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La Banque mondiale (BM) a annoncé le 30 novembre avoir exclu pour quatre ans la filiale russe du groupe allemand Siemens de ses appels d’offres pour des projets en Russie. La BM a ainsi retenu la sanction la plus lourde qu’elle avait laissé entrevoir après que le groupe allemand eut reconnu s’être rendu coupable de corruption dans ce pays. Siemens et la Banque mondiale avaient annoncé en juillet être parvenus à un accord qui prévoit que l’industriel débourse 100 millions de dollars sur quinze ans pour financer des projets de lutte contre la corruption. Aux termes du même accord, le groupe allemand a accepté de geler sa participation et celles de toutes ses filiales aux appels d’offres de la BM dans le monde entier pendant deux ans, soit jusqu’au 31 décembre 2010. Il avait aussi accepté par avance la sanction que la BM imposerait à sa filiale russe, accusée d’avoir versé environ 3 millions de dollars de dessous-de-table entre 2005 et 2006 à l’occasion d’un projet d’amélioration des transports urbains à Moscou piloté par la banque.

Le 1er décembre, a été inauguré à Longueau le premier poste d’enclenchement informatique de nouvelle génération (PIPC G2) fourni par Thales à RFF pour le compte de la SNCF. Le système LockTrac 6171 PIPC G2 de Thales est une évolution du PIPC V1 déjà opérationnel dans 116 autres gares en France. Dans la configuration mise en œuvre à Longueau, le PIPC G2 gère 178 itinéraires, pilote 65 aiguillages et 75 panneaux lumineux. Le développement de cette nouvelle génération de postes informatiques s’inscrit dans le cadre de la rénovation du réseau national conduite par RFF. Ce nouveau système d’enclenchement sera déployé pendant les dix ans à venir sur l’ensemble du réseau ferré français.

Le 31 mars 2011, l’exploitation de la franchise East Anglia, au nord-est de Londres, prendra fin pour le groupe de transports publics National Express. Cette franchise aurait pu être prorogée jusqu’en 2014, mais le 26 novembre, le secrétaire d’Etat britannique des Transports Lord Adonis a informé National Express que son abandon de la franchise East Coast Main Line (ECML) constituait un motif l’autorisant à ne pas accorder cette prorogation. L’exploitant avait en effet été poussé à abandonner l’ECML l’été dernier à cause de ses difficultés financières. Il se retrouve privé à moyen terme d’un réseau rentable et ne garderait plus sur rail que les trains de banlieue c2c (au nord de l’estuaire de la Tamise) et la navette aéroportuaire Stansted Express. Si Lord Adonis évoque le lancement immédiat d’un nouvel appel d’offres pour la reprise de la franchise East Anglia, Bob Cow, secrétaire général du syndicat des transports RMT demande au gouvernement de profiter de l’occasion pour ramener ce réseau sous gestion publique.

L’Assemblée nationale a commencé, le 24 novembre, l’examen d’un premier projet de loi sur le Grand Paris. Il vise, selon Christian Blanc, secrétaire d’Etat au développement de la Région capitale, à bâtir les fondations d’un nouveau réseau de transport automatique en Ile-de-France, la « double boucle », reliant des pôles d’activités économiques. Selon Christian Blanc, la double boucle « permettra de résoudre la grave question des déplacements de banlieue à banlieue, et donc de désaturer le cœur de Paris ». Pas de quoi convaincre le président de la région, Jean-Paul Huchon, pour qui le projet « marque une obstination incompréhensible pour un métro automatique qui passera dans les champs de patates à 60 km de Paris pour desservir trois ou quatre pôles économiques. »

Dévoilé ce 25 novembre par Bakchich Hebdo, le rapport « particulier » de la Cour des comptes épingle sérieusement la gestion de la RATP. Portant sur les exercices 2001-2007, le rapport avance que la RATP « estime que ses investissements sont déficitaires mais soutient qu’aucun objectif de rentabilité ne lui serait demandé ». D’où cette remarque : « L’absence de calcul de rentabilité financière ne relève pas d’une approche d’entreprise. » Les magistrats estiment également que « les procédures d’achat ne sont pas encore conduites avec toute la rigueur nécessaire ». A la RATP, on s’étonne de la divulgation de ce « document de travail intermédiaire strictement confidentiel ». Et l’on souligne que les éléments rapportés donnent « une version volontairement tronquée, sortie de son contexte et polémique, d’un rapport d’étape qui ne saurait refléter la vision d’ensemble qui sera exprimée par la Cour des comptes dans ses conclusions définitives. »

La DB a signé fin novembre un important contrat de planification au Qatar. Une société commune, la Qatar Railways Development Company, est créée, dont DB doit détenir 49 % et l’émirat 51 %. La QRDC sera en charge de la planification du réseau ferré, qui doit sortir du sable d’ici 2026, pour un volume d’affaires de 700 millions d’euros. Le Qatar va investir 17 milliards d’euros dans son système ferroviaire. En projets : une ligne à grande vitesse de 180 km reliant l’aéroport à Doha et se poursuivant jusqu’au Bahreïn ; un tronçon de 100 km vers l’Arabie saoudite doté de trains roulant à 200 km/h ; 325 km de voies de fret et quatre lignes de métro à Doha. La DB n’entend pas se contenter de vendre son expertise. Les Allemands visent l’exploitation. On parle aussi du géant du BTP Hochtief pour les infrastructures et de Siemens pour les trains. Mais les contrats seront attribués à l’issue d’appels d’offres qui s’annoncent disputés.