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Le cadencement ferroviaire entre Brive et Tulle deviendra réalité le 4 décembre prochain. Vingt-neuf trains et six cars circuleront les jours ouvrables contre seize trains et dix cars actuellement. Alors que 18 000 personnes transitent quotidiennement entre les deux villes, seulement 10 % d’entre elles utilisent le train. La région aurait souhaité développer l’offre TER plus tôt, mais il a fallu attendre que l’état de cette ligne unique soit amélioré et qu’une véritable chaîne de transport soit mise en place aux deux extrémités. Or, les deux villes ont chacune lancé les chantiers de transformation de leurs gares en pôles intermodaux et travaillent à l’amélioration de leurs transports en commun. Ces pôles ne seront certes opérationnels que dans plusieurs années, mais la région table sur une progression de la fréquentation dès la mise en place des nouveaux horaires.

Une étude menée par le bureau d’étude Inddigo-Altermodal a montré que la ville d’Albi se prêtait bien à la pratique du vélo, tant par sa topographie que par les distances entre quartiers : l’usage était assez important avec 1 vélo pour 18 voitures. Le nouveau schéma directeur voté fin juin s’appuie sur les voies principales de la ville, car les flux de déplacements à vélo suivent les mêmes logiques qu’en voiture et sont structurés autour des mêmes pôles. Les axes les plus lisibles et les plus directs ont donc été privilégiés. Parmi les objectifs principaux, il est prévu de réduire la vitesse des automobilistes, de raccourcir les parcours cyclistes et de mettre en place une première zone de rencontre.

Veolia Transport est entré en négociations exclusives avec Transport et Logistique Partenaires (groupe SNCF) et avec Europorte 2 (filiale d’Eurotunnel) pour la cession de sa filiale fret. On avait toujours eu le sentiment que l’ambition de Veolia, c’était de se concentrer sur les voyageurs. Sa filiale fret, d’ailleurs, avec 188 millions d’euros de CA en 2008, ne représente en gros que 3 % de Veolia Transport. Et on savait Veolia Cargo à vendre, dans le cadre d’un plan de cession d’actifs qui doit au total atteindre 1 milliard d’euros en 2009. Cette acquisition va permettre à Fret SNCF de devenir le numéro 2 du fret en Allemagne, derrière la DB (notamment grâce à Rail4Chem), et le numéro 3 en Italie, derrière les FS et la DB. Quant à la part française de Veolia Cargo, qui n’intéresse guère la SNCF et qu’elle ne peut de toute façon pas reprendre au regard du droit de la concurrence, elle ira à Eurotunnel. Le concessionnaire du tunnel sous la Manche pourra ainsi, grâce à l’acquisition de Veolia Cargo France, CFTA Cargo, Veolia Cargo Link et Socorail (50 millions de CA), développer le fret, via sa filiale Europorte 2. Les négociations pourraient aboutir avant la fin de l’année.

Le réseau urbain de l’agglomération de Carcassonne déploiera en octobre un système complet de billettique, pour un investissement de 400 000 euros. L’entreprise ERG Transit Systems assure l’installation des machines embarquées dans les bus et TAD, de cartes sans contact pour l’ensemble des abonnés et des gratuités sociales, de trois bornes de vente de titres, du logiciel de traitement et de bornes de remise des recettes pour les conducteurs. Les passagers occasionnels pourront continuer à acheter des billets papier dans les bus. « J’avais un peu peur de la complexité technique pour un petit réseau comme le nôtre [30 bus], explique Didier Haegeli, directeur de la régie Agglo’Bus. Mais tout s’est bien passé, avec les conseils du réseau Agir et la visite des réseaux d’Albi et Perpignan. » Prochaine étape : la mise en place d’ici un à deux ans de titres multimodaux sans contact avec le département de l’Aude et la région Languedoc-Roussillon.

En partant de son actuelle plateforme Desiro UK, Siemens a développé une nouvelle famille de trains destinés aux services urbains, régionaux et interrégionaux en Grande-Bretagne.?Ces rames automotrices électriques pourront être alimentées en 750 V continu, en 25 kV?50 Hz ou les deux. Légères, les rames Desiro City devraient permettre des économies d’énergie de 50 % par rapport au matériel actuel.