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Le prolongement de la ligne B du métro, de Gerland à Oullins, devait résoudre le problème du franchissement du Rhône : soit en caisson immergé, soit en tunnelier. C’est cette deuxième solution qui a été retenue pour réaliser le tunnel monotube à double voie qui passera sous le fleuve. Selon le Sytral (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnais), les entreprises candidates ont toutes opté pour le tunnelier monotube : « c’est le mode constructif le plus adapté au planning et aux terrains rencontrés ». Pour respecter les délais serrés et attaquer une roche très dure, le tunnelier de 9 mètres de diamètre partira en juillet 2009 de la station Stade-de-Gerland. Il atteindra la future station Oullins-Gare, sur les anciens ateliers SNCF de la ville, en septembre 2010. Les travaux seront réalisés par un groupement de neuf entreprises, piloté par Chantiers Modernes Rhône-Alpes, une filiale de Vinci. L’extension de la ligne B représente 1,7 kilomètre et permettra de relier Oullins à la Part-Dieu en 15 minutes pour une fréquentation estimée à 20 000 voyageurs par jour. La mise en service est prévue en 2013.

Le 13 décembre à minuit, le premier train Keolis devait s’élancer entre Bielefeld et Hamm en Rhénanie du Nord-Westphalie. Le réseau Hellweg-Netz est composé de 4 lignes totalisant 347 km : Dortmund – Münster, Dortmund – Unna – Soest, Hamm – Bielefeld, Münster – Hamm – Paderborn – Warburg. C’est la première fois que l’opérateur prépare et lance des dessertes ferroviaires sans partenaire local. Remporté en juin 2006, ce contrat a nécessité 18 mois de préparation, le temps d’acheter 25 trains Stadler type Flirt, de construire un nouveau dépôt à Hamm, enfin de recruter et former 125 conducteurs. Avec plus de 13 millions de voyages par an, ce contrat représente un montant global de plus de 500 millions d’euros, incluant les frais de sillon, sur une période de 10 ans.

Neuf mois après la collision et l’incendie qui s’en était suivi, le tunnel situé à l’entrée des gorges de Lakhdaria, à 80 km à l’est d’Alger, a été rouvert au trafic ferroviaire le 8 décembre. Le ministre des Transports algérien a précisé que les travaux de remise en état de l’ouvrage d’art ont coûté 2 milliards de dinars, soit 22 millions d’euros. Long de 750 m, ce tunnel assure le passage quotidien de 12 trains de marchandises et de 6 trains de voyageurs. En février dernier, une locomotive avait heurté un convoi de 15 wagons-citernes chargés de carburant au beau milieu du tunnel.

Le 11 décembre, la RATP a présenté le nouveau design « moins agressif, moins anguleux » du tramway T2 (La Défense – Issy), qui sera prolongé jusqu’à Paris à l’automne prochain. Jusqu’ici en site propre intégral, ce tram côtoiera alors la circulation, justifiant le carénage de son attelage automatique type Scharfenberg. Une première mondiale pour un tramway, signée par le cabinet lyonnais de design Avant-Première.