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Des bus express circulant sur la bande d’arrêt d’urgence de la rocade : cette première en France pourrait voir le jour à Toulouse début 2010. Lancée début 2008 par Stéphane Coppey, l’actuel président de Tisséo-SMTC, l’idée trouve sa première concrétisation par une préétude confiée au Centre d’études techniques de l’équipement (Cete). Un groupe de travail rassemblant les Autoroutes du sud de la France, la Direction départementale de l’équipement, le conseil général, Tisséo et le Grand Toulouse en assure le suivi. Ces lignes express doivent permettre de connecter rapidement des grands pôles d’échange qui ne bénéficient pas de transports en commun lourds. Quatre lignes sont envisagées, dont trois au départ de l’aéroport de Toulouse-Blagnac en direction du centre-ville, du sud-est et du sud (Basso-Cambo et le Cancéropôle). La quatrième ligne pourrait connecter Portet-sur-Garonne au Cancéropôle et à Rangueil. L’objectif est de réserver une bande d’arrêt d’urgence élargie et de réduire les autres voies afin d’offrir aux bus un temps de trajet garanti, avec une vitesse commerciale de 35 km/h. La préétude doit préciser dans quelles conditions cela est possible, la rocade n’étant pas de largeur homogène et comptant des échangeurs tous les 1 500 m. Les résultats de l’étude du Cete dans les prochaines semaines permettront de préciser le calendrier des aménagements et leur coût.

Le gouvernement arménien a exprimé son mécontentement concernant la gestion russe de son réseau ferroviaire. Le ministre des Transports et des Communications, Gurgen Sargsian, accuse de nouveau les RZD de ne pas honorer leurs engagements d’investissement : « Seulement 30 % du programme 2008 d’investissements prévus selon le contrat de gestion ont été effectués », a-t-il affirmé. En janvier 2008, la compagnie publique russe RZD a en effet repris le réseau arménien, récemment rebaptisé le Chemin de fer du sud-Caucase (SCR), aux termes d’un contrat à long terme avec le gouvernement arménien, prévoyant que 230 millions de dollars soient investis les cinq premières années, 240 millions les suivantes. Or les RZD n’auraient investi que 11,5 millions de dollars dans le réseau.

Connu pour être un usager et ami des chemins de fer, le vice-président américain Joe Biden a annoncé qu’Amtrak allait recevoir 1,3 milliard de dollars de financements dans le cadre de l’Arra (American Recovery and Reinvestment Act). « Plus de 28 millions de voyageurs prennent les trains Amtrak chaque année », a déclaré Joe Biden, « et depuis trop longtemps, nous n’avons pas fait les investissements nécessaires pour rendre Amtrak aussi sûr et fiable que cette société pourrait être. Maintenant, c’est fini ». Avec les moyens mis à la disposition de la société nationale américaine de transport ferroviaire de voyageurs, cette dernière pourrait doubler son programme d’investissements sur deux ans.

La DB a annoncé le 22 mars un investissement de « plus de 11 milliards d’euros » dans ses infrastructures sur 2009 et 2010, apportés en majorité par l’Etat fédéral. Ces investissements serviront en priorité à rénover des gares de petite et moyenne taille, ainsi que des voies ferrées du trafic suburbain, et à développer des lignes et des nœuds de communication.

Ansaldo STS a remporté un contrat de 16,8 millions d’euros pour fournir l’équipement ERTMS destiné à être monté à bord des 15 nouvelles rames Velaro D commandées par la DB à Siemens pour assurer des relations entre l’Allemagne, la Belgique et la France. Avec ce nouveau contrat, Ansaldo STS « est actuellement la seule entreprise à avoir remporté à la fois des marchés d’équipement ERTMS sol et embarqué en Allemagne ». En effet, la filiale de Finmeccanica a remporté en décembre 2007 le contrat d’équipement ERTMS de la ligne Sarrebruck – Mannheim.