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AnsaldoBreda (groupe Finmeccanica) a annoncé le 4 novembre une commande supplémentaire de 25 tramways du type Sirio par le réseau suédois de Göteborg, pour un montant de 61 millions d’euros. Signé en 2001, le contrat initial portait sur 40 tramways (désignés M32 sur le réseau de Göteborg, qui est le plus important de Suède), plus 80 en option. Les 25 tramways qui viennent d’être commandés constituent la première levée d’option, qui intervient après une longue et difficile mise en service de la tranche ferme.

Le gouvernement socialiste espagnol a approuvé le 6 novembre en Conseil des ministres des mesures d’indemnisation à hauteur de 108 millions d’euros à la société TP Ferro, consortium formé de l’espagnol ACS et du français Eiffage, pour compenser le retard de la LGV Barcelone-Figueras. Le contrat de concession de la LGV entre Perpignan et Figueras livrée en février 2009 est prolongé de 50 à 53 ans, le tronçon de LGV espagnol étant attendu pour 2013. En guise de solution provisoire, les autorités espagnoles ont lancé les travaux de construction d’une bretelle pour connecter la LGV à la ligne existante au niveau de Figueras. L’installation d’un troisième rail en aussi en cours sur la ligne existante, ce qui permettra aux trains de voyageurs d’aller jusqu’au tunnel sans changer d’essieu. Quelques trains de voyageurs devraient donc pouvoir circuler à partir de fin 2010.

Chaque année, les CFF passent pour 3,8 milliards de francs suisses (2,5 milliards d’euros) de commandes à quelque 14 500 fournisseurs, dont 13 500 entreprises suisses (pour 85 % du montant). A l’occasion du salon international des transports publics Suissetraffic (11-14 novembre), une « journée des fournisseurs » a été organisée par les CFF, qui ont invité 120 entreprises parmi lesquelles huit ont reçu le « Prix 2009 des fournisseurs » : deux ont été primés par CFF Voyageurs (Oerlikon Batteries stationnaires SA et Bosshard AG), trois par CFF Infrastructure (SFS Unimarket AG, Orion Holding AG et Thales Rail Signalling Solutions AG), un par CFF Cargo (Transwaggon AG) et deux par le domaine informatique (Elca Informatique SA et Hacon).

Vingt ans après la chute du mur, les BVG (transports de Berlin) ont approuvé la jonction entre les lignes de métro U5 et U55, cette dernière étant la courte navette (1,8 km pour 3 stations) ouverte l’été dernier entre la gare centrale, le Reichstag et la porte de Brandebourg. Chiffrée à 433 millions d’euros, la section souterraine de 2,2 km entre la porte de Brandebourg et Alexanderplatz, terminus actuel de la ligne U5, doit compter trois stations le long de l’avenue Unter den Linden. Les travaux préparatoires devraient commencer début 2010, pour une ouverture en 2017.

Le projet de loi Grand Paris suscite des « interrogations vives de la part des sociétés d’ingénierie de la construction », selon un communiqué d’Alain Bentejac, président du syndicat professionnel Syntec-Ingénierie. En effet « le projet de loi Grand Paris prévoit (articles 14 et 15) l’attribution des missions d’études et d’assistance, sans publicité ni mise en concurrence, dans des conditions discutables laissant la porte ouverte à un possible monopole au profit d’une économie administrée ». Syntec-Ingénierie regrette des dispositions « contraires au principe constitutionnel d’égalité des conditions d’accès aux marchés et aux dispositions communautaires d’ouverture des marchés à la concurrence […]. La confusion des rôles de maître d’ouvrage et de maître d’œuvre, que prévoient ces dispositions, serait préjudiciable à la répartition des responsabilités et probablement à la qualité des ouvrages et aménagements ».

Alors que Mauro Moretti, patron des Ferrovie dello Stato (FS, chemins de fer d’Etat italiens), s’est plaint d’avoir eu quelques difficultés pour obtenir des sillons en France, Hervé de Tréglodé se dit extrêmement surpris. Pour le DG adjoint de RFF, responsable du pôle clientèle, « on s’est donné du mal pour régler le problème. Présentée comme elle l’était, la demande nécessitait un travail complémentaire. Immédiatement, on s’est mis en contact avec Trenitalia, on a travaillé avec RFI et Trenitalia [gestionnaire d’infrastructure et entreprise ferroviaire voyageurs filiales à 100 % des FS, NDLR]. Et on s’est très bien entendu. On a pris en compte les problèmes de rotation des rames, on a tracé avec une très grande attention les sillons de Trenitalia. C’était la première demande internationale, on a trouvé une solution aussi bien pour Milan – Paris que pour Gênes – Paris. Les sillons ont été réservés dès décembre, les trains circuleront à partir de juin. » Même son de cloche à la SNCF, où l’on assure avoir très vite pris contact avec Trenitalia pour lui assurer les services essentiels dans les gares… sans réponse de la part de l’opérateur italien. Pourtant, assure-t-on à RFF, il y a bel et bien de la part de Trenitalia « une manifestation très nette d’intérêt pour le marché français ».