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Yann Vincent (52 ans) a été nommé directeur industriel (matériel roulant) d’Alstom Transport. Ce Centralien, titulaire d’un MBA à l’Insead, était dernièrement directeur général exécutif du constructeur automobile russe Avtovaz, détenu à 25 % par Renault, qu’il avait rejoint en 2008. Il avait auparavant fait l’essentiel de sa carrière chez Renault, où il est entré en 1982. Il y avait été notamment chef des services informatique et financier, puis chef de fabrication à l’usine de Batilly, directeur de l’usine de Douai et directeur de la qualité du groupe. Il va retrouver chez Alstom Transport une équipe déjà très marquée par la culture industrielle automobile.

Christian Galivel (51 ans) a été nommé directeur du département du matériel roulant ferroviaire. Ingénieur diplômé de l’Ecole supérieure d’électricité, il a débuté sa carrière à la RATP en 1982. Chef de projet Sacem jusqu’à la mise en service opérationnel, en 1989, du contrôle de vitesse de la ligne A du RER, il a dirigé à partir de 2003 la maintenance des matériels RER. Il était en charge du département de la maintenance des équipements et systèmes des espaces depuis avril 2006. Patrice Lovisa (45 ans) prend la direction de la maintenance des équipements et systèmes des espaces, dont il était depuis 2004 responsable ressources humaines. Il a débuté sa carrière à la RATP en 1990, au département du matériel roulant bus, en tant que chef d’entretien adjoint. Il a notamment été, en 1997, directeur du centre bus de Malakoff.

Le chiffre d’affaires annuel du groupe Faiveley pour l’exercice clos le 31 mars 2009 s’est élevé à 852 millions d’euros, en progression de 23 %. Le résultat opérationnel de l’équipementier ferroviaire français s’élève à 113,8 millions d’euros (+28,7%). Sa marge opérationnelle s’établit à 13,4 %, en sensible progression par rapport aux 12,8 % de l’exercice précédent. Quant au carnet de commandes, il dépasse le milliard d’euros (1 139 millions d’euros, soit une augmentation de 13,4 %). Parallèlement à la croissance enregistrée dans l’activité passagers, le groupe a « adapté ses structures aux Etats-Unis pour suivre la baisse du marché frein fret, tout en tirant parti des synergies de l’acquisition d’Ellcon réalisée en 2008 », a indiqué Faiveley dans un communiqué. « Le marché ferroviaire reste globalement bien orienté malgré la crise économique et devrait continuer à enregistrer une augmentation globale annuelle comprise entre 2 et 3 % sur la période 2009-2016 », estime Faiveley. Le groupe prévoit une activité stable au cours de l’exercice 2009-2010 et anticipe une nouvelle croissance de son carnet de commandes.

Nicolas Sarkozy a évoqué le 30 juin à La Défense un futur changement du statut de la RATP. « Je dis à Pierre Mongin que ce grand chantier du Grand Paris doit être l’occasion de moderniser la RATP, c’est un défi que je lui propose », a dit le président de la République. Une phrase qui apparaît comme l’annonce d’un renouvellement du contrat de Pierre Mongin à la tête de la RATP, le 24 juillet, contrairement à une rumeur insistante. Parlant du règlement européen sur les obligations de service public, Nicolas Sarkozy a expliqué : « C’est l’ouverture progressive à la concurrence dans vingt ou trente ans des transports parisiens. Il faut l’accepter, il faut se moderniser en conséquence. La RATP est une grande entreprise, je crois à sa mutation et nous l’aiderons. » Nicolas Sarkozy a par ailleurs confirmé le dépôt d’un projet de loi, à l’automne, destiné à piloter le Grand Paris, qui assouplira les règles d’urbanisme autour des gares et confiera la maîtrise d’ouvrage du projet à une structure publique.

Depuis juin, les deux lignes reliant le port saoudien de Dammam et la capitale Riyad sont équipées par Siemens des solutions techniques les plus innovantes en matière de signalisation et de télécommunications. Traités spécialement pour résister à la chaleur et au sable, ces équipements ont été fournis dans le cadre d’un contrat de 91 millions d’euros signé en décembre 2005 entre les chemins de fer saoudiens et un consortium regroupant Siemens et l’entreprise de télécommunications saoudienne Nour. En particulier, la ligne voyageurs (449 km, la ligne fret mesurant 556 km) est la première d’Arabie saoudite à recevoir un contrôle-commande ETCS niveau 1. Pour les télécommunications, une couverture intégrale par réseau GSM-R remplace le talkie-walkie. Pour la sécurité, 10 enclenchements électroniques ont été installés, alors que 15 passages à niveau ont été dotés de caméras de vidéosurveillance. Enfin, l’ensemble est supervisé par un poste central à Dammam, avec écrans et tableau de contrôle optique prééquipés pour gérer l’ensemble des circulations du réseau ferré saoudien, y compris sur les lignes futures.