inchangé), « offre de places assises dans les trains » (69 %, moins 1,5 %) et « propreté dans les gares » (68,7 %, moins 0,7 point). En 2009, les CFF ont pris de nouvelles mesures pour améliorer la qualité de service : en avril, 20 clients-tests ont été sélectionnés et en automne un conseil clientèle de 29 membres a été mis en place.