Ville, Rail & Transports

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  • La Défense – Roissy : la SNCF propose le TGV

    On ne change rien au tracé, mais on augmente le gabarit. C’est l’idée de la SNCF pour la réalisation d’une des infrastructures du Grand Paris, Versailles – Roissy. Le principe : on est déjà au gabarit ferroviaire entre Versailles et la Défense, on poursuit vers l’est sur cette lancée. On assure les missions urbaines type La Défense – Roissy par des navettes de trains automatiques. Les futurs TGV venus du Havre s’intercalent, et poursuivent au delà de La Défense jusqu’à Roissy, ou retrouvent la LGV Nord à St Denis Pleyel, avec des trains La Défense – Lille, La Défense – Bruxelles, ou La Défense – Londres (en moins de 2 heures). Le surcoût reviendrait grosso modo à 30 % du coût pour le seul métro automatique. Soit 300 millions de mieux sur le tronçon La Défense – Le Bourget. Idée mise au débat, afin d’ouvrir le « champ des possibles » dit Jean-Pierre Farandou, DG Délégué de SNCF Proximités. Selon Le Figaro, la RATP ne trouve pas l’idée à son goût : cette mixité des trafics serait sans exemple.

  • Eric Cazeaux directeur de Siemens Transportation Systems

    Eric Cazeaux a été nommé le 21 juillet directeur de Siemens Transportation Systems, filiale française de Siemens présidée par Friedrich Smaxwil. Eric Cazeaux assure la responsabilité de l’ensemble des activités de Siemens Transportation Systems. Il conserve par ailleurs ses fonctions actuelles de Directeur de la business unit STS Rail Automation. Eric Cazeaux, 50 ans, a rejoint Siemens Transportation Systems en 2003 pour occuper les fonctions de directeur technique puis de directeur STS Rail Automation. Ingénieur Sup Aéro, Eric Cazeaux a débuté sa carrière e n 1983 à la Snecma. En 1989, il rejoint le Centre de R&D de CGEE-Alsthom, devenu par la suite Cegelec puis Alstom, dont il prend la direction en 2000. En 2002, au sein d’Alstom T&D, il prend la direction de l’unité de Massy et de la R&D « contrôle de sous-stations électriques ».

  • Contrat chinois suspendu pour la modernisation du réseau ferré nigérian

    Pour cause de « non-conformité », le gouvernement fédéral nigérian a suspendu le contrat qui le liait à l’entreprise chinoise Chinese Civil Engineering and Construction Company pour la modernisation du réseau ferré, chiffrée à plus d’un milliard d’euros. Au lieu de créer sur 25 ans un réseau de lignes nouvelles qui se seraient substituées aux lignes actuelles, le gouvernement a finalement choisi de rénover ces dernières. Le contrat, qui a été attribué à l’entreprise chinoise en 2 006 par le gouvernement Obasanjo, a été déclaré « illégal » par le conseiller économique principal du président Umaru Musa Yar’Adua, au motif que l’ancien président n’avait pas présenté le projet et son budget à l’Assemblée nationale avant son lancement.

  • 70 % d?occupation sur Pékin Tianjin

    La ligne à grande vitesse Pékin – Tianjin, 115 km de long, entrée en service le 1er août 2008, a connu au cours de ces 12 derniers mois un taux d’occupation de 70%, a annoncé Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR.) La performance, si elle se maintenait, permettrait d’amortir en 16 ans le coût de construction de cette ligne, avoisinant les 14,3 milliards de RMB (environ 1,47 milliard d’euros.).

  • Débuts de la ligne 9 de Séoul

    On attendait le début du service pour la fin mai. En fin de compte, c’est le vendredi 24 juillet que Veolia Transport – RATP Asie a débuté l’exploitation de la ligne 9 du métro de Séoul. L’entreprise a remporté ce contrat en 2007 pour une période de dix ans. C’est la première ligne de la ville dont l’exploitation est entièrement confiée à une entreprise privée. Le contrat a été conclu entre la société concessionnaire SML9 (Seoul Metro Line 9) à qui Séoul a confié le financement, la construction et l’exploitation de cette nouvelle ligne, et Seoul Line 9 Operation Limited, société d’exploitation dont les parts sont détenues à 80% par Veolia Transport Korea et à 20% par le groupe coréen Hyundai-Rotem. A ce titre Veolia Transport a formé et recruté 580 personnes. La ligne 9, longue de 25 km, traverse Séoul en reliant le quartier de Gangnam, au sud-est de la ville, à l’aéroport de Gimpo, à l’ouest. Elle compte 25 stations et devrait assurer le transport de 760 000 voyageurs par jour.

