Ville, Rail & Transports

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  • La Slovaquie et l?Autriche vont se connecter à la voie large du corridor fret Vienne – Vladivostok

    La Russie, l’Ukraine, la Slovaquie et l’Autriche ont signé le 27 mai, à Sotchi, dans le sud de la Russie, une résolution pour prolonger la voie à écartement large (1,520 m au lieu de 1,435 m) entre Kosice, en Slovaquie, et Vienne, en Autriche. L’objectif du projet est de connecter les réseaux ferroviaires de l’Europe centrale avec les régions de la ligne transsibérienne. Cette ligne permettra d’attirer de nouveaux trafics fret sur l’itinéraire Asie – Russie – Europe centrale, soit plus de 10 500 km, et de rendre le rail plus compétitif par rapport aux transports maritime ou routier. L’investissement est estimé à 4 ou 5 milliards de dollars, les recettes et les dépenses étant proportionnellement partagées selon la longueur du réseau passant par le territoire de chacun.

  • La privatisation de la DB peut-être dès 2010

    La mise en Bourse de la Bahn pourrait avoir lieu dès l’an prochain, avance son nouveau président, Rüdiger Grube. « Pour l’instant, le projet ne fait pas sens au vu de la crise financière et économique », explique-t-il au Bild am Sonntag. « Si en 2010 ou 2011 la situation s’améliore, alors il en ira autrement. » L’opération qui devait avoir lieu en octobre dernier a été ajournée à cause de la tempête boursière. « La privatisation partielle n’est pas un but en soi », précise Rüdiger Grube. La compagnie a néanmoins « besoin d’argent » pour son développement, mais cela « ne doit pas être financé par le contribuable ». Le patron des chemins de fer allemands réclame par ailleurs une exonération de la TVA et des taxes sur les carburants. Un privilège dont bénéficient en partie les compagnies aériennes. « Le train est le moyen de transport le plus respectueux de l’environnement, mais il se retrouve ainsi fortement pénalisé », dénonce-t-il.

  • LaHood a « zappé » l?ICE

    Egalité. Le TGV (Paris – Strasbourg) et l’AVE (Madrid – Saragosse) ont été qualifiés d’« impressive » par le secrétaire américain aux Transports, lors de son voyage d’étude des systèmes ferroviaires à grande vitesse européens. D’après les observateurs, en dépit du forcing français, le modèle espagnol aurait également marqué des points, en raison de la très grande rapidité de son développement et des coûts limités de ses travaux d’infrastructure, notamment en matière de creusage de tunnels. Ray LaHood n’est, en revanche, pas monté dans l’ICE allemand. Il a rencontré brièvement des responsables de la DB lors du forum des transports de Leipzig. Inquiétant pour la DB et Siemens ? Rien à ce stade ne semble joué. A la fin de l’année, Ray LaHood se déplacera d’ailleurs au Japon pour compléter sa documentation sur les systèmes ferroviaires à grande vitesse.

  • Divergences sur des pénalités très salées pour le TER en Paca

    Dix millions d’euros. C’est le montant des pénalités, très arrondi, que veut infliger le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d’Azur à la SNCF pour cause de trop nombreux trains supprimés en 2008. La SNCF refuse les calculs de la région, qui a décidé unilatéralement un doublement des pénalités comparé à 2007, alors que le nombre de trains supprimé était comparable. Elle a déposé un recours devant le tribunal administratif contre cette décision. En attendant, leurs avocats respectifs discutent. Si la SNCF reconnaît que le nombre de suppressions de trains est élevé, elle ne veut pas en assumer toute la responsabilité. « Sur les 14 000 trains supprimés l’année dernière, 2 500 sont dus à des défaillances de la SNCF. 1 000 autres ont été supprimés du fait de causes extérieures. Les trois quarts restants s’expliquent par des grèves », explique-t-elle.

  • Alstom dévoile la locomotive Prima II

    Alstom a dévoilé le 3 juin le prototype de la locomotive Prima II qui doit quitter le site de Belfort pour le centre d’essais de Wildenrath courant juin. Elle entrera ensuite en phase de certification, afin de pouvoir entrer en service en France à partir de 2011. La Prima II peut fonctionner sous quatre tensions (25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 1,5 kV et 3 kV continu). Elle a déjà été commandée en 20 exemplaires par l’Office national des chemins de fer marocain. La livraison à l’ONCF doit commencer au troisième trimestre 2009.

