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Le Gautrain en retard pour le Mondial 2010
La construction du train régional rapide devant relier Johannesburg et Pretoria, le Gautrain, a pris du retard et ne pourra être achevée pour la Coupe du monde de football, en juin 2010. La première partie du Gautrain sera finalement ouverte en octobre 2010, selon un communiqué du directeur du consortium international Bombela, Jérôme Govender, cité par l’AFP. Ce consortium, incluant Bombardier, Bouygues et RATP, a proposé d’accélérer la construction du train, un projet de 26 milliards de rands (2,3 milliards d’euros), pour quelque 1,3 milliard de rands (115 millions d’euros) de plus. Le ministre adjoint des Transports, Jeremy Cronin, a répondu dans la presse locale qu’il n’était pas judicieux de dépenser une telle somme pour gagner quelques semaines alors que le pays est frappé depuis le début de l’année par la récession. Il a également estimé que Bombela aurait pu terminer le Gautrain à la fin du mois de juin.
Fonds débloqués pour le pont de Messine
Le 6 novembre, le gouvernement italien a débloqué 1,3 milliard d’euros pour la construction du pont sur le détroit de Messine, entre la Sicile et le continent. Avec ses 5 070 m de long dont 3 700 m en portée principale (un record du monde), cet ouvrage ferroviaire et autoroutier devrait remplacer les ferrys en 2017, du moins si les travaux démarrent fin 2009, et voir passer quelque 200 trains par jour. Actuellement chiffré à près de 6,5 milliards d’euros, le projet revient de loin : lancé par le précédent gouvernement Berlusconi en 2001, annulé par celui de Romano Prodi en 2006, il vient d’être relancé par l’actuel gouvernement Berlusconi conformément à une promesse de ce dernier lors des législatives de 2008. Symbolisant le lancement d’un des chantiers les plus controversés d’Italie, une première pierre devrait être posée le 23 décembre prochain.
Pas moins de 14 millions d?euros pour développer le rail en Suisse
Moritz Leuenberger, le président de la Confédération helvétique, a déclaré qu’au moins 21 milliards de francs (14 millions d’euros) sont nécessaires pour financer le plan « Rail 2030 » de développement du rail. Le Conseil fédéral envisage actuellement deux possibilités, l’une à 21 milliards de francs, l’autre à 12 milliards (huit milliards d’euros). Ces deux variantes seront mises en consultation au printemps 2010. Moritz Leuenberger souhaiterait une troisième solution, encore plus coûteuse, notamment pour la voie entre Genève et Lausanne. Par ailleurs, pour 2011 et 2012, les CFF exigent plus de trois milliards de francs suisses (deux milliards d’euros) pour couvrir le retard à combler dans les infrastructures. « La Confédération doit assumer toute la responsabilité des conséquences du transfert des CFF en dehors du giron de l’administration », a-t-il ajouté.
Le gouvernement britannique compte reprendre la côte est
Le ministère britannique des Transports (DfT) prévoit de reprendre à l’exploitant National Express la franchise East Coast Main Line, sur la ligne de la côte est, entre Londres, le nord-est de l’Angleterre et l’Ecosse. Chiffré à 1,4 milliard de livres (1,6 milliard d’euros), ce contrat serait repris par le secteur public entre la mi-décembre 2009 et l’été 2011. La reprise de cette franchise, qui serait exploitée sous l’appellation East Coast, fera perdre au gouvernement britannique quelque 179 millions de livres (200 millions d’euros) qui auraient dû lui être versées en 2010/2011 par l’actuel exploitant National Express, en difficulté. La franchise serait alors détenue par une nouvelle société appelée Directly Operated Railways, dont le PDG est Elaine Holt, auparavant à la tête de la franchise First Connect Capital (lignes Thameslink nord-sud à travers le bassin londonien).
Classe unique en Midi-Pyrénées
Le 5 novembre, la Commission permanente de la région Midi-Pyrénées a décidé de fusionner les 1re et 2e classe sur le réseau TER. « La 1re classe représentait 12 % du nombre de places offertes sur le réseau TER Midi-Pyrénées pour seulement 0,8 % des voyageurs ; de plus, le profil de ces usagers est de type occasionnel effectuant un déplacement privé-loisirs », justifie la région. « Le tarif applicable sera celui de l’actuelle seconde classe et les réductions Midi-Pyrénées Etudiant, l’abonnement scolaire et Midi-Pyrénées Emploi restent inchangés », a précisé Martin Malvy, président de la région, ajoutant que « la nouvelle génération de matériel, qui arrivera à partir de 2013, prévoit du matériel monoclasse ».
