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Transdev et Keolis s’affronteront à Porto
Quel que soit l’avenir des relations entre Transdev et Keolis, les deux groupes s’apprêtent à s’affronter pour l’exploitation du « Métro de Porto » (réseau de 58 km, avec une extension prévue de 43 km). Transdev, exploitant depuis l’inauguration du tramway en décembre 2002, jusqu’au 31 mars 2010, est candidat à sa succession. Plus précisément, selon un communiqué du 20 mai, les sociétés Transdev et Efacec ont soumis une candidature commune à la sous-concession pour cinq ans de l’exploitation et de la maintenance du système de métro léger de l’aire métropolitaine de Porto, au sein d’un groupement qui comprend également trois opérateurs routiers : Valpi, ETG et Espirito Santo. Une semaine auparavant, on apprenait qu’un consortium, emmené par Barraqueiro, premier opérateur privé de transport public portugais, et comportant Keolis et Arriva (environ 20 % chacun) ainsi que Mota Engil, entreprise de BTP, allait défier Transdev à Porto.
Une ligne du métro de Hanoï attribuée à China Railway Group
La ligne Cat Linh – Giang Vo – Ha Dong du métro de Hanoï, longue de 13 km, vient d’être attribuée au China Railway Group par les Chemins de fer vietnamiens, leur futur exploitant. China Railway Group est chargé, pour un montant de 350 millions de dollars américains (250 millions d’euros), des études et du design de la ligne et de la fourniture de ses équipements. L’entreprise chinoise construira également le matériel roulant, soit 52 voitures. La Chine a financé 85 % des 552,86 millions de dollars (395 millions d’euros) représentant le budget total du projet, qui devrait être opérationnel en 2014. Hanoï projette de se doter de 5 lignes de métro, représentant une longueur totale de 193 km.
19 projets de métro approuvés en Chine
La commission nationale de développement et de réforme chinoise vient d’approuver la construction de 2 100 km de lignes de métro dans 19 villes, qui seront construites et exploitées d’ici 2015, selon Dou Hao, directeur général délégué de China International Engineering Consulting Corporation (CIECC), qui s’exprimait mardi 27 mai, lors d’une conférence de presse à Pékin. Les projets représentent selon lui un investissement d’environ 800 milliards de yuans (84 milliards d’euros). Du fait du plan de relance de l’économie, ce programme est plus vaste que celui approuvé l’an dernier : le feu vert avait alors été donné à 15 projets totalisant 1 700 km pour 600 milliards de yuans (63 milliards d’euros). 14 villes ont commencé à mener à bien ces projets. 10 villes chinoises disposent aujourd’hui de métros : Pékin, Shanghai, Guangzhou, Tianjin, Chongqing, Nanjing, Wuhan, Changchun, Shenzhen et Dalian, soit 29 lignes pour un total de 778 km.
La gare TGV de Barcelone financée
Le financement de la future gare TGV de la Segrera à Barcelone est enfin bouclé. Le 21 mai, le ministère espagnol des Transports, le gouvernement régional de Catalogne et la ville se sont mis d’accord sur la clé de répartition des subventions. Le montant estimé des travaux est de 703 millions d’euros pour cette gare multimodale destinée principalement à accueillir le futur TGV Madrid – Barcelone – France. Toutefois, si 255 millions d’euros sont apportés par le gouvernement autonome catalan – c’était le point d’achoppement depuis janvier – 287 millions d’euros sont encore incertains. Ils doivent en effet être financés par des ventes de terrains dans le quartier des Glories, en pleine restructuration pour construire bureaux, zone commerciale et hôtel, ce qui est loin d’être évident en temps de crise. Les travaux de la gare pourraient commencer dès cet été, mais aucune date de livraison n’est annoncée.
Transdev candidat à sa succession pour le métro léger de Porto
Selon un communiqué du 20 mai, les sociétés Transdev et Efacec ont soumis une candidature commune à la sous-concession pour cinq ans de l’exploitation et de la maintenance du système de métro léger de l’aire métropolitaine de Porto, au sein d’un groupement qui comprend également trois opérateurs routiers : Valpi, ETG et Espirito Santo. Transdev Mobilidade est chargée de l’exploitation et de la maintenance du « métro » de Porto, au sein du GIE Normetro, depuis son inauguration en décembre 2002 jusqu’au 31 mars 2010. Efacec a fourni une grande partie du réseau d’énergie et des systèmes d’appui pour l’exploitation, la supervision, le contrôle et la transmission des données du métro de Porto. Et le sous-traitant S2M, coentreprise de Transdev Mobilidade et d’Efacec, s’occupe de la maintenance des installations fixes du système.