  • LGV Pékin ? Shanghai pour 2012

    Zhang Shuguang, directeur des transports du Ministère chinois des chemins de fer (MOR) vient d’annoncer, dans une interview au China Daily, que la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghai, 1318 km de long, dont la construction a débuté en avril 2008, sera achevée en 2011 et que la mise en service aura lieu en 2012. Le MOR a par ailleurs indiqué que deux nouvelles lignes à grande vitesse seront prochainement mises en chantier : Pékin – Zhangjiakou en août 2009, et Pékin – Tangshan en octobre.

  • Alstom fournit les voitures et modernise la signalisation du métro de Brasilia

    Le 24 juillet, Alstom a annoncé avoir remporté un contrat « d’environ 110 millions d’euros » pour la fourniture de 12 rames Metropolis quadricaisses destinées au métro de Brasilia (actuellement en cours de prolongement pour atteindre 47 km et 29 stations), ainsi que pour la modernisation de sa signalisation. Outre les 48 voitures à caisse inox, qui seront livrées par l’usine de Lapa (São Paulo) à partir de 2010, Alstom équipera l’ensemble du parc (y compris les 20 rames Mafersa déjà en service) et du réseau pour la conduite automatique. Grâce au nouveau matériel et à la signalisation, la capacité du réseau sera doublée, pour atteindre 300 000 personnes par jour, et l’intervalle passera de 4,5 minutes à 3 minutes entre deux rames.

  • Autopartage : Lilas fête son 1000ème abonné

    La société Lilas, créée en février 2007 par Keolis et la Ville de Lille, vient de fêter son 1000ème abonné. Lilas va maintenant déployer son offre sur trois nouveaux quartiers de Lille (Fives, La Madeleine et Saint-Maur). 10 nouveaux véhicules vont être acquis, portant le parc à un total de 30 véhicules. L’utilisation d’une voiture Lilas équivaut à 7 ou 8 voitures de particuliers. En deux ans, 70 % des clients Lilas déclarent utiliser davantage les transports en commun, 15 % ont vendu leur voiture et un utilisateur sur deux a renoncé à l’achat d’une voiture.

  • LGV : appel d?offres pour Le Mans ? Rennes

    Le protocole de financement de la LGV Bretagne – Pays de la Loire a été signé le 29 juillet au ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer. Conformément au protocole d’intention du 29 juillet 2008, la ligne de 182 km, estimée à 3,4 milliards d’euros, sera financée par l’Etat (environ 1 milliard), les collectivités territoriales (900 millions pour la Bretagne, 100 millions pour les Pays-de-la-Loire) et RFF (1,4 milliard). Environ un tiers du financement (la part de l’État) sera avancé par le partenaire du PPP. Fort de ce protocole, RFF lance ce 30 juillet l’appel d’offres auprès des candidats retenus : Bouygues, Eiffage, Vinci. Les offres seront remises avant la fin 2009, et, à l’issue des négociations, RFF devrait proposer un contrat de partenariat au groupement retenu après l’été 2010. RFF doit d’autre part lancer vendredi le deuxième tour de consultations pour le projet Sud Europe Atlantique auprès des mêmes entreprises.

  • Des rames Desiro City de Siemens pour la Grande-Bretagne

    En partant de son actuelle plateforme Desiro UK, Siemens a développé une nouvelle famille de trains destinés aux services urbains, régionaux et interrégionaux en Grande-Bretagne.?Ces rames automotrices électriques pourront être alimentées en 750 V continu, en 25 kV?50 Hz ou les deux. Légères, les rames Desiro City devraient permettre des économies d’énergie de 50 % par rapport au matériel actuel.