  • Essais discrets du Francilien à Paris-Nord

    Il se fait discret, ne sort qu’une fois la nuit tombée. Depuis le 17 mai et jusqu’à mi-juin, à partir de 21h, le Francilien effectue des essais sur Paris-Nord depuis le site des Joncherolles. C’est là que se construit le centre destiné à sa maintenance. Ces essais, dits de comportement dynamique en survitesse, sont réalisés sur l’axe Paris-Nord – Montsoult/Luzarches. Là où les premières automotrices doivent faire leur apparition en service commercial en fin d’année. Sur une partie de la ligne, le train peut atteindre 110 km/h, alors que la vitesse autorisée est de 100 km/h. Les résultats sont destinés à nourrir le dossier de sécurité destiné à l’EPSF, l’Etablissement public de sécurité ferroviaire. C’est lui qui doit donner à ce nouveau matériel l’autorisation de circulation sur le réseau national à partir du 13 décembre.

  • La suite rapide engagée pour six mois en Lorraine

    Depuis le 25 mai, l’un des deux trains travaux de « suites rapides » existant en France renouvelle les voies ferrées de Lorraine pour une durée de six mois. Cette usine sur rails permet la remise à neuf de l’ensemble des constituants de la voie au rythme d’environ 1 000 m par jour. Elle réalisera successivement quatre des plus importants chantiers de modernisation du réseau entrepris par Réseau ferré de France en Lorraine en 2009 :
    – De Longuyon à Conflans-Jarny, du 25 mai au 10 juillet ;
    – De Conflans-Jarny à Hagondange, du 15 juillet au 29 août ;
    – De Hagondange à Thionville, du 31 août au 25 septembre ;
    – De Lunéville à Igney-Avricourt, du 28 septembre au 20 novembre.

  • Systra retenu pour le tramway de Besançon

    L’agglomération de Besançon a choisi Systra pour la mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage technique, en vue de la réalisation de sa première ligne de tramway. Ce contrat de 2,7 millions d’euros prévoit que la société d’ingénierie assistera la collectivité, des études préliminaires jusqu’aux essais du matériel roulant. La ligne de 14 km traversera la ville d’est en ouest, en passant par le centre-ville et en desservant la gare Viotte (29 stations).

  • Christian Estrosi : « Il serait ?logique? que la LGV Paca passe par Marseille »

    Un mois avant la décision qui doit être annoncée par le gouvernement et tout en se défendant de se prononcer en faveur de l’un des deux principaux tracés en compétition pour la LGV Paca qui doit mettre Nice à 4 heures de Paris, le député-maire UMP de Nice, Christian Estrosi, n’a pas pu tenir sa langue. Le 29 mai, il a estimé qu’il y avait « une logique à ce que Nice et Marseille soient à cinquante minutes » l’une de l’autre. « Ce qui compte, c’est que Nice se trouve au cœur d’un réseau européen », a-t-il ajouté. Pas certain en revanche que la ligne passe par Toulon. Un nouveau tracé qui la contourne aurait été étudié. Pour mémoire, deux scénarios étaient en lice, celui des métropoles passant par Marseille et Toulon à 11,4 milliards d’euros, l’autre au nord, par le pays d’Aix (8 milliards). Pendant ce temps, le médiateur Yves Cousquer achève d’ultimes consultations pour rendre son rapport le 15 juin.

  • Siemens concurrencera Alstom en Russie

    Non, le marché russe ne sera pas un monopole pour Alstom-TMH ! Sous l’oeil bienveillant des chemins de fer russes, qui n’ont pas intérêt a n’avoir qu’un seul prestataire, le constructeur Allemand Siemens vient de fonder une joint-venture avec un constructeur russe : OJSC Sinara. L’objectif est de produire 100 locomotives par an pour le marché local. Siemens espère ainsi profiter du vaste plan d’investissement des chemins de fer russes, qui projettent d’acquérir 23 000 nouvelles locomotives d’ici 2020. Bien qu’aucun constructeur russe ne semble en mesure de répondre aux exigences d’efficacité énergétique voulues par le patron des RZD Vladimir Iakounine, Siemens a préféré ne pas se lancer seul à l’assaut de ce gigantesque marché : Sinara possède déjà une autorisation de circulation en Russie, ce qui aurait motivé la JV. Les premières locomotives produites par les deux partenaires devraient sortir des usines de Sinara, à proximité de Iekaterinbourg, dès 2010.