Blog

La ville de Paris devrait expérimenter d’ici le printemps prochain le « tourne-à-droite ». Déjà testé à Bordeaux et Strasbourg, ce système permet aux cyclistes de tourner à droite à un carrefour quand le feu est rouge, les piétons susceptibles de traverser restant toujours prioritaires. Comme il s’agit d’une dérogation au code de la route, l’autorisation de l’Etat est nécessaire. La ville de Paris est donc en train de préparer son dossier – qu’elle devrait déposer d’ici la fin de l’année – et d’identifier les sites sur lesquels l’expérimentation va être menée : au moins une quinzaine de carrefours, choisis pour leur typologie et leur pertinence. La durée de l’expérimentation n’est pas encore fixée mais devrait être d’au moins un an.

Après la CTS Strasbourg qui propose l’achat sur Internet depuis fin novembre, ce sera au tour de Tam, à Montpellier, d’offrir à ses clients la possibilité de télécharger les titres de transport dès 2010. Ce dispositif hi-tech est développé par Transdev dans le but de faciliter la vie du voyageur, de réduire les files d’attente aux agences de vente, ainsi que les coûts commerciaux. Sa mise au point a coûté 300 000 euros, financée à parts égales par Montpellier Agglomération, Tam et Transdev. Après un test réalisé auprès de 300 personnes d’octobre à janvier, la commercialisation est prévue au premier trimestre 2010.

Le 10 décembre, le Président tunisien Ben Ali a inauguré le prolongement de la ligne 4 du métro léger de Tunis entre Den-Den et la Manouba. Longue de 5,3 km, cette section à double voie comportant 8 arrêts, dont deux stations de rabattement (bus et parking), a coûté « plus de 100 millions de dinars » (plus de 50 millions d’euros) et a ouvert un mois et demi après la date prévue. Quelque 70 000 usagers sont attendus chaque jour sur ce prolongement, dont 40 000 étudiants du campus universitaire de la Manouba. Désormais, la ligne 4 du métro léger de Tunis atteint une longueur de 14 km entre la place de Barcelone et la Manouba.

Le 13 décembre, a été inaugurée la ligne 9 du métro de Barcelone, la première en Espagne à bénéficier de l’automatisation intégrale. Une joint-venture formée par Siemens (partenaire majoritaire) et Dimetronics (groupe Invensys) a conçu, fourni, installé et mis en service les équipements nécessaires à l’exploitation d’un premier tronçon de 4 km (5 stations) sur les 49 km (50 stations) que cette ligne doit compter à terme. Outre l’équipement Trainguard MT CBTC qui combine la CBTC (gestion des trains basée sur la communication) et l’exploitation sans conducteur, Siemens a fourni le système de supervision automatique du trafic Vicos CBTC et les circuits de voie FTGS. Le système d’enclenchement Westrace a été fourni par Dimetronics. De son côté, Emte Sistemas, principal sous-traitant de Siemens, a fourni le poste de commande centralisée (PCC), équipé de systèmes Scada et de communication. Développée en France, la solution Trainguard MT CBTC a également été retenue pour l’automatisation de la ligne 1 du métro parisien.

Coup de jeune sur le réseau qui dessert l’ouest de l’agglomération lyonnaise au départ de la gare Saint-Paul. Le 13 décembre, en même temps que l’entrée en vigueur de nouveaux horaires cadencés, avec des trains plus rapides et plus fréquents, l’Ouest-lyonnais a dit adieu à ses autorails X 4500, aux normes de confort, de bruit et de pollution remontant aux années 60. Mais ce petit réseau partiellement électrifié, qui doit recevoir son tram-train dans deux ans, reste pour l’instant exploité en diesel à 100 %, étant désormais desservi par des compositions de deux ou trois A TER (X 73500) qui risquent d’être un peu « juste » aux heures de pointe.