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Fret SNCF continue à perdre du terrain au profit des opérateurs privés. Malgré un contexte difficile, ces derniers détenaient 12 % de parts de marché en mai dernier, contre 8,3 % en décembre 2008. La SNCF devrait présenter le 23 septembre, lors d’un conseil d’administration, ses décisions pour redresser son activité fret, qui pourrait perdre 600 millions d’euros cette année. Les pistes évoquées conduisent à « abandonner 60 % de l’activité wagons isolés et à filialiser le reste », selon la CGT. Pierre Blayau, le patron de la branche transports et logistique de la SNCF, plaide aussi pour une hausse des tarifs permettant de couvrir les coûts de revient et pour des investissements dans des solutions d’avenir comme le TGV fret ou la mise en place d’opérateurs de fret de proximité.

Ce n’était plus arrivé depuis 2003 dans les comptes semestriels : le groupe SNCF passe dans le rouge, avec une perte équivalant fin juin à 496 millions d’euros. L’an passé, sur une même période, le bénéfice atteignait 417 millions d’euros. Sans surprise, c’est Fret SNCF qui plombe essentiellement les comptes avec une perte estimée à 323 millions d’euros et une perte de chiffre d’affaires de 27 % au cours des six derniers mois. Ainsi cette activité représente 65 % de la perte globale alors que sa contribution au chiffr e d’affaires total du groupe se limite à 6 %. Et le volume d’activité descend à 13 GTK, milliard de tonnes/km… contre plus de 40 en 2007. En cause, le ralentissement des échanges commerciaux dû à la crise, particulièrement perceptible chez les gros clients comme l’industrie automobile, avec une chute de 40 %.

La ligne à grande vitesse Pékin – Tianjin, 115 km de long, entrée en service le 1er août 2008, a connu au cours de ces 12 derniers mois un taux d’occupation de 70%, a annoncé Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR.) La performance, si elle se maintenait, permettrait d’amortir en 16 ans le coût de construction de cette ligne, avoisinant les 14,3 milliards de RMB (environ 1,47 milliard d’euros.).

On attendait le début du service pour la fin mai. En fin de compte, c’est le vendredi 24 juillet que Veolia Transport – RATP Asie a débuté l’exploitation de la ligne 9 du métro de Séoul. L’entreprise a remporté ce contrat en 2007 pour une période de dix ans. C’est la première ligne de la ville dont l’exploitation est entièrement confiée à une entreprise privée. Le contrat a été conclu entre la société concessionnaire SML9 (Seoul Metro Line 9) à qui Séoul a confié le financement, la construction et l’exploitation de cette nouvelle ligne, et Seoul Line 9 Operation Limited, société d’exploitation dont les parts sont détenues à 80% par Veolia Transport Korea et à 20% par le groupe coréen Hyundai-Rotem. A ce titre Veolia Transport a formé et recruté 580 personnes. La ligne 9, longue de 25 km, traverse Séoul en reliant le quartier de Gangnam, au sud-est de la ville, à l’aéroport de Gimpo, à l’ouest. Elle compte 25 stations et devrait assurer le transport de 760 000 voyageurs par jour.

Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR) vient d’annoncer, dans une interview au China Daily, que la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai, 1318 km de long, dont la construction a débuté en avril 2008, sera achevée en 2011 et que la mise en service aura lieu en 2012. Le MOR a par ailleurs indiqué que deux nouvelles lignes à grande vitesse seront prochainement mises en chantier : Pékin – Zhangjiakou en août 2009, et Pékin – Tangshan en octobre.