Le Railjet reliera en décembre Zurich et Vienne
Après Vienne et Budapest, le nouveau train « Railjet » de la compagnie autrichienne ÖBB reliera à partir de décembre 2009 la Suisse et l’Autriche. Il proposera quotidiennement un aller-retour Zurich – Salzbourg, via Innsbruck, ainsi que deux allers-retours Zurich – Vienne jusqu’en juin 2010, date à laquelle la fréquence passera à trois allers-retours par jour. Les rames, composées d’une locomotive et de sept voitures, peuvent circuler en doubles rames en cas de besoin. Railjet peut atteindre une vitesse maximale de 230 km/h et propose trois classes aux voyageurs : économique, première et premium.
Green Cargo sort du rouge
Malgré la crise, l’entreprise « historique » suédoise, rebaptisée Green Cargo en 2001, a renoué avec les bénéfices au troisième trimestre 2009, avec un résultat de 65 millions de couronnes (6,3 millions d’euros). Même si les volumes transportés ont diminué de 28 % par rapport à la même période en 2008, ils ont connu une hausse au troisième trimestre, alors que Green Cargo mettait en œuvre son programme d’économies (636 millions de couronnes, soit quelque 60 millions d’euros, par an sur trois ans), tout en signant 407 contrats dont 22 avec de nouveaux clients. « Malgré les baisses de volume, Green Cargo a maintenu le taux de remplissage des trains grâce à une planification efficace et la vente de capacités disponibles », explique l’entreprise, qui observe chez ses clients « un intérêt croissant pour les solutions ferroviaires » en raison des questions d’environnement et de qualité : au troisième trimestre, 96 % du fret a été livré par dans les délais.
De Kyoto à Copenhague? par train, via Bruxelles
Le 5 décembre, à l’occasion du prochain sommet sur le climat, 400 négociateurs, décideurs et écologistes relieront Bruxelles à Copenhague par le train Climate Express, dont « la traction sera générée par l’énergie renouvelable ». Ce parcours, qui en avion produit 115 kg de CO2 par personne, constitue le dernier maillon du projet « Un train pour Copenhague » mené par l’UIC avec le soutien de l’ONU et l’appui du WWF. Dans le cadre de ce « train pour Copenhague », un séminaire a démarré le 5 novembre à Kyoto, où ont été signés les précédents accords climatiques. Organisé par l’UIC et les chemins de fer asiatiques, ce séminaire doit « montrer comment les transports peuvent aider à trouver une solution pour lutter contre le réchauffement de la planète ». Un document de prise de position sur le transport ferroviaire mondial présentant les atouts du rail sera ensuite acheminé par train, via Vladivostok, Moscou, Poznan, Berlin et Bruxelles, jusqu’à Copenhague.
Lumiplan Transport rachète Duhamel
Lumiplan, fabricant de systèmes d’information voyageurs pour les infrastructures de transports collectifs rachète Duhamel (chiffre d’affaires de neuf millions d’euros et 40 employés), spécialiste des systèmes de communication et de vidéosurveillance embarqués à bord des bus et des tramways. En 2008, Lumiplan avait déjà racheté une société : le fabricant Heures, spécialisé dans les outils d’aide à l’exploitation. Avec un chiffre d’affaires de 24 millions d’euros, Lumiplan emploie 150 personnes dans onze implantations, dont huit agences de services de proximité.
Une « journée des filles » pour susciter des vocations aux CFF
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont pour objectif d’augmenter la part des femmes dans leur personnel. A l’occasion de la « neuvième journée nationale des filles », le 12 novembre, 550 filles âgées de 11 à 13 ans seront invitées à observer le métier de leurs parents cheminots. La journée leur fera également découvrir la diversité des métiers ferroviaires. Des agents répondront aux questions des enfants envoyées préalablement sur Internet. Les CFF souhaitent que cette opération suscite des vocations. Actuellement, les femmes occupent 14 % des postes aux CFF, proportion qui devrait passer à 18 % d’ici 2014.