AnsaldoBreda accorde une remise de 40 % sur ses IC4 et IC2
Mieux vaut tard que jamais : un an après avoir lancé un ultimatum à AnsaldoBreda, les DSB (chemins de fer de l’Etat danois) ont décidé d’accepter les 83 automoteurs diesel IC4 (quadricaisses) et 23 IC2 (bicaisses) commandés en décembre 2000 au constructeur italien. Sur ce parc, qui aurait dû être livré entre avril 2003 et janvier 2006, seuls 15 IC4 sont actuellement au Danemark, dont 3 sont en service… une seule étant réellement homologuée. Face aux retards et problèmes qui subsistent, en particulier au niveau des logiciels embarqués, les DSB et AnsaldoBreda sont arrivés à un compromis qui engage ce dernier à livrer les trains restants d’ici au troisième trimestre 2012, avec une remise de 40 % sur le montant total. Soit une économie de 2,25 milliards de couronnes danoises (302 millions d’euros) pour les DSB, qui devront toutefois consacrer quelque 800 millions de couronnes (107 millions d’euros) pour mettre ces trains à niveau.
Le fret de la DB en recul de 25 %
La dégringolade de l’activité fret de la Bahn s’est poursuivie au premier trimestre, avec une baisse d’un quart des volumes par rapport à 2008. Pour s’en sortir, DB Schenker Rail va mettre sur pied un vaste plan d’économie. Un tiers des wagons est ainsi laissé à quai et la plupart des investissements sont gelés. L’opérateur pourrait aussi recourir plus systématiquement au chômage partiel : 5 000 cheminots sont déjà concernés et la mesure pourrait être étendue à 2 000 salariés supplémentaires. Des conducteurs de trains sont également reclassés au sein du groupe DB et affectés au transport de passagers. Au final, le directeur de DB Schenker Rail, Klaus Kremper, estime que l’activité dégagera un bénéfice en 2009, malgré la crise et la chute du chiffre d’affaires. Selon lui, le creux de la vague serait d’ailleurs « plus ou moins atteint ».
Quatrième ligne de tram programmée à Montpellier
Le réseau de tramway de l’agglomération de Montpellier va s’enrichir d’une quatrième ligne, dont les travaux pourraient débuter en 2012, après l’achèvement de la troisième ligne en cours de construction. Selon l’AFP, le Conseil de l’agglomération de Montpellier, présidée par Georges Frêche, en a approuvé le mardi 27 mai le programme initial et a voté une enveloppe financière prévisionnelle de 260 millions d’euros hors taxe. Le tracé prévu au départ, allait du stade Yves du Manoir, dans le quartier Ovalie, au sud-ouest de Montpellier, jusqu’à la commune de Clapiers, au nord. Les conseillers se sont finalement prononcés sur un tracé rallongé de quelques kilomètres, de la commune de Lavérune au sud-ouest jusqu’à Prades-le-Lez au nord. La ligne 4 desservira notamment le campus universitaire.
Un site propre pour Saint-Nazaire
Saint-Nazaire revoit ses transports publics. A la rentrée scolaire 2010, ils s’organiseront autour d’une ligne centrale de bus à haut niveau de service qui parcourra la ville deux fois plus vite qu’aujourd’hui, à partir de la gare, sur 4 km (8 km en 2012). Pas question de lui offrir un couloir réservé de bout en bout mais il le sera par endroits. Les lignes secondaires seront revues. Trois pôles d’échange vont voir le jour pour une meilleure articulation des lignes de l’ensemble de l’agglomération entre elles et avec les cars départementaux et le train. L’offre de kilomètres de transports publics ne devrait pas bouger. C’est le principe retenu. Mais l’objectif est de doubler leur fréquentation, de passer de 4 % des déplacements dans la ville à 8 % « dans une première étape ». En parallèle un premier « plan vélo » va être adopté de même qu’une nouvelle politique du stationnement payant. Depuis sa reconstruction au lendemain de la Guerre, c’est la première fois que Saint-Nazaire, dotée de larges avenues, se soucie de son engorgement. « Les habitants sont prêts à ce saut écologique », estime Joël Bateaux, le maire (PS). Le projet coûte 21,3 millions d’euros. L’Etat vient de le distinguer en sortant 3,2 millions d’euros de sa poche, en particulier parce qu’il dessert des quartiers moins favorisés et de rénovation urbaine.
Barraqueiro, Keolis et Arriva alliés pour le métro de Porto
Un consortium emmené par Barraqueiro, premier opérateur privé de transport public portugais, et comprenant Keolis (environ 20 %), Arriva (idem) et Mota Engil, entreprise de BTP, va défier Transdev sur le métro de Porto. Le contrat de cinq ans démarrera en avril 2010. Le métro de Porto est l’un des plus importants réseaux tram-métro en Europe avec 58 km de lignes, 69 stations et 102 rames desservant 1,2 million d’habitants. Le contrat comprend l’exploitation du métro ainsi que la maintenance de l’infrastructure et du matériel roulant. Le projet d’extension du réseau pour 43 km et 43 stations supplémentaires sera mis en œuvre au cours du nouveau contrat. Transdev, actuel exploitant du métro de Porto, est candidat à sa propre succession mais ne répondra pas seul : un consortium est en cours de constitution.