Ville, Rail & Transports

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  • Charasse demande une commission d?enquête parlementaire sur les transports

    L’ancien ministre du Budget Michel Charasse (ex-PS) a demandé la création d’une « commission d’enquête parlementaire sur les transports publics en période de neige pour savoir comment on peut faire pour faire fonctionner les services publics », après les incidents des derniers jours. Invité de l’émission Questions d’Info (LCP/France Info/AFP), le sénateur du Puy-de-Dôme s’est agacé des perturbations dans les transports ferroviaire et aérien ces derniers jours en raison des intempéries, faisant valoir que dans « des pays comme le Canada, la Russie, qui sont enterrés six mois par an sous la neige, ça circule normalement, ça a peut-être un peu de retard mais ça marche ».

  • Contournement Nîmes-Montpellier : l?appel d?offres est lancé

    Réseau ferré de France a lancé le 18 décembre l’appel d’offres pour la ligne nouvelle de contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier. Ce contournement constitue la première phase d’une liaison à grande vitesse mixte (fret et grande vitesse) qui doit ultérieurement être prolongée jusqu’à Perpignan. La ligne devrait être réalisée en partenariat public-privé. Son coût, pour 71 km, est évalué à environ 1,6 milliard d’euros. Les travaux doivent commencer en 2011.

  • Sortie du tunnel pour Arbel Fauvet Rail

    Sauvé. Mis en redressement judiciaire depuis février, Arbel Fauvet Rail a convaincu le tribunal de commerce de Paris, le 15 décembre, qui a accepté son plan de continuation. En plus d’un plan social qui s’est traduit par le départ de 67 personnes (il y a désormais 230 salariés), le concepteur et fabricant de wagons de fret a restructuré sa dette et compressé ses frais généraux. Ceux-ci devraient passer de 25 millions d’euros de frais fixes en 2008 à quelque 13,5 millions en 2010. « Tout ceci s’est fait avec l’accord des organisations syndicales », souligne Michel Sorrentino, le directeur général d’IGF Industries-Arbel Fauvet Rail et membre du directoire. Il poursuit : « Nos clients, nos partenaires fournisseurs et nos partenaires financiers nous ont suivis. Nous avons la possibilité de financer nos commandes et obtenu des facilités de caisse de nos banques. Nous avons conclu des accords industriels avec la société Greenbrier. Et nous avons changé notre modèle économique : les acomptes perçus sont dédiés aux commandes qu’ils concernent. C’est une garantie pour le client. » L’entreprise douaisienne a également engrangé en novembre et décembre 2009 pour 70 millions d’euros de commandes. « Notre carnet de commandes nous emmène jusqu’à la fin du premier semestre 2011 », affirme Michel Sorrentino. Selon lui, les objectifs sont ambitieux : alors que l’entreprise perd de l’argent depuis plus de dix ans, elle devrait être profitable pour la première fois en 2010. « Plus que symboliquement », précise le directeur général.

  • La BERD accorde un prêt de 15 millions d?euros pour le rail monténégrin

    La Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) a annoncé le 14 décembre qu’elle accorde un prêt de 15 millions d’euros pour la réhabilitation du réseau ferroviaire monténégrin, notamment de la ligne reliant la capitale Podgorica à Niksic. Le prêt a été accordé à la société ZCG Infrastruktura, une société dont l’Etat monténégrin est le principal actionnaire et qui gère les 250 km de réseau du pays.

  • Le contrat d?Austin retiré à Veolia

    Le 9 décembre, Capital Metro, autorité organisatrice des transports d’Austin (Texas), a annoncé avoir mis fin au contrat de six ans signé en mai 2007 avec Veolia pour l’exploitation de la desserte voyageurs MetroRail qui doit être lancée sur la ligne fret Leander – Austin (51 km, 9 gares), ainsi que la maintenance de cette ligne. Capital Metro « a pris cette décision responsable parce qu’elle était la meilleure dans l’intérêt de l’autorité, du démarrage de MetroRail et de la communauté ». Selon Railway Gazette, Capital Metro jugeait que les modifications que Veolia aurait voulu apporter aux termes du contrat auraient entraîné des coûts supplémentaires et une prise de risque accrue pour l’autorité organisatrice. En remplacement, un contrat de cinq ans, plafonné à 61 millions de dollars (42 millions d’euros) a été signé avec Herzog Transit Services, qui exploite déjà quatre dessertes voyageurs dans le sud-ouest des Etats-Unis. Le nouveau service voyageurs doit être lancé fin mars prochain avec 6 autorails Stadler. Et pour le fret, un autre contrat de cinq ans a été signé avec Watco, opérateur de 22 shortlines américaines, parmi lesquelles la ligne en question sur laquelle il était présent depuis 2007, mais jusqu’alors comme sous-traitant de Veolia.

