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Les CFF recevant chaque année 10 % d’appels téléphoniques en moins de leurs clients, leurs activités de « call-center voyageurs » seront regroupées dans le Contact Center de Brigue, fin juin 2011. Actuellement assurée par Brigue 24 heures sur 24, ainsi que par les filiales de Genève, Lugano et Zurich en journée, la réception des appels change de nature : les demandes d’horaire régressent, Internet et le téléphone portable étant aujourd’hui privilégiés par la clientèle, alors que la durée moyenne des appels est en hausse, les conseils approfondis passant par le téléphone. Au total, 31 postes seront transférés, alors que les CFF annoncent ne procéder à aucun licenciement : de nouveaux postes seront proposés en région aux 50 personnes concernées.

Pour l’année 2009, le chiffre d’affaires de la SNCF est en baisse de 1,2 % à 24,9 milliards d’euros. A périmètre constant, la baisse atteint 3,6 %. La principale explication avancée, c’est bien sûr la crise. Son impact est toutefois fort variable selon les diverses branches de l’entreprise. Le chiffre d’affaires de SNCF Infra est en hausse de 6,7 %, du fait de l’accroissement des travaux réalisés pour le compte de RFF, tout comme celui de SNCF Proximités, en hausse de 3,8 %. En revanche, outre SNCF Geodis, en recul de 8,2 %, SNCF Voyages est à la baisse de 1,2 %. Et c’est une véritable inversion de tendance. Globalement, le second semestre 2009 marque une progression de 1,5 % par rapport à la même période 2008, déjà affectée par la dégradation de l’environnement économique.

Le chiffre d’affaires 2009 d’Eurostar, à 675,5 millions de livres (772 millions d’euros), est en hausse de 1,7 % par rapport à 2008. Le trafic est en hausse de 1,2 %, à 9,2 millions de voyageurs. Le trafic loisirs a soutenu l’activité. Après un début d’année fortement impacté par la crise, le second semestre a été marqué, selon Eurostar, par « des signes positifs de reprise en ce qui concerne le voyage d’affaires ». Rappelons que 2007 avait été excellente (599 millions de livres, +15,5 % par rapport à 2006, et 8,3 millions de passagers), du fait de la Coupe du monde de rugby, en France et en Angleterre, en septembre, et de la mise en service le 14 novembre de High Speed One jusqu’à Saint Pancras, offrant un gain de temps de 20 minutes. 2008 avait commencé très fort, mais avait été assombrie, en septembre, par l’incendie du tunnel et par le début de la crise économique (664 millions, + 10,9 %, 9,1 millions de passagers).

Le 20 janvier, les CFF ont annoncé avoir manifesté leur intérêt dans l’appel d’offres pour le trafic régional du Piémont. Le 11 novembre 2009, cette région italienne a en effet lancé un appel d’offres européen pour exploiter ce réseau, tout en entamant des discussions avec CFF Voyageurs. Les CFF vont examiner les documents d’appel d’offres et décider s’ils déposent une proposition concrète. « L’examen des appels d’offres dans le cadre de la stratégie frontalière correspond aux objectifs stratégiques de la Confédération pour les CFF », précisent ces derniers. Après CarPostal qui reprend des réseaux bus français à l’ouest de la Suisse, verra-t-on un jour les CFF candidats sur les TER alsaciens, franc-comtois ou rhônalpins ?

Malgré un très léger redressement au second semestre, Thalys enregistre pour 2009 un chiffre d’affaires en baisse de 3,1 %, à 382 millions d’euros. 2008 avait été une année record après cinq ans de progression continue du chiffre d’affaires. Malgré la baisse, les résultats 2009 sont supérieurs à ceux de 2007 (+ 5,8 % entre 2007 et 2009). Le trafic est en baisse, étant à peine supérieur à 6 millions de passagers (contre 6,3 millions en 2008, 6,2 en 2007). Selon un communiqué, « Thalys résiste à la crise grâce aux voyages longs, les routes Paris – Amsterdam et Paris – Cologne étant positives avec des chiffres d’affaires en hausse respective de 0,3 % et 1,4 %. » L’érosion se concentre essentiellement sur les voyages en Comfort 1 (trafic en baisse de 10,5 %, contre 1,8 % en Comfort 2).