  • Guerre des chefs dans les transports de Toulouse

    Le 16 décembre, 8 des 10 élus de la communauté urbaine du Grand Toulouse au SMTC (SMTC Tisséo) ont décidé de démissionner. Et Pierre Cohen présentera sa candidature à la présidence de Tisséo lors du conseil de communauté du 21 décembre, en lieu et place du Vert Stéphane Coppey, sans doute pas assez docile au goût du maire de Toulouse. Cette lutte de pouvoir a pour toile de fond une importante mutation institutionnelle : les transports toulousains se préparent à être gérés en avril 2010 par un Epic (établissement public industriel et commercial), qui viendra remplacer la régie publique des transports créée en 2006.

  • Thales dans le consortium pour la signalisation du Gothard de base

    Dans le cadre du consortium Transtec Gotthard, Thales va livrer, installer et tester un système de signalisation clés en main pour le tunnel de base du Saint-Gothard. Ce système comprendra des systèmes d’enclenchement électroniques, l’ETCS niveau 2 et une commande centralisée du trafic. Ce contrat avec AlpTransit Gotthard SA (filiale à 100 % des CFF) s’élève à 110 millions de francs suisses (environ 72 millions d’euros). Constitué de deux tubes séparés, le tunnel de base du Saint-Gothard doit être mis en service en 2017 et sera alors le plus long au monde (57 km). Plus de 300 trains par jour y sont attendus et une vitesse maximale de 250 km/h pourra y être pratiquée.

  • 28 Coradia Lint de plus pour la Basse-Saxe

    Le 17 décembre, Alstom a annoncé avoir reçu de la compagnie des transports du Land de Basse-Saxe (LNVG) une commande de 28 autorails régionaux Coradia Lint pour un montant d’environ 75 millions d’euros. Ces éléments bicaisses seront produits à Salzgitter (Basse-Saxe) pour une mise en service en décembre 2011. Cette commande se distinguera des quelque 495 Coradia Lint vendus depuis 2000 en Allemagne, aux Pays-Bas et au Danemark par les filtres à particules qui équiperont leurs moteurs diesel. Au total, la LNVG a commandé 92 Coradia Lint à Alstom.

  • Eurotunnel : 50 millions de véhicules transportés

    Le 16 décembre, presque quinze ans jour pour jour après le lancement de ses navettes sous la Manche, Eurotunnel a annoncé avoir franchi le cap des 50 millions de véhicules routiers transportés. Plus précisément, « plus de 34 millions de véhicules de tourisme », « plus de 1 million d’autocars » et « plus de 14 millions de camions » ont choisi en quinze ans les navettes d’Eurotunnel.

  • Quatrième acquisition pour Knorr-Bremse en 2009

    Le 16 décembre, en reprenant Sydac, spécialiste australien des simulateurs de conduite pour matériel roulant ferroviaire, l’équipementier allemand Knorr-Bremse a conclu sa quatrième acquisition en 2009. Cette année, la « stratégie d’acquisitions » de Knorr-Bremse est également à l’origine du rachat de deux équipementiers italiens, De Zan (tôles métalliques pour coffrages) et EMC Traction (interrupteurs pour applications ferroviaires), renforçant le segment « électronique de puissance » de sa filiale Microelettrica, alors que sa filiale américaine New York Air Brake rachetait Premtec, spécialiste de la conduite de frein. Les entreprises acquises par Knorr-Bremse en 2008-2009 (sans recours à l’emprunt) représentent un chiffre d’affaires de 60 millions d’euros, à comparer aux quelque 3,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires du groupe en 2008.